公开(公告)号：CN105682967B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201480057709.3

申请日：2014-08-20

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 里卡尔多·弗拉基亚 ,  史蒂夫·利金斯 ,  马修·汉科克 ,  安迪·莫德

IPC: B60K6/448 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W50/08 ,  B60W10/10 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/448 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/19 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种用于具有动力传动系的并联式混合动力电动车辆的控制器(140)，该动力传动系包括发动机(121)，由能量存储装置(150)供电的电动推进装置(123B；123C)以及能够操作成由发动机(121)驱动以对能量存储装置充电的发电机装置(123B；123C)。控制器(140)能够操作成：接收指示在给定时刻操作车辆的一个或更多个操作模式的一个或更多个信号，一个或更多个操作模式选自多个操作模式；接收指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号；以及根据指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号而使得发动机(121)和电动推进装置(123B；123C)向一个或更多个车轮(111；112；113；114)传递驱动扭矩以驱动车辆，控制器(140)能够操作成使得动力传动系在并联动力传动系模式下操作，在该模式下，控制器能够操作成除了发动机(121)之外还使得电动推进装置(123B；123C)向一个或更多个车轮施加驱动扭矩，由电动推进装置传递的扭矩的量是由控制器(140)至少部分地根据指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号以及指示操作车辆的一个或更多个操作模式的一个或更多个信号来确定的。本发明还涉及一种相应的方法。

公开(公告)号：CN106103225B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201580015259.6

申请日：2015-01-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  长岭守洋 ,  高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  兒玉仁寿 ,  平野拓朗 ,  大塚征史

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60T7/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W40/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/10 ,  B60T7/12 ,  B60T13/586 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/18127 ,  B60W40/06 ,  B60W40/076 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。

公开(公告)号：CN104619566B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201380028536.8

申请日：2013-04-12

Applicant: 欧达系统公司

Inventor： 约瑟夫·T·达伦

IPC: B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60W20/19 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W30/18054 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2300/64 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种用于车辆的车辆驱动系统，包括第一原动机、第一原动机驱动的变速器、以及可再充电的电源。车辆驱动系统包括电动马达，且所述电动马达与所述第一原动机直接或间接地机械连通。其中所述电动马达可接收来自所述第一原动机驱动的变速器的动力以及可接收来自第一原动机的动力。所述车辆驱动系统还包括控制系统，其导致电动马达使得第一原动机以比在车辆停止时的所述第一原动机的怠速设定点高的速度旋转，从而减少怠速时车辆的燃料消耗。

公开(公告)号：CN107264515A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201610926277.6

申请日：2016-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴成翼 ,  郑权采 ,  朴逸权

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/125 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/085 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  F16D25/00 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。

公开(公告)号：CN105324265B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201380077699.5

申请日：2013-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野善仁 ,  木下刚生 ,  森田泰毅

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D29/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0633 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/435 ,  F02B29/0406 ,  F02D23/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1475 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备：内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备：判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。

公开(公告)号：CN107042820A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201611259926.8

申请日：2016-12-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.施万克 ,  S.雅德

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明涉及混合动力系统中的扭矩储备。本发明涉及包括用于混合动力系统的控制器的装置、方法和系统。所述控制器包括电子处理器，所述电子处理器被配置成接收定义混合动力系统的当前状态的输入。所述输入包括加速度输入和发动机速度输入。所述电子处理器被配置成：至少部分地基于加速度输入来确定期望扭矩；至少部分地基于发动机速度输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。

公开(公告)号：CN106660549A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580039556.4

申请日：2015-02-18

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 川本佳延 ,  歌川智洋 ,  宫园昌幸

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/115 ,  B60W20/19 ,  B60W20/30 ,  B60W2050/009 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/1088 ,  F16H61/66272 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，能够根据来自驾驶员的驱动力请求，将由发动机及电动机产生的扭矩向动力传递部件传递，其中，具备：电动机控制部，其根据驱动力请求来控制电动机的输出；传递容量控制部，其控制动力传递部件的传递容量，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部考虑电动机的输出的波动而使传递容量增加，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部在考虑了电动机的输出的波动而将传递容量增加之后，增加电动机的输出。

公开(公告)号：CN106114496A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610557379.5

申请日：2012-08-27

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 西启四郎 ,  花英俊 ,  新海敦 ,  向井寿生 ,  河野通太 ,  松崎优之 ,  藤本义知 ,  梅本享 ,  林繁树 ,  尾畠法夫 ,  川本敏和 ,  市川信繁

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W2300/152 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/411 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/93 ,  B60W40/105 ,  B60W2300/15 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/08

Abstract: 混合作业车，具备：内燃机(E)，其经由动力传递轴(30)而将驱动力供给至行驶装置(2)和作业装置(9)；电动发电机(4)，其通过将动力输出至动力传递轴(30)而辅助内燃机(E)；以及电池(B)，其通过电动发电机(4)而接受充电电力，并且，将驱动电力给与至电动发电机(4)。负荷信息生成部(51)，基于输入参数而生成表示在欲将内燃机(E)的转速维持为一定的恒速控制模式时内燃机(E)受到的旋转负荷的负荷信息，辅助计算部(52)在恒速控制模式时基于负荷信息而计算电动发电机(4)对内燃机(E)的辅助量。

公开(公告)号：CN103974863A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201180075309.1

申请日：2011-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  宫崎光史 ,  井上雄二 ,  江藤真吾 ,  道越洋裕 ,  佐藤彰洋

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在虽然需要比通常大的驱动力、但起步加速性能的要求低的预先设定的大驱动力行驶模式(分动器Lo行驶模式、牵引行驶模式以及缓行行驶模式)的行驶时，由于对于通常以马达行驶模式来行驶的运转区域，以发动机行驶模式来行驶，所以始终能够顺畅地得到发动机(12)的大驱动力，且需要大驱动力时的驾驶操作变容易。另外，在这些大驱动力行驶模式下的停车时释放K0离合器34而使发动机12停止，所以提高了燃料经济性。虽然伴随着发动机(12)的停止，在之后的起步时，直到获得发动机(12)的大驱动力为止的时间与发动机启动时间相应地变晚，但是由于对起步加速性能的要求低，所以违反驾驶员的意图、产生不适感的可能性小，能够适当地兼顾大驱动力行驶模式时的运转操作性与燃料经济性的提高。

公开(公告)号：CN103909924A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201410006607.0

申请日：2014-01-07

Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

Inventor： 托马斯·霍夫迈斯特

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K2006/4816 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W30/18027 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/26 ,  B60W2720/28 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明涉及一种实施针对机动车的混合传动通路的优选能够最大地传递的目标力矩的调节进程的方法，传动通路具有：具有输入轴和输出轴的自动挡变速箱，输出轴与机动车的至少一个驱动轮连接；用于产生驱动力矩的内燃机；分离离合器，其将内燃机可松开地为了传递驱动力矩耦合到变速箱上；用于产生附加力矩的电动机，其可附加于驱动力矩耦合到驱动轮上；马达控制装置，其调节内燃机的驱动力矩；用于调节附加力矩的电动机控制装置；至少一个用于探测数值的传感器，从数值中能够确定实际上由输出轴传递到驱动轮上的输出力矩，电动机控制装置调节附加力矩作为所确定的输出力矩的函数；控制装置，适用于借助于从所探测的数值中进行计算来确定实际上传递的输出力矩。