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公开(公告)号：CN105190112B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201380076322.8
申请日：2013-06-18
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： F16H61/68 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H61/21 , F16H2059/663 , F16H2061/0237
摘要： 本发明提供一种选择变速器的齿轮比的方法。所述方法包含用感测装置测量当前道路坡度且将所述当前道路坡度测量传递到控制器。所述控制器接收对应于行车制动器输入的信号且确定交通工具的所要最大加速度限制。所述方法还包含计算经预测交通工具加速度、测量当前交通工具加速度及依据所述经预测交通工具加速度及所测量交通工具加速度计算误差值。所述方法还针对所述变速器的N个自动可选择齿轮比中的至少一者计算经估计所需牵引制动作用力及经估计牵引制动作用力，且基于所述经估计所需牵引制动作用力与经估计牵引制动作用力的比较而针对所述变速器的操作选择所述N个自动可选择齿轮比中的一个齿轮比。
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公开(公告)号：CN105431659A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480042696.2
申请日：2014-07-16
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F16H59/54 , F16H61/16 , F16H2059/663 , F16H2061/0244 , F16H2200/0034 , F16H2300/18
摘要： 本发明涉及一种用于控制和/或调节汽车的两级减速器的方法(1,2)，其中两个行驶速度级是可切换的，即高行驶速度级和低行驶速度级，其中换挡件通过驾驶员操作用于从高行驶速度级向低行驶速度级换挡或者从低行驶速度级向高行驶速度级换挡，其中行驶路面的坡度被确定并且其中驱车速度被确定。起步元件的负载由此最小化并且尤其汽车不期望的滚动由此避免，即一方面当换挡件被操作并且制动压力大于最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)时，在汽车的静止状态中进行手动换挡，其中最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)取决于行驶路面的坡度，和/或另一方面当换挡件被操作并且当汽车的速度大于取决于坡度的最小速度时，在汽车的行驶过程中进行手动换挡。
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公开(公告)号：CN104903624A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201480004319.X
申请日：2014-01-27
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/22 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/28 , F16H63/34 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/18027 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60T1/062 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60W2710/186 , B60W2710/188 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/0031 , F16H61/22 , F16H61/28 , F16H61/30 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H63/50 , F16H2059/663 , Y02T10/6221
摘要： 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。
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公开(公告)号：CN102444711B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110285322.1
申请日：2011-09-23
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/163
摘要： 本发明提供一种无级变速器及变速控制方法，在坡路行驶中也能够确保车辆的驱动力。变速控制部(12)具备：在车辆陡坡路行驶的情况下禁止副变速机构(30)升档的禁止坡路升档装置、和在通过禁止坡路升档装置禁止副变速机构(30)的升档时车辆在规定的行驶状态行驶的情况下，使副变速机构(30)升档的坡路升档装置，坡路升档装置使变速机构(20)的变速比与副变速机构(30)的变速比的变化相对应而进行变化，使得即使车辆是在坡路上行驶，总变速比也不发生变化，同时执行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN102348912B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980157918.4
申请日：2009-12-10
申请人： 雷诺股份公司
发明人： R·旺德克尔克霍夫
CPC分类号： F16H59/48 , B60W2510/0657 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2710/0666 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0216 , F16H2061/0234
摘要： 本发明涉及一种用于在配备有具有换挡法则的自动变速器的车辆上预测爬坡时的降档的方法，所述换挡法则基于预先确立的降档曲线来强制换低档，其特征在于，当能够在当前档位(R)上在最大扭矩达到的加速度aest(Cm_max)小于保持车速所需要的加速度阈值时，与由所述换挡法则所确立的传动比定值无关地强制所述变速器换至低一级档位(R-1)。
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公开(公告)号：CN104470750A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380025556.X
申请日：2013-03-15
