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公开(公告)号：CN107110009B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201580036039.1
申请日：2015-08-07
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01N3/38 , B60R16/03 , F02B37/007 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02N11/087 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。
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公开(公告)号：CN103850817B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201310607074.7
申请日：2013-11-26
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： G01B21/02 , F02B2275/14 , F02D35/022 , F02D41/009 , F02D41/06 , F02D2041/0092 , F02P7/073 , F02P23/04 , Y02T10/123
摘要： 本申请涉及具有激光点火和测量的发动机。公开了用于提高混合动力车辆的发动机起动效率的方法和系统。在一种示范性的方法中，一种方法包括操作发动机汽缸中的激光点火装置，并且响应于此而识别发动机位置；和用所述激光点火装置点火汽缸中的空气和燃料混合物。
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公开(公告)号：CN108487997A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810048453.X
申请日：2018-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/365 , F02D41/047 , F02D41/06 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D41/266 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D45/00 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/063 , F02M65/005
摘要： 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置。用于内燃机的燃料喷射控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被构造成执行用于学习的划分处理，该用于学习的划分处理用于将要求喷射量划分成缸内喷射阀的部分升程喷射的喷射量和端口喷射阀的喷射的端口喷射量，基于线圈的端子电位和流过线圈的电流中的至少一个，检测归因于动子相对于线圈的相对速度的下降而引起的线圈的感应电动势随时间变化的拐点，并且基于拐点的检测时刻来校正执行部分升程喷射时的通电处理。
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公开(公告)号：CN105339641B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380077819.1
申请日：2013-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M25/028 , F02M25/022 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
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公开(公告)号：CN107542510A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710497833.7
申请日：2017-06-27
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/205 , B60Y2300/437 , F02D41/06 , Y10S903/905
摘要： 本申请涉及用于扭矩控制的方法与系统。提供了用于在混合动力发动机停机和重启期间减少扭矩脉动的方法和系统。可以在发动机重启和停机事件期间致动气门致动机构以利用选定的气门升程廓线操作发动机，所述选定的气门升程廓线不同于在气缸燃烧期间施加的气门升程廓线。所述选定的气门升程廓线减小在发动机停机和重启期间的气缸压力。
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公开(公告)号：CN107110051A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580055171.7
申请日：2015-10-07
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02B31/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/126 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , H03K7/08 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种在各汽缸的进气口具备两个燃料喷射阀的内燃机的控制装置以及控制方法。在本发明中，在从减速燃料切断状态起发动机旋转速度降低而再次开始燃料喷射时，利用第一燃料喷射阀喷射燃料，使第二燃料喷射阀的燃料喷射中止。由此，能够在第一燃料喷射阀中喷射可维持燃料的计量精度的最小喷射量以上的燃料量，同时能够将向各汽缸的最小燃料喷射量抑制为较少，因此相比于利用两个燃料喷射阀进行燃料喷射的情况，能够在变为更低的转速之后使燃料喷射再次开始。
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公开(公告)号：CN106939839A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201611155618.0
申请日：2016-12-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： R.巴里亚 , C.内格罗 , A.塞斯佩德斯加西亚 , D.迪农诺
CPC分类号： F02D41/0062 , F01P7/16 , F02B37/12 , F02B47/08 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D2041/0067 , F02M26/01 , F02M26/02 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M2026/004 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D13/0249 , F02D13/0276
摘要： 本发明公开了一种操作内燃发动机(110)的方法，所述内燃发动机配备有涡轮增压器(230)和排气再循环管道(500)，该排气再循环管流体地连接排气管线(275)到涡轮增压器(230)的压缩机(240)上游的进气道(205)，所述方法包括步骤：‑确定指示排气的温度的参数的值；如果所确定的值低于其预定阈值，则启用排气的内部再循环策略，其中，所述内部再循环策略包括步骤：中断排气通过排气再循环管(500)的流动，以及在内燃发动机(110)的活塞(140)的进气冲程期间打开排气阀(215”)。
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公开(公告)号：CN104755305B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076697.X
申请日：2012-11-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K26/021 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/06 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
摘要： 在车辆(10)的油门踏板反力控制装置(12)中，反力控制机构(48)将在定速行驶开度(θcru)上追加规定量(Q1、Q2)而得到的值设定为反力增大开度(TH2、TH3)。所述反力增大开度(TH2、TH3)为与基础反力相比增大向油门踏板(34)施加的反力(Fr)的油门踏板(34)的开度。所述定速行驶开度(θcru)为能够以当前时刻的车速恒定行驶的油门踏板(34)的开度。所述规定量(Q1、Q2)设定为实现与各车速对应的前后加速度的值。
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公开(公告)号：CN105383488A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510537497.5
申请日：2015-08-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , F02D41/06 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N2200/022 , F02N2200/101 , F02P5/1506 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , B60W2710/023 , B60W2710/081
摘要： 本申请公开起动发动机的系统和方法。提供用于改善响应于操作者用力踩加速器踏板的发动机重起动操作的方法和系统。发动机扭矩和分离式离合器容量在起动转动和发动机转速起转期间被控制，以提供过量的扭矩来将发动机加速至马达转速，并在发动机连接至传动系之后为升高的扭矩递送准备发动机。在连接发动机至传动系时，发动机扭矩被瞬间降低，以避免与发动机超出或未达到目标转速有关的NVH问题。
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公开(公告)号：CN105089894A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510236769.8
申请日：2015-05-11
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司
IPC分类号： F02M65/00
CPC分类号： F02B5/02 , F02D41/047 , F02D41/06 , F02D41/402 , Y02T10/44
摘要： 用于确定直喷式内燃发动机(1)的汽缸(2)的燃烧循环进气行程(INT)中的喷射模式的方法，所述方法包括：确定在每个汽缸(2)的每个燃烧循环中在进气行程(INT)中所喷射的燃料总量(Qfuel)；作为内燃发动机(1)的转速(VEngine)、内燃发动机的负载(Lengine)，以及喷射开始角度(SOI)值的函数来确定每次部分喷射所喷射的最大燃料量(QFmax_int)；以及作为在每个汽缸(2)的每个燃烧循环中在进气行程(INT)期间所喷射的燃料量(Qfuel_int)以及每次部分喷射所喷射的最大燃料量(QFmax_int)的函数来确定部分喷射的次数(i)和每次部分喷射所喷射的目标燃料量(QFobj_int)。
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