公开(公告)号：CN110573871B

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN201880027092.9

申请日：2018-03-15

Applicant: 株式会社电装 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 松本彻 ,  秋元克英 ,  增子隆仁 ,  高木启太 ,  伊藤龙大 ,  佐藤由规 ,  寺元亮 ,  西尾贵史

IPC: G01N27/409

Abstract: 控制装置(100)的动作控制部(110)进行：第1控制，在第1期间(TM11)中，使电压施加部(F1、F2)动作，以使第1方向的电流流过气体传感器(200)；以及第2控制，在接着上述第1期间的第2期间(TM12)中，使上述电压施加部动作，以使与上述第1方向相反的第2方向的电流流过上述气体传感器。控制装置基于第1测定值与第2测定值的比较，变更上述第1期间及上述第2期间中的至少一方的长度，上述第1测定值是在进行上述第1控制时由上述扫描测定部测定出的值的绝对值，上述第2测定值是在进行上述第2控制时由上述扫描测定部测定出的值的绝对值。

公开(公告)号：CN108884775B

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201780003125.1

申请日：2017-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 室谷满幸 ,  西尾贵史 ,  辻田周平 ,  末国荣之介 ,  梅村润司

IPC: F02D45/00 ,  F02B37/02 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00

Abstract: 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。

公开(公告)号：CN110214222B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201880008031.8

申请日：2018-02-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤田隆嘉 ,  西尾贵史 ,  宫本晃一 ,  高旗达也 ,  中原康志 ,  野田明裕

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/20

Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却装置，在发动机的冷机运转时，能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。本发明的发动机冷却装置具备：发动机内冷却水路径(10)、暖风水箱冷却水路径(12)、散热器冷却水路径(14)，具备在这些冷却水路径(10、12、14)之间切换的切换阀(20)。即使发动机的冷却水温度为例如50℃以下时，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换阀(20)从发动机内冷却水路径(10)切换到暖风水箱冷却水路径(12)。

公开(公告)号：CN106468220A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610697745.7

申请日：2016-08-19

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 葉狩秀树 ,  绵贯卓生 ,  横野道久 ,  西尾贵史

IPC: F02D21/08 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B37/18 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2432 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  F02D21/08 ,  F02B37/00 ,  F02D2021/083

Abstract: 提供一种带增压器的内燃机的控制装置及其控制方法，能削减需要在内燃机和增压器组合后的状态下进行的数据测量及匹配的工时数。在带增压器的内燃机的控制装置(100)及其控制方法中，对实现目标压缩机驱动力(Pct)的目标涡轮流量(Qtt)进行计算，基于排出气体流量(Qex)和目标涡轮流量(Qtt)对目标废气门流量(Qwgt)进行计算，基于实现目标压缩机驱动力(Pct)的目标涡轮前后压力比(P3t/P4t)和涡轮下游压力来对目标涡轮上游压力(P3t)进行计算，并基于目标废气门流量(Qwgt)、目标涡轮前后压力比(P3t/P4t)及目标涡轮上游压力(P3t)来对目标气门有效开口面积(Swgt)进行计算，并对气门阀控制值(WG)进行计算。

公开(公告)号：CN106917688B

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201611059575.6

申请日：2016-11-25

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 大野隆彦 ,  西尾贵史

IPC: F02D41/00

Abstract: 本发明的内燃机的控制装置及控制方法基于内燃机的运行状态来进行运算以作为目标增压压力，基于目标增压压力来对请求开度进行运算，基于目标增压压力和实际增压压力来对请求开度校正量进行运算，基于请求开度和请求开度校正量来对目标开度进行运算，在废气阀门处于全闭状态时，将废气阀门的实际动作位置定为全闭位置，基于全闭位置和实际动作位置来对废气阀门的实际开度进行运算，基于目标开度和实际开度来对用于使目标开度与实际开度相一致的致动器的操作量进行运算，在目标开度为全闭状态且实际动作位置未以预先设定的规定比率以上的规定比率减少的情况下，将此时的实际动作位置更新为全闭位置。

公开(公告)号：CN105814294B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201580003324.3