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： B60K28/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W30/18118 , B60W2510/104 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/165 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , F16H59/52 , F16H61/20 , F16H2059/663 , F16H2061/205
摘要： 用于控制变速器转矩以对车辆提供上坡和/或下坡辅助的装置、系统和方法，包括：向变速器的一个或多个离合器施加离合器保持压力，以锁定变速器的输出轴，从而对抗车辆的后滚。离合器保持压力根据车辆牵引力而确定并基于变速器输出速度信号、发动机节流阀信号和车辆制动器信号中的一者或多者而施加。
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公开(公告)号：CN104246315A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380017872.2
申请日：2013-04-01
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66227 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/6605 , F16H2061/66209 , F16H2312/02
摘要： 具备：在车辆的发动机(1)与驱动轮(7)之间切断、连接动力的摩擦卡合元件(32)、控制无级变速器(4)的变速比及摩擦卡合元件(32)的控制单元(11，12)。控制单元在车速为0的车辆停止时变速比不是最大变速比的情况下，将摩擦卡合元件(32)控制在滑移状态，同时将变速比操作为最大变速比。另外，这时，在道路为上坡度的情况下，设定与上坡度对应的卡合压及发动机转矩，防止车辆的下滑。
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公开(公告)号：CN104220790A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380017472.1
申请日：2013-03-28
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： 坂田邦夫
CPC分类号： B60W30/18009 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H2003/0933 , F16H2059/663 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6425
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的变速控制装置，其能够防止车辆在上坡上减速且然后再加速时后退。如果变速控制装置根据上坡减速判定而判定为车辆正在上坡上行驶且处于减速状态(S210)并且变速位置是处于驱动(D)位置(S216)、电机工作正常(S214)、起步挡位是第一指定挡位或更低挡位(S216)、要选择的行驶挡位是第二指定挡位或更低挡位(S218)、实际偶数挡位是第三指定挡位或更高挡位(S220)且实际奇数挡位是第四指定挡位或更高挡位(S222)，则其使第一同步机构、第二同步机构以及第三同步机构处于其中没有任何挡位被接合的中间状态。然后，使第一同步机构、第二同步机构以及第三同步机构作动而变速到适于再加速的挡位(S224-226)。
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公开(公告)号：CN101660601B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200910168861.X
申请日：2009-08-25
申请人： 格特拉克·福特传动系统有限公司
CPC分类号： F16H61/688 , F16H59/66 , F16H61/0059 , F16H63/48 , F16H2059/663 , F16H2061/205 , F16H2312/022 , F16H2312/04 , F16H2312/12 , Y10S477/901 , Y10T74/19251 , Y10T477/647 , Y10T477/745
摘要： 本发明涉及一种用于控制自动化的换档变速器(5)的方法，该换档变速器安装在机动车(1)中，该换档变速器包括多个前进档位(G1，……，G6)和至少一个倒车档位(G_Rück)，并且对于该换档变速器可通过换档杆选择不同的行驶速度级(P，R，N，D)。该方法的特征在于：在驻车速度级(P)中，当该机动车(1)处于朝上坡指向的取向时保持挂入一个前进档位(G1)，当该机动车(1)处于朝下坡指向的取向时取代该前进档位(G1)而保持挂入一个倒车档位(G_Rück)。
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公开(公告)号：CN103797279A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044507.6
申请日：2012-12-13
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W40/076 , F16H59/48 , F16H59/66 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2059/148 , F16H2059/462 , F16H2059/663 , F16H61/061
摘要： 在基于输入转矩（Tin）与变速机构的齿轮比（γ）计算输出转矩（Tout），而且基于输出转矩（Tout）获得的基准加速度（αbasｅ）与实际加速度（α）推定路面坡度（θ）的路面坡度推定装置中，当变速模式是驱动降挡以外的模式时，到惯性相开始（S240）为止，将变速前的变速挡的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），在惯性相开始后将变速后的变速挡的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。当变速模式是驱动降挡时，到变速机构的输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步（S270）为止，将变速前的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），而且在输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步后将变速后的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。
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