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公开(公告)号：CN103161593B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210516110.4
申请日：2012-12-05
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18072 , B60W2510/0638 , B60W2510/108 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/46 , F02D41/042 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N2200/022 , F02N2200/0802 , F16H61/0025 , F16H2059/683 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种防止发动机再起动的误判定的车辆控制装置及车辆的控制方法。车辆控制装置对具有从驱动源传递转矩的变速器的车辆进行控制，该车辆控制装置具备：驱动源控制装置，其在满足第一规定条件的情况下，输出用于自动停止驱动源的指令，在输出了用于自动停止驱动源的指令后不满足第二规定条件的情况下，输出用于再起动驱动源的指令；驱动源再起动判定装置，其在输出了用于再起动驱动源的指令后，若满足第三规定条件，则判定为驱动源已再起动；再起动判定禁止装置，其在满足第三规定条件且输出有再起动驱动源的指令的情况下，至少在直至不再满足第三规定条件的期间，禁止驱动源再起动判定装置进行的再起动判定。
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公开(公告)号：CN109642666B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780051325.4
申请日：2017-08-01
Abstract: 变速器的控制方法是搭载于车辆的变速器的控制方法，包含：在变速比控制系统中进行相位提前补偿；以及根据车辆的驾驶状态，使得相位提前补偿的提前量、即与变速器的输入轴的扭转振动的振动频率相应的提前量可变。
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公开(公告)号：CN107614941A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680029089.1
申请日：2016-05-18
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置及其控制方法，在发动机(1)的转速比释放转速低时则释放锁止离合器(2c)的车辆的控制装置中，基于将滑行线的初级带轮转速(Npri)设定得比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的变速图而变更变速机构(20)的变速比，进行加速踏板开度(APO)成为第一规定开度以下的加速踏板(51)的操作的情况下，将变速机构(20)的目标输入转速(Nint)设定为比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的规定目标输入转速(Nintp)。由此，本发明能够抑制因摩擦联接元件即锁止离合器(2c)被释放产生的发动机(1)的燃耗率的下降。
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公开(公告)号：CN102686916B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180005361.X
申请日：2011-01-26
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H37/022 , F16H61/66272 , F16H2312/14 , Y10T477/69395 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种自动变速器及其液压控制方法。在怠速停止中，变速器控制器以将电动油泵的运转负荷设定为稳定负荷的稳定模式运转电动油泵，在发动机停止旋转时的规定期间，以将电动油泵的运转负荷设定为比稳定负荷大的负荷的高压模式运转电动油泵。
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公开(公告)号：CN103161593A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210516110.4
申请日：2012-12-05
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18072 , B60W2510/0638 , B60W2510/108 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/46 , F02D41/042 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N2200/022 , F02N2200/0802 , F16H61/0025 , F16H2059/683 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种防止发动机再起动的误判定的车辆控制装置及车辆的控制方法。车辆控制装置对具有从驱动源传递转矩的变速器的车辆进行控制，该车辆控制装置具备：驱动源控制装置，其在满足第一规定条件的情况下，输出用于自动停止驱动源的指令，在输出了用于自动停止驱动源的指令后不满足第二规定条件的情况下，输出用于再起动驱动源的指令；驱动源再起动判定装置，其在输出了用于再起动驱动源的指令后，若满足第三规定条件，则判定为驱动源已再起动；再起动判定禁止装置，其在满足第三规定条件且输出有再起动驱动源的指令的情况下，至少在直至不再满足第三规定条件的期间，禁止驱动源再起动判定装置进行的再起动判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614941B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201680029089.1
申请日：2016-05-18
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置及其控制方法，在发动机(1)的转速比释放转速低时则释放锁止离合器(2c)的车辆的控制装置中，基于将滑行线的初级带轮转速(Npri)设定得比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的变速图而变更变速机构(20)的变速比，进行加速踏板开度(APO)成为第一规定开度以下的加速踏板(51)的操作的情况下，将变速机构(20)的目标输入转速(Nint)设定为比驱动线中的初级带轮转速(Npri)高的规定目标输入转速(Nintp)。由此，本发明能够抑制因摩擦联接元件即锁止离合器(2c)被释放产生的发动机(1)的燃耗率的下降。
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公开(公告)号：CN106687721B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580041338.4
申请日：2015-06-03
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。
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公开(公告)号：CN105492803A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047815.3
申请日：2014-09-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/20 , F16H37/021 , F16H61/0021 , F16H61/0059 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/205 , F16H2312/04
Abstract: 一种有级变速机构的控制装置(12)，搭载于带有怠速停止功能的车辆，进行如下的联锁，即、在至少包含车辆为停车状态的怠速停止条件成立后且在发动机(1)停止前，将起步所使用的第一离合器(32)联接，并且将与该第一离合器(32)不同的第二离合器(33)的油压提高到第一规定压(P1)而固定变速机构的输出轴旋转，并具备：坡度检测单元(12a、47)，其检测车辆停止的路面的坡度(R)；油压控制单元(12c)，其在联锁中且在发动机(1)停止前，在由坡度检测单元(12a、47)检测到的坡度R为规定值(RTH)以下的情况下，进行使第二离合器(33)的油压降低到比第一规定压(P1)低的第二规定压(P2)而设为滑动状态的滑动联锁。
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公开(公告)号：CN102371996A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110207858.1
申请日：2011-07-25
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/107 , B60W10/04 , B60W30/00
CPC classification number: F02N11/0818 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18018 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , F02N2300/2011 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H2312/14 , Y02T10/48
Abstract: 一种怠速停止车辆，其可减轻停车之后直至发动机自动停止的时间的偏差给驾驶员带来的不舒适感。控制器判定怠速停止条件是否成立，在停车时间超过规定时间TLIM之前怠速停止条件成立的情况下，使发动机自动停止，在怠速停止条件不成立的状态下，当停车时间超过规定时间TLIM之后，禁止发动机的自动停止。
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公开(公告)号：CN106660549B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201580039556.4
申请日：2015-02-18
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/107 , B60W10/115 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/19 , F16H61/662
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，能够根据来自驾驶员的驱动力请求，将由发动机及电动机产生的扭矩向动力传递部件传递，其中，具备：电动机控制部，其根据驱动力请求来控制电动机的输出；传递容量控制部，其控制动力传递部件的传递容量，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部考虑电动机的输出的波动而使传递容量增加，在基于驱动力请求而增加电动机的输出的情况下，传递容量控制部在考虑了电动机的输出的波动而将传递容量增加之后，增加电动机的输出。
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