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公开(公告)号：CN106438758B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510860126.0
申请日：2015-11-30
发明人： 朴俊泳
CPC分类号： F16D48/066 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2400/406 , B62D6/00 , F16D2300/18 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/30808 , F16D2500/3166 , F16D2500/5018 , F16D2500/70406 , F16D2500/70673 , F16D2500/70689 , G07C5/0808 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要： 本公开公开一种用于学习用于液压离合器的液压压力传感器的线性误差的方法和装置。用于学习用于液压离合器的液压压力传感器的线性误差的装置可包括：检测当前接合的档位的档位传感器；由预定程序执行以基于档位传感器和液压压力传感器的信号学习液压压力传感器的线性误差的控制器；以及基于控制器的学习命令，施加用于学习液压压力传感器的线性误差的液压压力到液压离合器的电磁阀。
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公开(公告)号：CN105980727B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480074332.2
申请日：2014-12-15
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/30402 , F16D2500/30404 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3056 , F16D2500/3121 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/702 , F16D2500/70282 , F16D2500/70642
摘要： 一种用于确定完全断开的摩擦离合器(120)的摩擦系数变化(335)的方法，所述摩擦离合器用于机动车辆的动力传动系中，该方法包括下述步骤：确定(225)时间段(425)，在所述时间段期间所述摩擦离合器断开；确定(230)所述摩擦离合器的转速(430)；并且根据所述时间段(425)和所述转速(430)确定(235)所述摩擦系数变化(335)，其中借助于特征曲线族(315)确定所述摩擦系数变化(335)。
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公开(公告)号：CN107031638A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710035863.6
申请日：2017-01-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大久保忠直
CPC分类号： F16D48/06 , B60Y2300/18083 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16H63/46 , Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W2030/18081 , B60W2510/0647 , B60W2520/10 , B60W2710/025
摘要： 本发明提供一种用于车辆的控制器和控制方法。控制器包括电子控制单元，当在惯性滑行控制的执行期间规定的结束条件成立时并且即使当离合器的接合被禁止时通过加速操作构件的操作作出加速请求时，电子控制单元执行离合器的滑转控制。因此，在抑制施加于发动机的负荷的同时，来自发动机的动力能够被传递到驱动轮。
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公开(公告)号：CN104864085B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510029041.8
申请日：2015-01-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16D48/062 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30421 , F16D2500/308 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287
摘要： 一种车辆包括原动机、变速器、和控制器。变速器，例如，DCT或8速自动变速器，包括输入构件、输出构件、齿轮组、以及多个离合器。控制器经由一种方法为了阈值联合条件监控变速器，所述方法包括处理离合器控制输入信号和变速箱状态信号以识别在变速器的当前操作模式中(例如，换档、空挡、或固定档位)所涉及的离合器。控制器确定每个所涉及的离合器的扭矩容量，将所确定的离合器扭矩容量与相应的校准的离合器扭矩容量比较，并且响应于阈值联合条件执行控制动作。当对于所涉及的离合器的至少一个、对于长于校准的持续时间，确定的离合器扭矩容量超过校准的离合器扭矩容量时，所述阈值联合条件是存在的。
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公开(公告)号：CN106662177A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580035015.4
申请日：2015-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , B60W2710/1083 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/10462 , F16D2500/30421 , F16D2500/3165 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50607 , F16H3/663 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2061/0425 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , F16H2306/46
摘要： 提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括变速器和发动机，所述发动机构造成输入转矩到变速器。所述变速器具有多个变速器档位，并且包括第一接合机构B2和第二接合机构B1。控制装置包括ECU，所述ECU构造成:(a)当设定第二变速器档位时，控制第二接合机构B1使得第二接合机构的转矩传递容量增大并且产生用于沿轴向方向将第一接合机构B2的第一构件16和第二构件19相互分离的推力；(b)当第二接合机构B1的转矩传递容量增大时，计算变速器的输出转矩的减小量；并且(c)通过控制发动机来基于输出转矩的减小量增大由发动机输入到变速器的转矩。
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公开(公告)号：CN103717464B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN104343963B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410356238.8
申请日：2014-07-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/26
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/3065 , F16D2500/30803 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5085 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , Y02T10/76 , Y10T477/6237 , Y10T477/743 , Y10T477/78
摘要： 本发明公开了用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充。一种车辆变速器包括液力促动的多个即将接合离合器。控制器操作地连接至所述多个即将接合离合器。存储在控制器上且可被控制器执行的算法使得控制器确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的所述多个即将接合离合器。初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个。如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则该算法使得控制器产生第一压力命令，以将即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)。第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。
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公开(公告)号：CN106232404A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020716.0
申请日：2015-04-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2710/022 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/502 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要： 控制系统用于车辆(Ve)，并且控制系统包括电子控制单元(18)。电子控制单元(18)构造成：(i)通过利用电动机(2)控制选择式单向离合器(25)的转速，产生差动旋转；和(ii)在电子控制单元(18)使选择式单向离合器(17)从脱开状态切换到啮合状态的情况下，以(1.)至(4.)的顺序执行以下处理：(1.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为负差动旋转；(2.)使选择式单向离合器(17)从第二状态切换成第一状态；(3.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为正差动旋转；和(4.)使得支柱的一部分接合第二离合器构件(25)的一部分。(17)的第一离合器构件(24)或第二离合器构件
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公开(公告)号：CN106151492A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510192472.6
申请日：2015-04-22
CPC分类号： F16H63/46 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/30412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2061/0407
摘要： 本发明公开了用于具有双离合器变速器的车辆的换挡控制方法，所述方法包括以下步骤：确定动力接通升挡是否开始；当动力接通升挡开始并且进入扭矩移交时间段时，通过反复地计算脱离侧离合器和接合侧离合器的控制扭矩来控制脱离侧离合器和接合侧离合器，执行扭矩移交控制；确定在执行扭矩移交控制步骤期间是否发生放松油门；当确定出发生放松油门时，根据发动机扭矩的降低来重新计算直到扭矩移交时间段结束为止的剩余时间，获得剩余更新时间；以及在剩余的扭矩移交时间段期间，基于用于脱离侧离合器和接合侧离合器的控制扭矩来控制脱离侧离合器和接合侧离合器，用于脱离侧离合器和接合侧离合器的控制扭矩根据计算出的剩余更新时间而不同。
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公开(公告)号：CN105697757A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510887881.8
申请日：2015-12-07
申请人： 现代奥特劳恩株式会社
发明人： 卢真元
IPC分类号： F16H59/56
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30412 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/7041 , F16H59/56
摘要： 本发明一实施例涉及的对从车辆的发动机传递向车轮的动力进行控制的离合器的位置偏移校正方法，包括：如果施加于上述离合器的扭矩在一定扭矩以上，则确认是否有额外扭矩施加于上述离合器的步骤；根据上述确认结果，确认上述离合器的速度是否在一段时间内处于一定速度以下的步骤；根据上述确认结果，确认上述离合器是否移动到了开启方向的步骤；以及根据上述确认结果，算出上述离合位置校正值以控制上述离合位置的步骤。本发明具有如下效果，即不仅在汽车点火开启的情况下，也可以在汽车行驶过程中的、满足一定条件的情况下算出离合位置校正值，从而减少离合器的位置误差。
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