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公开(公告)号：CN109630536A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910117032.2
申请日：2019-02-15
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号： F16C3/06 , F02B75/18 , F02B75/22 , F02B2075/1868 , F16C3/20 , F16C2360/22
摘要： 本发明公开了一种V型20缸柴油机曲轴。该V型20缸柴油机曲轴具有十个曲拐，从曲轴的前端看，在顺时针方向上，第一曲拐的连杆轴颈与第十曲拐的连杆轴颈轴向对齐；第七曲拐的连杆轴颈与第四曲拐的连杆轴颈轴向对齐，并与第一曲拐的连杆轴颈的夹角为72度，第二曲拐的连杆轴颈与第九曲拐的连杆轴颈轴向对齐，并与第七曲拐的连杆轴颈的夹角为72度，第六曲拐的连杆轴颈与第五曲拐的连杆轴颈轴向对齐，并与第二曲拐的连杆轴颈的夹角为72度，第三曲拐的连杆轴颈与第八曲拐的连杆轴颈轴向对齐，并与第六曲拐的连杆轴颈的夹角为72度；该V型20缸柴油机曲轴能够有效降低曲轴的扭振性能，并提高了曲轴强度和轴承油膜厚度。
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公开(公告)号：CN109252944A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710567694.0
申请日：2017-07-12
申请人： 黄小平
摘要： 一种能够直接以氢氧为燃料的轮替式双活塞环形多缸内燃机。两个活塞的活塞中环外侧均固定了与外壳上气缸数相同个数的活塞叶，在外壳控制内环中的多套控制器控制下，两个活塞在外壳的外侧气缸中交替地同向转动，输出齿轮组上分布的两层齿突能分别与两个活塞的内环齿轮啮合，两个活塞通过齿轮啮合的方式带动输出齿轮组旋转并向外输出机械能。活塞的做功周期中包括4个进程，进程一和进程三类似，主要完成两个活塞做功和静止的交替，进程二和进程四类似，均是做功产能的过程。整个做功周期中没有压缩过程，而且排气与做功时刻同步进行，两个活塞不做往返运动，不需要曲轴。可直接燃烧氢氧。
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公开(公告)号：CN108952958A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810779557.8
申请日：2018-07-16
申请人： 宁波昌盛丰机械科技有限公司
发明人： 刘迪远
CPC分类号： F02B75/18 , F02B45/00 , F02B2075/1808 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M35/1015
摘要： 本发明公开了一种改进型的燃气涡轮，包括固设于地面上的机箱100，所述机箱100内固设有混腔，所述混腔上端壁内连通设置有和燃气进气通道，所述内连通设置有空气进阀空气进气通道，所述内连通设置有空气滤塞，所述燃气进气通道内连通设置有燃气滤阀，所述燃气进气通道内连通设置有位于外部空间的燃气进阀，所述混腔下端壁内连通设置有螺旋形的进气管，所述进气管下端壁内连通设置有混合气体进阀，所述混合气体进阀下端壁内连通设置有混合气通道，所述混合气通道下端壁内连通设置有左右对称的压缩腔，本发明设备结构简单，使用方便，此设备采用数字化控制，点燃压缩之后的空气与燃气的混合气体，推动曲柄连杆转动提供动力，并采用灵活式结构控制反应过程，有效提高了设备的精度及可靠性。
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公开(公告)号：CN107859570A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711378156.3
申请日：2017-12-19
申请人： 贵州高到浩科技有限公司
发明人： 郑桂成
CPC分类号： F02F1/22 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B2075/1812 , F02B2075/1816
摘要： 本发明提供了一种有穿孔的发动机，结构简单紧凑，零件部件少；其特征在于，包括缸体、活塞、贯穿孔；所述缸体，上部设有至少三个活塞缸孔，孔孔相通；所述活塞，为同一规格并且数量至少三个；所述贯穿孔，位于缸体内部，贯穿所有活塞缸孔底部，并从缸体左右露出；空气的进入、压缩、燃烧膨胀、排气全部通过至少三个活塞共同完成，所有活塞除具自身功能外还是气阀，活塞下压与抬升动作，通过凸轮机构实现，凸轮形状体现的活塞下压与抬升动作编码不同，空气进出口位置、输出功率都不同；其控制分为，启动、加速、降速、反转、停止五种控制。
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公开(公告)号：CN107327344A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710695172.9
申请日：2017-08-15
申请人： 刘洪保
发明人： 刘洪保
摘要： 本技术提供一种节能可增大转矩的内燃机曲轴机构，它包括曲轴、偏心套体、拉杆和拉杆小曲轴、连杆、活塞，偏心套体上具有与曲轴的曲柄配合的内孔，偏心套体的外圆轴线和所述内孔的轴线呈偏心状态；偏心套体外圆上安装连杆，连杆另一端与活塞相连；拉杆的一端与偏心套体的偏心套体臂铰接，另一端与拉杆小曲轴的曲柄铰接；曲轴和拉杆小曲轴等角速度转动，偏心套体以所述内孔轴线为轴线摆动；当曲轴曲柄旋转到上止点时，由于偏心套体的作用，活塞并未到达上止点位置；以曲轴曲柄在上止点时的位置为基准，曲轴曲柄转过角度α=12°-38°时，活塞到达上止点位置。内燃机在活塞上止点附近时，既有较大的力臂也有较大的燃气压力，能够输出较大扭矩。
