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    用于控制机动车辆的废热利用系统的方法
    2.
    发明公开
    用于控制机动车辆的废热利用系统的方法 无效

    公开(公告)号：CN107835890A

    公开(公告)日：2018-03-23

    申请号：CN201680039564.3

    申请日：2016-07-11

    申请人： AVL里斯脱有限公司 ,  依维柯股份公司 ,  菲亚特工业股份公司

    发明人： K·纽恩特费 ,  O·拉克纳 ,  G·格莱德沃 ,  F·可可塞塔 ,  I·卡劳恩 ,  M·格伦斯威格

    IPC分类号： F01K23/06 ,  F01K23/14 ,  F02G5/02

    CPC分类号： F01D17/105 ,  F01K23/065 ,  F01K23/14 ,  F01N5/04 ,  F02B41/10 ,  F02G5/02 ,  F05D2220/62 ,  Y02T10/16

    摘要： 本发明涉及一种用于控制由内燃机(10)借助于传动系(13)驱动的机动车辆的废热利用系统(20)的方法，其中废热利用系统(20)具有至少一个膨胀机(22)、至少一个蒸发器(21)和至少一个工作介质泵(24)，特别是乙醇泵。至少蒸发器(21)布置在内燃机(10)的废气系统(11)的区域中。能够在几个工作模式下工作的膨胀机(22)在至少一个工作模式下执行作功。膨胀机(22)的至少两个工作模式(1、2、4、5)中的一个工作模式通过控制装置(30)根据至少一个输入变量来选择，该输入变量选自膨胀机转速(n)、档位信息(GI)、滑行信息(CI)以及位于膨胀机(22)上游或下游的工作介质的压力(p1、p2))和温度(T1、T2)的集合中选择，并且膨胀机(22)在所述工作模式下工作。第一工作模式(1)与膨胀机(22)的预热阶段相关联，而第二工作模式(2)与膨胀机(22)的正常工作阶段相关联。旁通阀(26)在第一工作模式(1)下打开而在第二工作模式(2)下关闭。如果膨胀机(22)下游的工作介质的压力(p2)和/或温度(T2)超过限定值，则第二工作模式(2)被选中。

    带有供给泵的、尤其用于机动车的废热利用系统
    3.
    发明授权
    带有供给泵的、尤其用于机动车的废热利用系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN104005829B

    公开(公告)日：2018-02-09

    申请号：CN201410063421.9

    申请日：2014-02-25

    申请人： 曼卡车和巴士奥地利股份公司

    发明人： G.拉布 ,  J.克拉默 ,  S.罗鲍施

    IPC分类号： F01P5/10 ,  F01P7/16 ,  F02G5/00

    CPC分类号： F01K25/08 ,  F01K23/065 ,  F02G5/00 ,  Y02T10/166

    摘要： 本发明涉及一种带有供给泵的、尤其用于机动车的废热利用系统，具体而言，涉及一种用于带有内燃机的机动车的废热利用系统，其中，废热利用系统具有供给泵。根据本发明，在废热利用系统中布置有至少一个温度传感器(TG,TA)以用于直接或间接地探测实时的工作介质温度。至少一个温度传感器(TG,TA)联结到控制单元(S)处以用于控制泵驱动装置。在控制单元(S)中预设有与实时的工作介质温度相对比的至少一个温度阈值。在低于该温度阈值时借助于控制单元(S)停用泵驱动装置和因此泵输送部，而在超过该温度阈值或相对于该温度阈值限定的更高的第二温度阈值时接通泵输送部。

    用于带有防冻单元的内燃机的废热利用的系统
    4.
    发明公开
    用于带有防冻单元的内燃机的废热利用的系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN107120209A

    公开(公告)日：2017-09-01

    申请号：CN201611153800.2

    申请日：2011-01-14

    申请人： 曼卡车和巴士奥地利股份公司

    发明人： G.拉布 ,  M.劳普 ,  J.克拉默

    IPC分类号： F02G5/04

    CPC分类号： F02G5/00 ,  F01K23/065 ,  F01K25/10 ,  F01N5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166 ,  F02G5/04

