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    用于运行由多个内燃机构成的系统的方法和控制装置
    1.
    发明授权
    用于运行由多个内燃机构成的系统的方法和控制装置 有权

    公开(公告)号：CN107076042B

    公开(公告)日：2020-09-08

    申请号：CN201580053528.8

    申请日：2015-09-30

    申请人： 曼恩能源方案有限公司

    发明人： A.德林 ,  A.克纳夫尔 ,  M.布格施

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D25/04

    摘要： 用于运行由多个内燃机(2,3)构成的系统(1)的方法，其中，内燃机(2,3)联接成，使得由内燃机(2,3)所提供的驱动功率被至少一个共同的消耗器(4)接收，其中，每个内燃机(2,3)后置有各自的废气后处理装置(11,12)，在其中相应的内燃机的废气经受各自的废气后处理，或多个内燃机后置有共同的废气后处理装置，在其中相应的内燃机的废气经受共同的废气后处理，且其中，为了废气后处理装置(11,12)的再生降低至少一个第一内燃机的驱动功率、提高该或每个第一内燃机的废气的温度且此外如此地提高至少一个第二内燃机的驱动功率，即，在该或每个第一内燃机处的驱动功率的降低至少部分被补偿。

    内燃机
    3.
    发明授权
    内燃机 有权

    公开(公告)号：CN102770642B

    公开(公告)日：2015-10-21

    申请号：CN201180010407.7

    申请日：2011-02-28

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： O·弗里德曼

    IPC分类号： F02D17/02 ,  F02D25/04 ,  F02B73/00

    CPC分类号： F02D17/02 ,  F02D25/04

    摘要： 本发明涉及一种内燃机，其由多个各具有一个曲轴部件的子单元组成，在该曲轴部件上各至少一个活塞借助连杆被接收在该曲轴部件的曲颈上，其中，在内燃机工作期间至少一个第一子单元持久地工作及至少另一个子单元可被关断。为了关断子单元和为了彼此分开所述曲轴部件，所述至少一个第一子单元的与一个相邻的、可关断的第二子单元的曲轴部件相互旋转锁合地连接及关于它们的旋转轴线可相互这样地移动，使得由所述第一子单元的曲轴部件导入所述第二子单元的曲轴部件中的旋转运动基本上被取消。

    具有可调节的发动机单元连接的内燃机
    4.
    发明授权
    具有可调节的发动机单元连接的内燃机 有权

    公开(公告)号：CN113167116B

    公开(公告)日：2023-08-22

    申请号：CN201980075072.3

    申请日：2019-09-25

    申请人： 燃料节省有限公司

    发明人： 德克·霍夫曼

    IPC分类号： F01B21/00 ,  F01C1/12 ,  F01C19/02 ,  F01D13/00 ,  F02B41/10 ,  F02B53/14 ,  F02D25/04 ,  F02B53/04

    摘要： 本发明提供了一种内燃发动机，其具有多个发动机单元(50A‑50C)，每个发动机单元具有工作空间(11)，其中设有两个相互啮合的旋转活塞(20、30)，从而将工作空间(11)划分成流入区域(12)和流出区域(13)。每个发动机单元都具有一个到流入区域(12)的可关闭的进口(62A‑62C)和一个可关闭的排气口(64A‑64C)。所述内燃机进一步包括一个连接至进口(62A‑62C)的进料管(60)和连接到排气口(64A‑64C)的废气收集管(66)，使发动机单元(50A‑50C)彼此并联连接。所述内燃机还包括将发动机单元(50A，50B)彼此串联连接的排气管道(63A，63B)。控制设备(70)根据所需的输出功率，将某些发动机单元(50B，50C)要么作为内燃机运行，其中各个进口(62B‑62C)打开，要么作为膨胀发动机运行，其中各个进口(62B‑62C)保持关闭，而各个旋转活塞(20、30)由通过各个排气管道(63A，63B)流进的废气驱动。

    内燃机
    5.
    发明授权
    内燃机 失效

    公开(公告)号：CN102947619B

    公开(公告)日：2016-08-24

    申请号：CN201180030533.9

    申请日：2011-06-09

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： O·弗里德曼

    IPC分类号： F16H21/12 ,  F02D17/02 ,  F02D25/04

    CPC分类号： F02B75/228 ,  F02D17/02

    摘要： 本发明涉及一种内燃机，其包括多个子单元，所述子单元分别具有彼此平行设置的曲轴部件，在所述曲轴部件上分别至少一个活塞借助于一连杆接收在所述曲轴部件的曲柄上，其中，第一子单元在内燃机运行期间永久运行并且至少一个第二子单元能够关停。为了使子单元的曲轴部件无间隙地彼此耦合并且能够在放弃设置在曲轴部件之间的离合器的情况下实施耦合，所述曲轴部件借助于一第一连接杆和一借助于铰接杠杆围绕其旋转轴线以预给定的角度相对于第一连接杆错位设置的第二连接杆相互强制耦合并且所述子单元能够通过曲柄销的移位相对于配置给该曲柄销的曲轴部件的旋转轴线同轴地相互旋转解耦，所述第二连接杆分别可扭转地接收在所述曲轴部件的曲柄销上。

    混合动力车的控制装置
    9.
    发明授权
    混合动力车的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN105216779B

    公开(公告)日：2019-03-15

    申请号：CN201510362641.6

    申请日：2015-06-25

    申请人： 三菱自动车工业株式会社

    发明人： 大久保博生 ,  谷内博一

    IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W40/00 ,  B60K6/44 ,  F02D25/04

    摘要： 本发明涉及混合动力车的控制装置，其目的在于，不取决于引擎地提高马达故障时的车辆行驶性能。本发明的具备向车轮(9)传递动力的车辆驱动用马达(2)、通过离合器(3)连接于向车轮(9)传递动力的动力传输路径上的引擎(1)、以及连结于引擎(1)的发电机(4)的混合动力车(10)的控制装置(11)中，具备检测马达(2)的故障的故障检测部(12)。又具备在故障检测部(12)检测出马达(2)的故障的情况下，使引擎(1)的点火停止，使发电机(4)作为电动机工作，同时连接离合器(3)，利用发电机(4)使车辆(10)行驶的退避行驶控制部(14)。