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公开(公告)号：CN106460644B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580033614.2
申请日：2015-06-19
申请人： 株式会社IHI
发明人： 何塞·哈维尔·巴约德 , 伊藤康太郎 , 吉崎太记
IPC分类号： F02B37/22
CPC分类号： F02B37/22 , F01D5/04 , F01D9/02 , F01D17/165 , F01D25/24 , F02B37/24 , F02C6/12 , F04D27/002 , F05D2220/40 , F05D2260/50 , Y02T10/144
摘要： 支撑环(91)的内缘部通过多个连结销(63)的一端部的铆接结合而与第一喷嘴环(45)连结，在第一喷嘴环(45)的各第一安装孔(51)的轴向一方侧的周缘上的半径方向外侧的部位形成外部缺口(97)，在第一喷嘴环(45)的各第一安装孔(51)的轴向一方侧的周缘上的半径方向内侧的部位形成内部缺口(99)，在支撑环(91)的各销孔(95)的轴向另一方侧的周缘上的半径方向外侧的部位形成外部缺口(103)，在支撑环(91)的各销孔(95)的轴向另一方侧的周缘上的半径方向内侧的部位形成内部缺口(105)。
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公开(公告)号：CN105781763B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610015578.3
申请日：2016-01-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青柳真介
CPC分类号： F02D41/1477 , F02B33/40 , F02B37/22 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/1401 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 一种用于内燃机的控制设备，包括电子控制单元。电子控制单元配置为在第一控制算法和第二控制算法之间切换用于计算致动器的指令值的控制算法。电子控制单元配置为在从第一控制算法切换至第二控制算法之后的第一控制周期中，将通过使第二控制算法的根据偏差而改变的项的在当前控制周期中计算出的值与根据第一控制算法在前一个控制周期中计算出的指令值相加而获得的值计算作为在当前控制周期中计算出的指令值的值。根据所述偏差而改变的项的值包括在当前控制周期中计算出的I控制的I项的更新量。
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公开(公告)号：CN108884775A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780003125.1
申请日：2017-03-08
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。
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公开(公告)号：CN103899362B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201310720575.6
申请日：2013-12-24
申请人： 盖瑞特交通一公司
发明人： V.卡列斯
IPC分类号： F01D9/02
CPC分类号： F02B37/22 , F01D5/048 , F01D17/165 , F05D2220/40 , F05D2250/611 , Y02T10/144
摘要： 本申请涉及涡轮机组件。涡轮增压器的组件可包括收缩喷嘴筒，该筒包括基础部件、插入部件和至少部分地设置在基础部件和插入部件之间的定子叶片，其中插入部件包括罩表面和上收缩轮廓，其中基础部件包括限定涡轮机叶轮开口的环形表面和下轮廓并且其中上收缩轮廓和下轮廓形成收缩喷嘴。还公开了设备、组件、系统、方法等的各种其它示例。
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公开(公告)号：CN108699976A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003709.9
申请日：2017-01-18
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
发明人： 德楠力一
摘要： 在内燃机的控制装置和内燃机中，设置有：柴油发动机主体(11)；VTI增压器(12)，该VTI增压器(12)具有涡轮(32)和向柴油发动机主体(11)供给燃烧用气体的压缩机(31)；以及作为对缸内压力产生影响的工作部件的排气门(28)和喷射器(29)，控制装置(13)设置有决定与涡轮(32)的容量对应的排气门(28)和喷射器(29)的工作量的多个运转参数(A、B)，在涡轮(32)的容量变更时在经过预先设定的规定的延迟时间(t+Δt)后切换运转参数(A、B)。
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公开(公告)号：CN108699963A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012961.6
申请日：2017-03-03
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B37/025 , F01D9/026 , F02B37/00 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B39/00 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种增压器，其以如下方式构成，具有至少两个涡旋通路，在第一涡旋通路中流动的废气被导入的喷嘴流路的第一范围、和在第二涡旋通路中流动的废气被导入的喷嘴流路的第二范围在喷嘴流路的周向上不重复，第一涡旋通路具备：分隔壁，将第一涡旋通路分隔成外周侧涡旋通路、和位于比外周侧涡旋通路靠内周侧的内周侧涡旋通路，并且具有将外周侧涡旋通路和内周侧涡旋通路连通的连通孔；流量控制阀，设于比分隔壁靠上游侧，用于调节在外周侧涡旋通路及内周侧涡旋通路中流动的废气的流量。
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公开(公告)号：CN108625978A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810234204.X
申请日：2018-03-21
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/013 , F02B39/10
CPC分类号： F02B37/14 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/323 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/168 , F02B37/22 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02N19/005 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及用于使用可电驱动的压缩机的发动机起动的方法和系统。提供用于在车辆处于运动中时在发动机停止之后的发动机重新起动期间加快涡轮加速的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于满足发动机重新起动状况，操作可电驱动的压缩机以将压缩空气供应到涡轮增压器涡轮以用于在发动机起动转动期间加快涡轮加速。
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公开(公告)号：CN108506118A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810155235.6
申请日：2018-02-23
申请人： IFP新能源公司
发明人： B·沃尔特
CPC分类号： F02M26/06 , F01N3/10 , F02B37/168 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02M26/10 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02M26/14
摘要： 一种用于控制馈送至增压式内燃机的进气口的流体量的装置，该增压式内燃机包括至少一个涡轮增压器(18)，该涡轮增压器(18)具有压缩级(24)，该压缩级(24)包括至少一个压缩机(26)，该压缩机(26)具有用于待压缩流体的进气口(38)，具有至少一个涡轮(22)的膨胀级(20)，该涡轮(22)具有至少一个废气入口(32)和膨胀的废气出口(34)，传输管路(46)，该传输管路(46)用于通过节流装置(52)将来自压缩机出口的压缩流体运送到至少一个涡轮入口，该节流装置(52)用于控制输送至涡轮的压缩流体。根据本发明，该装置包括在涡轮(22)的废气出口(34)和压缩机(26)的进气口(38)之间的废气再循环管路(56)。
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公开(公告)号：CN105849385B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480058737.7
申请日：2014-10-22
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02B37/22 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2590/02 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/025 , Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供一种不用交换排气歧管本身，就能容易地将能够在变压增压方式和定压增压方式之间切换的排气歧管变更为仅变压增压方式、或者仅定压增压方式的排气歧管的发动机。在增压器(3)分别连接有多个独立的排气歧管(8、9)的发动机(1)中，各排气歧管(8、9)通过连结管(10)使其端部之间连结，在连结管(10)设有使各排气歧管(8、9)成为独立状态的开关阀(10b)，连结管(10)构成为能够按包含开关阀(10b)的部分或者开关阀(10b)相对于各排气歧管(8、9)进行拆装。
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公开(公告)号：CN104234819B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410253974.0
申请日：2014-06-09
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/183 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/04 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02M26/01 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02P5/04 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于二元流涡轮控制的方法和系统。提供用于调节二元流涡轮的涡旋阀的开度的方法和系统。涡旋阀调节用在不同的发动机工况以改善发动机性能和升压响应。涡旋阀调节与废气门和EGR阀调节相配合用于改善发动机控制。
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