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公开(公告)号：CN107237689A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710659389.4
申请日：2017-07-28
申请人： 肖光宇
发明人： 肖光宇
CPC分类号： F02B75/18 , F02B61/06 , F02B2075/1808
摘要： 本发明公开一种活塞往复双缸发动机，由L型发动机双缸并列而成，左右曲轴(1、3)标定转速相同，且等同于现有发动机标定转速；输出轴(2)的标定转速为发动机向外界输出的标定转速，可根据外界要求等于、小于或大于曲轴的标定转速；由此优化了工作性能并扩大了发动机的应用范围，省去或简化了与设备之间添加的辅助装置，节省了辅助装置占用的经费和设备承载及装配空间；同时还具有L型发动机缸体和曲轴结构简单、制造成本低、稳定性高、低速扭距特性好，以及V型发动机总体长度小节省空间便于布置的优点；克服了V型发动机结构复杂制造成本高难以保养和维修，以及L型发动机机体长难以布置的缺点。
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公开(公告)号：CN107218129A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710420764.X
申请日：2017-06-07
申请人： 司长松
发明人： 司长松
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02B2075/1848 , F02B2075/1864 , F02K5/02
摘要： 本发明提供的通用动能发动机能克服现有活塞往复式发动机在功重比，冲量损耗，侧压损耗方面的缺陷；航空动能发动机能显著提高发动机推重比，具有涵道风扇推力，塞压喷气推力，亚燃冲压推力三种发动机运行模态，能为超声速飞机提供高能效比动力；空天动能发动机具有涵道风扇推力，塞压喷气推力，亚燃冲压推力，超燃冲压推力，塞压火箭推力五种发动机运行模态，能以最经济的方式为空天飞机提供一级入轨动力。
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公开(公告)号：CN107110033A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580061729.2
申请日：2015-10-29
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L2013/001 , F02B75/18 , F02B2075/1824 , F02D13/06 , F02D17/023 , F16F15/145 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于运行多缸内燃机的方法，其中每个工作的缸在四冲程运行中做功，并且在工作的缸的四冲程运行期间，每个停用的缸被压缩或膨胀，所述停用的缸由近似被封闭的气体填充物填充。在曲轴转速的激励最小化的方法中，在具有最大偶数数量的缸(20，21，22，23，24，25)的多缸内燃机(2)中，限定偶数数量的缸顺序地停用，其中缸的限定偶数数量比多缸内燃机(2)的缸(20，21，22，23，24，25)的最大偶数数量少。
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公开(公告)号：CN107100733A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710270123.0
申请日：2017-04-15
申请人： 邱秀芳
发明人： 邱秀芳
CPC分类号： F02B75/32 , F01M1/04 , F02B75/18 , F02B2075/1808
摘要： 本发明公开了一种推杆双活齿高效润滑传动对列双缸内燃机，涉及一种内燃机传动领域。本发明解决目前曲轴连杆内燃机体积大、易偏磨、能耗高、功率低及制造精度高等问题。该推杆双活齿高效润滑传动对列双缸内燃机机体上通过轴承固定有主动转轴及从动转轴；从动转轴上设置有与主动转轴上的主动活齿盘形状及大小相同的从动活齿盘，主动活齿及从动活齿均为主动活齿盘及从动活齿盘周长的四分之一；主动推齿与从动推齿之间固定设置润滑油输送装置。使用本发明结构简单、体积小、防偏磨、能耗低且有效功率大大提高。
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公开(公告)号：CN107100728A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710264537.2
申请日：2017-04-15
申请人： 雷敬汉
发明人： 雷敬汉
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/18 , F02B75/24 , F02B2075/1816 , F16H19/043 , F16H57/0434 , F16H57/0456
摘要： 本发明公开了一种推杆七活齿传动四缸内燃机，涉及一种内燃机传动领域。本发明解决目前曲轴连杆内燃机体积大、易偏磨、能耗高、功率低及制造精度高等问题。该推杆七活齿传动四缸内燃机机体上通过轴承固定有主动转轴及从动转轴；从动转轴上设置有与主动转轴上的主动活齿盘形状及大小相同的从动活齿盘，主动活齿及从动活齿均为主动活齿盘及从动活齿盘周长的十四分之一；主动活齿盘及从动活齿盘的一侧分别设置有气缸一、气缸三及气缸二、气缸四。使用本发明结构简单、体积小、成本低、防偏磨、维护容易、能耗低且有效功率大大提高。
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