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公开(公告)号：CN106164542A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580018893.5
申请日：2015-02-11
申请人： 伊顿公司
IPC分类号： F16H61/688 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16D48/08
CPC分类号： F16H61/08 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/18058 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/50206 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70488 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2003/0815 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要： 本发明涉及一种用于操作双离合器式变速器的系统，其包括起步/蠕行控制器、换挡逻辑和离合器控制组件。换挡逻辑配置成随着起步/蠕行控制器将目标离合器转矩传递到离合器组件而截取来自起步/蠕行控制器的包含目标离合器转矩的转矩指令。换挡逻辑接入将即将接合离合器上的转矩增大至预填充转矩的准备阶段。换挡逻辑然后接入通过同时减小即将脱开离合器转矩并增大即将接合离合器转矩而在即将脱开离合器与即将接合离合器之间传递转矩的转矩阶段。即将脱开离合器和即将接合离合器在传递期间保持处于维持目标离合器转矩的滑移状态。
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公开(公告)号：CN104246318B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380021255.X
申请日：2013-04-19
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , F16H61/143 , F16H2059/385 , F16H2061/145 , F16H2312/02
摘要： 具备：转速取得部，其取得发动机的发动机实际转速；目标转速计算部，其计算滑移控制中的发动机的目标转速；控制目标值计算部，其基于发动机实际转速和目标转速，计算用于将发动机控制在目标转速的目标值即、控制目标值；指令值计算部，其基于控制目标值，计算用于将发动机的转速控制在目标转速所需要的对锁止离合器的指令值。
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公开(公告)号：CN103620271B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280032099.2
申请日：2012-06-29
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 寺岛幸士
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F16H3/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60Y2300/184 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/50296 , F16D2500/70458 , F16H61/02 , F16H61/688 , F16H2059/725 , F16H2061/023 , F16H2312/02
摘要： 提供能够降低起动级侧的离合器的负担而抑制磨损、增长离合器的更换期限的双离合式变速器的变速装置、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆。具备与第一离合器（C1）结合的第一输入轴（11）、与第二离合器（C2）结合的第二输入轴（12），在第一输入轴（11）及第二输入轴（12）与输出轴（3）之间，每隔一级分别配置奇数级（G1、G3、G5）和偶数级（G2、G4、G6）的齿轮级，在起动车辆时使起动级（DG2）半结合至第二输入轴（12）期间，算出第二离合器（C2）的吸收能量（Eabs），在吸收能量（Eabs）超出作为预定的阈值的设定值（Elim）的情况下，使第一离合器（C1）半结合（半离合）至同步卡合了辅助级（SG3）的第一输入轴（11），该辅助级（SG3）具有比起动级（DG2）高一级以上的齿轮比。
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公开(公告)号：CN104936846A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380070563.1
申请日：2013-12-06
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 克雷格·帕西
CPC分类号： B60W30/186 , B60K6/48 , B60K17/3467 , B60K23/08 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/1843 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2420/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/186 , F16H59/72 , F16H2059/725 , F16H2063/426 , F16H2300/18 , F16H2312/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265
摘要： 本发明涉一种用于车辆动力传动系(3)的控制系统。车辆动力传动系(3)包括变速器(27)、起步控制离合器(31)以及能够被选择性地操作成处于高档位和低档位的分动器(39)。控制系统包括用于对起步控制离合器(31)和/或变速器(27)的一个或更多个运行参数进行监测的监测器(53，55)。控制系统包括控制器(49)，控制器(49)配置成：根据所述监测装置确定所述一个或更多个运行参数高于预定运行阈值或者在预定运行范围之外，以向用户输出通知来选择所述低档位；和/或向分动器(39)自动地输出分动器控制信号以选择所述低档位。
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公开(公告)号：CN104903623A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380070134.4
申请日：2013-11-22
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 川本佳延
