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公开(公告)号：CN110410200B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910661252.1
申请日：2019-07-22
申请人： 江苏方霖动力科技有限公司
摘要： 本发明属于发动机领域，公开了一种转子发动机与电机一体化的混动系统，包括壳体、前端盖和后端盖，壳体内依次设置有发动机缸和电机缸，发动机缸连接前端盖，电机缸连接后端盖；发动机缸内设置有转子发动机，电机缸内设置有电机，转子发动机和电机通过偏心轴共轴连接；发动机缸、电机缸与壳体之间设置有冷却腔，冷却腔环绕发动机缸及电机缸，前端盖上同一位置利用加强筋板分隔出进水口和出水口，进水口和出水口均连通冷却腔；偏心轴的两端分别连接前端盖和后端盖，且偏心轴连接前端盖的一端为偏心轴输出端，输出端穿过前端盖并且能够连接利用机械能驱动的装置。本发明使转子发动机和电机成为一个整体，提高了系统的紧促性，提高了冷却效率的同时还增加了机械能的输出。
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公开(公告)号：CN114856803B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210374077.X
申请日：2022-04-11
申请人： 黄华
发明人： 黄华
摘要： 本发明公开轮替接力式双活塞盘环形多缸无曲轴内燃机，包括两个互为镜像关系的外壳作为气缸，两个互为镜像并带有多个活塞叶的活塞盘作为活塞，两个活塞盘始终沿着同一圆周方向在气缸中交替做圆周运动，两个活塞盘各自通过一根输出轴与飞轮连接，两个飞轮带动一个飞轮箱并将两个活塞盘间断的圆周机械运动整合直接输出做功。本发明不需要曲轴箱等繁重设计，直接输出旋转机械能，有效降低内燃机整体重量，减小内燃机体积；将做功产生的废气与新进入气缸的燃料完全分隔开，既不影响燃料燃烧效率，又能提高内燃机做功效率；可直接使用氢氧二元燃料。
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公开(公告)号：CN113803246A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010534110.1
申请日：2020-06-12
申请人： 山东坊能新动能科学研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种马达转子一体式偏心泵，其特征在于：包括：第一缸体、第二缸体，中间隔板、曲轴、动力转子、排液转子、水泵盖板及马达盖板；第一缸体与所述第二缸体之间设有所述中间隔板；马达盖板安装在第一缸体的另一侧；马达盖板设置有废气排泄通道；第一缸体上设置有火花塞、喷油嘴；水泵盖板安装在第二缸体的另一侧，排液转子安装在所述第二缸体中，第二缸体上设有液体进出通道；通过外力摇动曲轴促使所述燃烧室内动力转子转动，实现马达的启动；曲轴的转动带动缸体内排液转子转动，实现缸体内壁与转子外壁组成的腔室体积增大或缩小，完成吸入和排出液体。本发明具有体积小、结构简单、转速高、便于维修的优点。
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公开(公告)号：CN113294237A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110170812.0
申请日：2021-02-08
申请人： 重庆赛莫动力科技有限责任公司
发明人： 不公告发明人
IPC分类号： F02B55/02 , F02B55/06 , F02B55/12 , F02B55/14 , F02B55/16 , F02B53/08 , F02B53/06 , F02B53/14
摘要： 本发明应用转子活塞三点定位与输出偏心轴不依赖齿轮的同步运动原理，实现包括缸体、侧板、转子活塞在内的工作容积内部直接强制空冷，降低转子活塞轴承腔和轴向外壁工作温度，解决了密封、润滑、冷却和寿命问题，系统性克服转子活塞发动机困扰百年的技术瓶颈，给予四冲程8字形转子活塞发动机技术生命，使四冲程三角形转子活塞发动机技术重生，获得发动机工作容积无油润滑和绝热陶瓷化技术提升。本发明实施例样机工艺性指标超越往现有往复式活塞发动机、转子活塞发动机和涡轴涡桨发动机，紧凑性指标功重比指标达到涡轴涡桨航空发动机中低端水平具有进一步提升的技术实力，工艺性和紧凑性指标优异且平衡，在航空轴功发动机应用领域具有迭代意义。
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公开(公告)号：CN113167116A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980075072.3
申请日：2019-09-25
申请人： 燃料节省有限公司
发明人： 德克·霍夫曼
IPC分类号： F01B21/00 , F01C1/12 , F01C19/02 , F01D13/00 , F02B41/10 , F02B53/14 , F02D25/04 , F02B53/04
