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公开(公告)号：CN113864075B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN108700004B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780003761.4
申请日：2017-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在EGR系统中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)、净化装置(46)、控制装置(80)，该控制装置(80)能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)及净化装置(46)进行驱动控制，控制装置(80)能够执行EGR运转停止模式和EGR运转暂时停止模式，该EGR运转停止模式是在输入EGR运转停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且使净化装置(46)工作，并使洗涤器(42)的驱动停止的模式，EGR运转暂时停止模式是在输入EGR运转暂时停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且继续洗涤器(42)的驱动的模式。
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公开(公告)号：CN108884794A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780004050.9
申请日：2017-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在EGR系统及船舶的运转方法中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)以及能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)进行驱动控制的控制装置(80)，控制装置(80)能够执行在输入紧急操作信号时关闭EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)的EGR运转紧急停止模式。
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公开(公告)号：CN107250515A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580076408.X
申请日：2015-08-06
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：在内燃机的运行中至少能够选择燃料气体扩散燃烧方式和燃料气体预混合燃烧方式的燃烧方式选择单元(44)；燃料喷射控制单元(46)，其控制燃料喷射，以使燃料喷射成为与选择的燃烧方式对应的燃料喷射形态；以及实际压缩比改变单元(48)，其基于选择的燃烧方式来改变实际压缩比，在内燃机的运行中，若切换为燃料气体预混合燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将实际压缩比改变为低压缩比，若切换为燃料气体扩散燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将所述实际压缩比改变为高压缩比。内燃机在排气限制强化海域中，不使用追加装置就能够抑制NOx的排出，并且在其他的海域中，能够确保内燃机的输出。
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公开(公告)号：CN107208595A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580072324.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/14 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/11 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D41/3827 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , F02N9/04 , F02N11/00 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的启动装置及方法。本发明的内燃机的启动装置及方法中，所述装置设置有排气涡轮增压器(12)；电动发电机(32)；蓄电部(35)；发动机旋转启动装置(24)；喷射器(18)；以及控制电动发电机(32)、发动机旋转启动装置(24)及喷射器(18)的控制装置(38)，若发动机旋转启动开始信号(102)被输入且排气涡轮增压器(12)的转速达到发动机旋转启动开始转速，则控制装置(38)开始发动机旋转启动装置(24)的驱动，若发动机转速达到燃料供给开始转速，则控制装置(38)开始喷射器(18)的驱动，由此提高内燃机的启动性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487661B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380037384.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01K23/10 , F01D19/00 , F01D21/00 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B37/22 , F02G5/02 , F05D2220/31 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种内燃机系统及具备该内燃机系统的船舶以及内燃机系统的运行方法。当进行发电的增压器进行发电停止动作或发电开始动作时，该内燃机系统能够避免在废气锅炉中产生的蒸汽量的急剧变动而使蒸汽涡轮及蒸汽涡轮发电机稳定地运行。当汽水分离器(12)内的水位低于容许水位范围时，向打开方向控制供水控制阀(27)，并且，当高于该容许水位范围时，向关闭方向控制，蒸汽入口控制阀(22)以根据增压器(3)的发电机(3c)所产生的发电量的增减来弥补蒸汽涡轮发电机(40)所产生的发电量的方式进行控制。当进行使增压器(3)的发电机(3c)停止发电的增压器发电停止动作，和/或，使增压器(3)的发电机(3c)开始发电的增压器发电开始动作时，扩大汽水分离器(12)的容许水位范围。
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公开(公告)号：CN110325436A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880012581.7
申请日：2018-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 尾道造船株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明的船舶用柴油发动机具备：柴油发动机主体(12)；燃料供给系统(36)，该燃料供给系统仅将低硫馏出油作为燃料而向柴油发动机主体(12)供给；以及增压器(31)，该增压器具备涡轮(33)和压缩机(32)，该涡轮由来自柴油发动机主体(12)的废气驱动而进行热回收，该压缩机通过与涡轮(33)同轴旋转而向柴油发动机主体(12)供给作为燃烧用气体的空气。
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公开(公告)号：CN107208595B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580072324.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/14 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/11 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D41/3827 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , F02N9/04 , F02N11/00 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的启动装置及方法。本发明的内燃机的启动装置及方法中，所述装置设置有排气涡轮增压器(12)；电动发电机(32)；蓄电部(35)；发动机旋转启动装置(24)；喷射器(18)；以及控制电动发电机(32)、发动机旋转启动装置(24)及喷射器(18)的控制装置(38)，若发动机旋转启动开始信号(102)被输入且排气涡轮增压器(12)的转速达到发动机旋转启动开始转速，则控制装置(38)开始发动机旋转启动装置(24)的驱动，若发动机转速达到燃料供给开始转速，则控制装置(38)开始喷射器(18)的驱动，由此提高内燃机的启动性。
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公开(公告)号：CN109983211A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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公开(公告)号：CN106014601B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610333674.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞，收容于气缸内，在其与气缸周壁及气缸盖之间划分出燃烧室；燃料气体喷射机构，向燃烧室喷射燃料气体；扫气端口，开设在气缸周壁上，在活塞位于下止点附近时向燃烧室内供给空气；燃料气体喷射时机控制机构，在活塞处于上升行程、且活塞位于上止点附近的跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，在活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，燃料气体喷射机构具有在活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构、与第一燃料气体喷射机构分开构成的在活塞位于上止点附近的跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构。
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