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要： 一种自动变速器的起步离合器控制装置，为了解决发动机旋转轨迹控制引起的发动机旋转轨迹不产生伴随变速的变化，驾驶员感到不适感的问题，而具备起步离合器控制单元，该起步离合器控制单元在需要起步离合器的传递扭矩容量控制的低旋转区域，以动力源的旋转轨迹成为所希望那样的轨迹的方式，对该起步离合器进行传递扭矩容量控制，该起步离合器控制单元构成为，在传递扭矩容量控制中产生自动变速器的变速时，向与该变速对应的旋转轨迹的变化产生的方向使起步离合器的传递扭矩容量变化。
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公开(公告)号：CN102712314B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080061792.3
申请日：2010-12-22
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 胁田和庆
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/192
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/107 , B60Y2400/76 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H63/50 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/48
摘要： 如果在规定的条件下发动机自动停止时电动油泵发生故障，则在自动地解除在发动机自动停止时接合的变速档和离合器而使变速器成为空档状态后，强制起动发动机。在通过与发动机的强制起动相伴的机械式油泵的工作而充分地确保了向变速器供给的工作油的油压后，再次接合解除的变速档和离合器。由此，在伴随于电动油泵的故障而需要在发动机的自动停止后立即强制起动发动机的情况下，避免了电动油泵的故障引起的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑，能够防止变速器的耐久性下降。
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公开(公告)号：CN104769330A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076711.6
申请日：2012-11-20
申请人： 沃尔沃建筑设备公司
CPC分类号： F16H61/70 , B60Y2300/18025 , F16H3/006 , F16H37/046 , F16H57/0412 , F16H57/0413 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H2061/0037 , F16H2312/02 , F16D13/38 , F16D13/72
摘要： 本发明涉及一种用于工程机械(1)的变速箱(100)，所述变速箱(100)被布置成位于第一组变速齿轮和第二组变速齿轮中，其中所述变速箱包括：变速箱壳体(156)；输入轴(102)，该输入轴(102)被构造成接收扭矩；和输出轴(108)，该输出轴(108)用于供应来自所述变速箱(100)的扭矩，其中所述输出轴(108)连接至所述变速箱的行星齿轮组(144)；摩擦盘离合器设备(152)，该摩擦盘离合器设备(152)被布置在所述行星齿轮组(144)的齿圈(154)和所述变速箱壳体(156)之间，以便能够将齿圈(154)连接至变速箱壳体(156)；和控制单元，该控制单元被构造成以可控方式使所述摩擦盘离合器设备在以下状态之间交替，即：当变速箱(100)位于所述第一组变速齿轮中时，在接合状态和至少部分接合状态之间交替，以及，当变速箱(100)位于所述第二组变速齿轮中时，在分离状态和至少部分接合状态之间交替。本发明还涉及一种用于控制变速箱的相应方法。
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公开(公告)号：CN104246315A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380017872.2
申请日：2013-04-01
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66227 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/6605 , F16H2061/66209 , F16H2312/02
摘要： 具备：在车辆的发动机(1)与驱动轮(7)之间切断、连接动力的摩擦卡合元件(32)、控制无级变速器(4)的变速比及摩擦卡合元件(32)的控制单元(11，12)。控制单元在车速为0的车辆停止时变速比不是最大变速比的情况下，将摩擦卡合元件(32)控制在滑移状态，同时将变速比操作为最大变速比。另外，这时，在道路为上坡度的情况下，设定与上坡度对应的卡合压及发动机转矩，防止车辆的下滑。
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公开(公告)号：CN102016352B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200980113917.X
申请日：2009-09-30
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/72 , F16H2061/044 , F16H2312/02
摘要： 当确定由于自动变速器的液压流体温度低于预定温度而不能使用单向离合器初始建立起步挡时，通过使制动器作用来建立起步挡，其中在该预定温度离合器可能在起步时滑动。
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公开(公告)号：CN103620270A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280031712.9
申请日：2012-06-29
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 寺岛幸士
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F16H3/08 , B60Y2300/186 , F16H61/688 , F16H2059/725 , F16H2061/023 , F16H2312/02 , Y10T74/19228 , F16H3/006
摘要： 本发明提供能够降低起动级侧的离合器的负担而抑制磨损、增长离合器的更换期限的双离合式变速器的变速装置、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆。具备与第一离合器（C1）结合的第一输入轴（11）、与第二离合器（C2）结合的第二输入轴（12），在第一输入轴（11）及第二输入轴（12）与输出轴（3）之间，每隔一级分别配置奇数级（G1、G3、G5）和偶数级（G2、G4、G6）的齿轮级，在起动车辆时，使起动级（DG2）、具有比起动级（DG2）低一级以上的齿轮比的辅助级（SG1）分别同步卡合于第二输入轴（12）、第一输入轴（11），并且使第一离合器（C1）、第二离合器（C2）分别同时半结合（半离合）至第一输入轴（11）、第二输入轴（12）。
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