    摘要： 介绍一种用于带有废热回路的内燃机的废热利用的装置，工质在该废热回路中循环，内燃机的废热和/或废气热量经由该废热回路被转换为机械功。该废热回路具有：蒸发器（1），工质在该蒸发器中通过吸收内燃机的废热至少部分地被转变成蒸汽状的物态；用于提供驱动能量的膨胀单元（2），至少部分为蒸汽状的工质在该膨胀单元中减压；冷凝器（3），工质在该冷凝器中被转变为液态的物态。所述技术方案的特征在于，在废热回路中设置有至少一个防冻单元（4），该防冻单元能防止由于工质冰冻而在废热回路中造成损坏。

    用于控制具有内燃机的机动车辆中的热回收系统的方法
    5.
    发明授权
    用于控制具有内燃机的机动车辆中的热回收系统的方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN103573468B

    公开(公告)日：2017-07-21

    申请号：CN201310327814.1

    申请日：2013-07-31

    申请人： 曼卡车和巴士奥地利股份公司

    发明人： A.克吕兹里格勒 ,  G.拉布 ,  J.克拉默

    IPC分类号： F02G5/02

    CPC分类号： F01K23/065 ,  F01K23/101

    摘要： 本发明涉及用于控制具有内燃机的机动车辆中的热回收系统的方法，热回收系统具有热回收回路作为工作回路，工作回路具有容纳工作介质的存储罐，存储罐通过供给泵而连接到至少一个控制阀上，对各个控制阀分配热交换器作为蒸发器。工作回路此外具有膨胀机，膨胀机连接在至少一个热交换器的下游且后面为冷凝器，冷凝器通过冷凝器抽吸泵连接到存储罐上。至少一个热交换器接收工作介质质量流量和来自热源的加热介质质量流量。根据本发明，对于车辆的运行所确定的加热介质质量流量和规定的加热介质温度，系统通过借助于调节控制阀流率来改变通过至少一个热交换器/蒸发器的工作介质质量流量而调节到工作介质的预定蒸汽温度设定点和/或相状态。

    车辆用朗肯循环系统
    6.
    发明公开
    车辆用朗肯循环系统 有权

    公开(公告)号：CN106884736A

    公开(公告)日：2017-06-23

    申请号：CN201611048909.X

    申请日：2016-11-23

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 立野学

    IPC分类号： F02G5/00

    CPC分类号： F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F05D2220/62 ,  H02K7/1823 ,  F02G5/00

    摘要： 本发明提供一种朗肯循环系统。本发明的课题在于，在车辆用朗肯循环系统中抑制内燃机的振动被从气液分离器直接传递至车辆。朗肯循环系统具备：沸腾器，其向在内燃机中循环的制冷剂提供废热从而使制冷剂蒸气化；气液分离器，其使从沸腾器送出的气液二相的制冷剂分离为气相流体和液相流体；过热器，其使从气液分离器送出的气相流体通过与内燃机的排气的热交换而过热；膨胀机，其使从过热器通过的气相流体膨胀而对热能进行回收；以及冷凝器，其使从膨胀机通过的气相流体冷凝而恢复为液相流体。气液分离器经由制冷剂管而与内燃机连接。另外，内燃机固定于车辆的发动机支架。而且，气液分离器经由托架而固定于内燃机。

    蒸发器
    9.
    发明授权
    蒸发器 有权

    公开(公告)号：CN104364600B

    公开(公告)日：2017-03-22

    申请号：CN201280074085.7

    申请日：2012-06-26

    申请人： 埃贝斯佩歇废气技术合资公司

    发明人： 格尔德·盖泽

    IPC分类号： F28D9/00 ,  F28F13/08 ,  F28F3/12

    CPC分类号： F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F02G5/02 ,  F22B1/1807 ,  F28D9/0031 ,  F28D21/0003 ,  F28D2021/0064 ,  F28F3/12 ,  F28F13/08

    摘要： 本发明涉及一种蒸发液体（4）的蒸发器（1），特别地用于内燃机的废热利用装置中，包括在堆叠方向（3）上堆叠的多个通道板设置（2），每对相邻通道板设置（2）之间形成有气体路径（6），流经该路径的气体（7）进行传导，所述气体被用于提供蒸发液体（4）所需的热量。每个通道板设置（2）包括液体入口（8），蒸汽出口（9），以及将所述液体入口（8）和蒸汽出口（9）连接起来的通道（11），且其形成了待蒸发液体（4）的重复回转蒸发路径12）。如果所述通道（11），至少在所述蒸发路径12）的蒸发区域（14）之中具有在所蒸发液体（4）的流动方向上增加的可流动横截面（18），便能获得增加的效率。