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公开(公告)号：CN101678750A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016265.3
申请日：2008-09-10
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，其可切换地具备多个模式，在各模式中，能够抑制在再生制动时、电动行驶时等不需要发动机的驱动力进行行驶时由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，能量效率高于现有技术。具备与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮连接的输出部件(O)、第一旋转电机(MG1)、第二旋转电机(MG2)、具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置(PG)，第二旋转电机(MG2)与输出部件(O)连接，输入部件(I)、输出部件(O)以及第一旋转电机(MG1)分别与差动齿轮装置(PG)的不同旋转元件连接，并且输出部件(O)可选择性地跟不与输入部件(I)或第一旋转电机(MG1)连接的差动齿轮装置(PG)的两个旋转元件的任一个连接。
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公开(公告)号：CN101646579A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010626.3
申请日：2008-02-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2720/28 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供作为旋转电机(MG)能够采用比较小型的旋转电机并且无需高油压而搭载性良好的混合动力驱动装置(H)。构成为具有与发动机(E)连接的输入部件(I)、与车轮W连接的输出部件(O)、单一的旋转电机(MG)、分别至少具有3个旋转元件的一对的行星齿轮装置(P1、P2)，在构成能够实现多个变速级的混合动力驱动装置(H)时，一方的行星齿轮装置(P2)至少具有一个通过非旋转部件(Ds)停止旋转的固定旋转元件来作为旋转元件，并且该一方的行星齿轮装置(P2)用作在全部的上述变速级中对旋转电机(MG)的旋转进行减速而向输出部件(O)传递的减速用行星齿轮装置，另一方的行星齿轮装置(P2)用作对输入部件(I)的旋转以同速或者进行变速后向输出部件传递的变速用行星齿轮装置。
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公开(公告)号：CN101233033A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027544.0
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H61/04 , F16H59/14 , F16H59/38 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。
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公开(公告)号：CN101233032A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027538.5
申请日：2006-10-26
IPC: B60W10/10 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N11/04 , F16H3/66 , F16H61/08 , F16H63/40 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/081 , F02D41/023 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/046 , F02N2300/102 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108431462B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201680078309.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 变速装置具有油压控制装置，该油压控制装置具有通过原动机的动力而产生油压的泵和蓄压器，该油压控制装置对油压进行控制并供给至接合构件的油压伺服器。在原动机随着车辆的行驶要求而从自动停止状态启动时，在将蓄压器所蓄积的油压向油压回路内放出后，依次执行填充控制、待机控制以及接合控制来使接合构件接合，在所述填充控制中，以使工作油填充至油压伺服器的方式控制油压控制装置，在所述待机控制中，以使油压伺服器的油压保持为待机压的方式控制油压控制装置，在所述接合控制中，以使在原动机的转速在规定转速以上时开始使油压伺服器的油压升压的方式控制油压控制装置。
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公开(公告)号：CN104903624B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480004319.X
申请日：2014-01-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/22 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/28 , F16H63/34 , F16H63/50
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60T1/062 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60W2710/186 , B60W2710/188 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/0031 , F16H61/22 , F16H61/28 , F16H61/30 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H63/50 , F16H2059/663 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。(56)对比文件CN 102047011 A,2011.05.04,WO 03095871 A2,2003.11.20,JP H02124326 A,1990.05.11,DE 19834074 A1,2000.02.03,DE 102009018975 A1,2010.10.28,US 2011198190 A1,2011.08.18,JP 2010223329 A,2010.10.07,JP 2010112444 A,2010.05.20,US 2004029677 A1,2004.02.12,JP 2009115186 A,2009.05.28,
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公开(公告)号：CN101233033B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200680027544.0
申请日：2006-10-26
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2710/083 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，使发动机旋转速度在变速前后不发生变化，不给驾驶员带来不快感、不协调感等。具有：差动装置，其第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；补偿转矩计算处理单元，其随着变速机(18)的变速计算出惯性补偿转矩，且该惯性补偿转矩用于补偿由惯性引起的旋转速度的变动；目标转矩修正处理单元，其依据惯性补偿转矩对作为第一电机的目标的转矩进行修正。由此，可以防止由于惯性及控制延迟而使发动机旋转速度发生变化，并可以防止在发动机(11)中产生惯性转矩。
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公开(公告)号：CN109790922B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780058626.X
申请日：2017-09-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 油压控制装置(32)构成为，在变速机构(50)中以前进挡位实现动力传递状态的状态下中断向该油压控制装置(32)的电力供给的情况下，在变速机构(50)中形成预定的前进用的变速挡即特定变速挡。在车辆行驶中中断向该控制装置(30)的电力供给而控制装置(30)异常启动时，控制装置(30)在处于在变速机构(50)中形成了特定变速挡的状态的情况下，以前进挡位控制自动变速器(1)。
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公开(公告)号：CN109790922A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780058626.X
申请日：2017-09-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 油压控制装置(32)构成为，在变速机构(50)中以前进挡位实现动力传递状态的状态下中断向该油压控制装置(32)的电力供给的情况下，在变速机构(50)中形成预定的前进用的变速挡即特定变速挡。在车辆行驶中中断向该控制装置(30)的电力供给而控制装置(30)异常启动时，控制装置(30)在处于在变速机构(50)中形成了特定变速挡的状态的情况下，以前进挡位控制自动变速器(1)。
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