申请日：2015-02-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西尾贵史

IPC: F02B39/16 ,  F02B37/02 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02B39/16 ,  F02B37/12 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B37/186 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 根据发动机（1）的运行区域，将排气切断阀（43）切换为打开状态或关闭状态，并且在该排气切断阀（43）分别处于打开状态的打开运行区域以及处于关闭状态的关闭运行区域中时，以使实际增压压力达到目标增压压力的形式对废气阀（47）的开度执行反馈控制，该的情况下能够准确判定排气切断阀（43）的故障。分别在关闭运行区域以及打开运行区域判定是否发生了异常状态，该异常状态是与废气阀（47）关闭侧的反馈量为规定量以上的反馈控制的执行无关，实际增压压力低于目标增压压力、且该实际增压压力与该目标增压压力之间的偏差维持于规定值以上的状态，并且基于两个运行区域中的该判定结果判定排气切断阀（43）的正常/故障。

公开(公告)号：CN106917688A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611059575.6

申请日：2016-11-25

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 大野隆彦 ,  西尾贵史

IPC: F02D41/00

Abstract: 本发明的内燃机的控制装置及控制方法基于内燃机的运行状态来进行运算以作为目标增压压力，基于目标增压压力来对请求开度进行运算，基于目标增压压力和实际增压压力来对请求开度校正量进行运算，基于请求开度和请求开度校正量来对目标开度进行运算，在废气阀门处于全闭状态时，将废气阀门的实际动作位置定为全闭位置，基于全闭位置和实际动作位置来对废气阀门的实际开度进行运算，基于目标开度和实际开度来对用于使目标开度与实际开度相一致的致动器的操作量进行运算，在目标开度为全闭状态且实际动作位置未以预先设定的规定比率以上的规定比率减少的情况下，将此时的实际动作位置更新为全闭位置。

公开(公告)号：CN106715861A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580009503.8

申请日：2015-02-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西尾贵史 ,  东尾理克 ,  砂流雄刚

IPC: F02B37/16 ,  F02B33/00 ,  F02B39/16

CPC classification number: F02B37/16 ,  F02B39/16 ,  F02B2037/125 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144

Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的控制方法是具备绕过压缩机（18）的旁通通路（42）和开闭该通路（42）的旁通阀（43）的带有涡轮增压器的发动机的控制方法，其特征在于，具有：预测规定时间后通过压缩机（18）的流量的压缩机流量预测工序；检测压缩机（18）的压力比的压缩机压力比检测工序；基于压缩机预测流量和压缩机压力比并参照预先准备的喘振判定数据判断规定时间后是否发生喘振的喘振判定工序；和喘振判定工序中判定为发生喘振时使旁通阀（43）开阀，判定为不发生喘振时使旁通阀（43）闭阀的旁通阀控制工序。

公开(公告)号：CN105102794A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480020048.7

申请日：2014-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 安田京平 ,  西尾贵史

IPC: F02D41/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D41/40 ,  F02B17/005 ,  F02D19/084 ,  F02D19/085 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/06 ,  F02D41/068 ,  F02D41/26 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0612 ,  F02M61/04 ,  F02M61/14 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 控制器(发动机控制器(100))当发动机主体(发动机(1))的温度状态为在规定温度以下的低温状态且发动机主体的负荷状态为在规定负荷以上的状态时，在从进气冲程到压缩冲程的范围内向气缸(11)内供给燃料。控制器构成为：当燃料中特殊燃料的浓度比规定浓度高时，使燃料喷射阀(53)在压缩冲程中喷射的燃料量比在进气冲程中喷射的燃料量多，另一方面，当燃料中特殊燃料的浓度在规定浓度以下时，使该燃料喷射阀(53)在进气冲程中喷射的燃料量比在压缩冲程中喷射的燃料量多。

公开(公告)号：CN110382845A

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201880015628.5

申请日：2018-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山本贤宏 ,  西本敏朗 ,  奥川高也 ,  西尾贵史

IPC: F02D17/02 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

Abstract: 发动机1的控制装置具备：油压式的阀停止机构(14b)，在使4气缸之中的一部分休止运转的减缸运转的执行条件成立时，从4气缸设定第1、第4气缸，并且将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)闭阀；油压式的可变阀定时机构(19)，能够变更发动机1的排气阀(51)的相位；以及ECU(110)，对阀停止机构(14b)及油压式的可变阀定时机构(19)进行控制，ECU(110)在减缸运转执行条件成立时，在通过油压式的可变阀定时机构(19)执行了排气阀(51)的相位变更之后，通过阀停止机构(14b)将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)转移到闭阀状态。