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机，其具有多个发动机单元(50A‑50C)，每个发动机单元具有工作空间(11)，其中设有两个相互啮合的旋转活塞(20、30)，从而将工作空间(11)划分成流入区域(12)和流出区域(13)。每个发动机单元都具有一个到流入区域(12)的可关闭的进口(62A‑62C)和一个可关闭的排气口(64A‑64C)。所述内燃机进一步包括一个连接至进口(62A‑62C)的进料管(60)和连接到排气口(64A‑64C)的废气收集管(66)，使发动机单元(50A‑50C)彼此并联连接。所述内燃机还包括将发动机单元(50A，50B)彼此串联连接的排气管道(63A，63B)。控制设备(70)根据所需的输出功率，将某些发动机单元(50B，50C)要么作为内燃机运行，其中各个进口(62B‑62C)打开，要么作为膨胀发动机运行，其中各个进口(62B‑62C)保持关闭，而各个旋转活塞(20、30)由通过各个排气管道(63A，63B)流进的废气驱动。
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公开(公告)号：CN107923311B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201680048999.4
申请日：2016-06-20
申请人： 普拉特 - 惠特尼加拿大公司
摘要： 一种用于飞行器的辅助功率单元，具有：发动机核心；压缩机，具有与发动机核心的入口流体连通的出口；涡轮机区段，与发动机核心的出口流体连通；以及过量空气管道，具有与压缩机的出口流体连通的第一端和与涡轮机区段的涡轮机的入口流体连通的第二端。过量空气管道限定在压缩机的出口和涡轮机区段之间的与发动机核心分离的流动路径。辅助功率单元可包括与发动机核心驱动接合的发电机，以便向飞行器提供电功率。还公开了向飞行器提供压缩空气和电功率的方法。
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公开(公告)号：CN107923312B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201680049000.8
申请日：2016-06-20
摘要： 一种复合发动机组件，用作飞行器的辅助功率单元，并包括：发动机核心，具有（多个）内燃发动机；压缩机，具有与发动机核心的入口流体连通的出口；引气导管，通过引气空气阀与压缩机的出口流体连通；以及涡轮机区段，具有与发动机核心的出口流体连通的入口并被构造成与发动机核心复合功率。涡轮机区段可包括：具有与发动机核心的出口流体连通的入口的第一级涡轮机和具有与第一级涡轮机的出口流体连通的入口的第二级涡轮机。还公开了向飞行器提供压缩空气和电功率的方法。
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公开(公告)号：CN108087111B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201611038876.0
申请日：2016-11-23
申请人： 孟志
发明人： 孟志
摘要： 本发明提供了一种圆环发动机，包括气缸组和齿轮组；气缸组为相同构件的两组，每组包括一个连接臂、两个弧形气缸、两个弧形活塞以及两个气缸盖，连接臂的两端分别与两个相对的弧形气缸固定连接，所述弧形气缸的气缸杆与弧形活塞的活塞杆相互套接，且可延圆弧方向相对滑动，所述两组气缸构件通过弧形活塞与弧形气缸间的相互配合连接成环状结构；齿轮组包括齿数相同、转向相同并依序与齿条啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，相邻的相邻齿轮圆心与所述连接臂的中点连线的呈60°夹角排列或呈120°夹角排列，且第一齿轮、第二齿轮或第三齿轮的齿轮轴为输出轴。本发明所述的圆环发动机由于没有曲轴，燃气对活塞的推力方向始终垂直于活塞旋转半径，因此提高了发动机的热功转换率；且气缸组构件对称分布，具有良好的动平衡，便于实现连续高速运转。
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公开(公告)号：CN111677587A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010562779.1
申请日：2020-06-19
申请人： 李志强
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，且公开了一种膜片式八缸循环动力发电机，包括气缸，所述气缸的底部固定连接有下组合板，所述气缸的内部转动连接有旋转板，所述气缸的顶部固定连接有封盖板，所述气缸的外侧固定连接有进油口、进油支架、排气孔、排气支架和旋转连接座。该膜片式八缸循环动力发电机，通过进油口喷洒油雾，电火花点燃，油雾在旋转轨道块、旋转板和活塞板形成的密闭小燃烧室内燃烧，瞬间爆发大量热能，推动活塞板旋转，活塞板带动旋转板移动，与旋转轨道块形成的燃烧室空间变大，因八个燃烧室循环运动故旋转齿轮每旋转一周，共有八次做功，且每个燃烧室的转换时间更少，旋转速度更快，从而达到了动力大，旋转快的效果。
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公开(公告)号：CN107923308B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201680048352.1
申请日：2016-06-07
摘要： 本发明涉及一种复合发动机组件，所述复合发动机组件具有至少一个旋转内燃发动机、冲击式涡轮和每个内燃发动机的排出管，所述排出管在相应内燃发动机的排出口和所述涡轮的流道之间提供流体连通。每个排出管终止于喷嘴中。对于每个排出管，相应内燃发动机的管体积Vp和排量体积Vd之间的比Vp/Vd至多为1.5。每个排出管的截面积的最小值限定在所述喷嘴处。在一个实施例中，相应内燃发动机的最小截面积An和排出管的截面积Ae之间的比An/Ae至少为0.2。还讨论了一种复合至少一个旋转发动机的方法。
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