公开(公告)号：CN110017340A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201910013689.4

申请日：2019-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  黒崎祐树 ,  小川裕之

IPC: F16D41/16 ,  F16D11/14

Abstract: 本发明提供一种卡合装置，该卡合装置具有在径向上突出的卡合件并能够作为离合器发挥功能。卡合装置(1)具备绕同一旋转中心轴线旋转的内圈(2)及外圈(3)和设置在内圈(2)与外圈(3)之间的卡合件(4)，在该卡合装置中，卡合件(4)以一体旋转的方式安装于内圈(2)，外圈(3)是供卡合件卡合的被卡合侧且能够在轴线方向上移动的旋转构件，卡合件在与外圈相向的面的前端部分具有相对于轴线方向倾斜的第一倾斜部，外圈在与第一倾斜部接触的部分具有相对于轴线方向倾斜的锥形部，根据外圈的轴线方向位置，卡合装置切换为内圈和外圈能够相对旋转的旋转方向被限制为一个方向的单向离合器状态或内圈及外圈能够相互自由旋转的自由状态。

公开(公告)号：CN107869573A

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201710824723.7

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  柴田宽之

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种润滑构造。可选择单向离合器包括袋板、凹口板以及选择板，所述选择板构成为通过旋转来切换卡合状态和非卡合状态。向所述可选择单向离合器供给润滑油的润滑油路具有润滑油流入口和润滑油流出口，所述润滑油流出口与所述润滑油流入口相比位于靠重力方向下方的位置，并与所述可选择单向离合器的内部相连。所述润滑油路在所述润滑油流入口与所述润滑油流出口之间包括倾斜面，该倾斜面相对于重力方向倾斜，并具有开口。

公开(公告)号：CN107097631A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201710053842.7

申请日：2017-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  黑崎祐树 ,  加藤正太郎 ,  安井宏树 ,  阿部友宏 ,  日比野晃

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  F16H57/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/09 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/0484 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/913 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/0473

Abstract: 混合动力车辆的驱动装置中，减少差动机构的噪音以及振动。在搭载具有连结于第一马达的第二太阳轮(21)、连结于发动机的第二齿轮架(23)、通过SOWC(30)限制旋转的第二齿圈(22)、以及与第二齿圈(22)一体旋转的齿圈凸缘(221)的第二差动机构(20)的混合动力车辆的驱动装置(100)中，其特征在于，齿圈凸缘(221)经由向心轴承即滚针轴承(81)而支承于第一马达的第一转子轴(6)。

公开(公告)号：CN106233020A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580020985.7

申请日：2015-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  黑崎祐树

IPC: F16D41/14 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/428 ,  B60Y2400/427 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/724 ,  F16H37/0806 ,  F16H48/10 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/946

Abstract: 用于车辆(Ve)的控制系统包括电子控制单元(18)和可选择的单向离合器(17)。电子控制单元(18)被构造成通过由马达(2)控制转速来在可选择的单向离合器(17)中产生差速旋转，所述差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中受到限制的方向上的相对旋转，负差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器转，其中，在控制单元(18)将可选择的单向离合器(17)从脱离状态切换到接合状态的情况下，电子控制单元(1.)设定可选择的单向离合器(17)的第一状态并且(2.)执行差速旋转被维持在正差速旋转的锁定旋转控制。(17)的接合状态中得到允许的方向上的相对旋

公开(公告)号：CN103477124B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201180070209.X

申请日：2011-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶村治郎 ,  盐入广行 ,  秋本健辅

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0427 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0494

Abstract: 一种动力传递装置的润滑油供给装置，其具备：存积部(9)，其对润滑油进行存积；第一旋转部件(7)，其与车辆的车轮相连接，并与所述车轮的旋转连动而旋转，从而对所述存积部的润滑油进行输送；第二旋转部件(6)，其被配置在与所述第一旋转部件相比靠铅直方向上方，并与所述车轮相连接；机油接受部(8)，其被配置在与所述第一旋转部件及所述第二旋转部件相比靠铅直方向上方；第一通道(16)，其将通过所述第一旋转部件的旋转而被输送的润滑油引导至所述机油接受部；第二通道(17)，其将通过所述第一旋转部件的旋转而被输送的润滑油引导至所述第二旋转部件，所述第二旋转部件与所述车轮的旋转连动而旋转，从而向铅直方向上方输送经由所述第二通道而被输送的润滑油。

公开(公告)号：CN105209278A

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：CN201380076526.1

申请日：2013-05-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥脇茂 ,  盐入广行 ,  柴田宽之 ,  三宅浩平

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/84 ,  F16H48/06 ,  F16H48/30 ,  F16H2048/204 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明的驱动装置(10A)具备：动力分配机构(20)，其包括齿圈(R)与内燃机(11)连接、太阳轮(S)与第1MG(12)连接、齿轮架(C)以能够传递动力的方式与中间轴(17)连接的行星齿轮机构(21)；锁止机构(24)，其能够对太阳轮(S)进行锁止；和离合器机构(25)，其能够使太阳轮(S)和齿圈(R)接合。内燃机(11)、动力分配机构(20)、第1MG(12)、锁止机构(24)以及离合器机构(25)配置在同一轴线上。锁止机构(24)以及离合器机构(25)隔着动力分配机构(20)以及第1MG(12)配置在与内燃机(11)相反一侧。

公开(公告)号：CN102906463B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201080066859.2

申请日：2010-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  盐入广行

IPC: F16H48/38 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16H48/38 ,  F16H55/17 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49915 ,  Y10T29/49922 ,  Y10T29/49938

Abstract: 涉及将内啮合齿轮紧固到构成差速组件的差速器壳上的内啮合齿轮的紧固结构。内啮合齿轮在其内周面被压配到凸缘的外周面上，并且通过被设置在凸缘的轴线方向上的两端的至少一端上的铆接部而被铆接。为了抑制内啮合齿轮在半径方向上的变形，在凸缘与内啮合齿轮之间设置有以凹凸的关系卡合的卡合装置。该卡合装置包括形成在内啮合齿轮的端面的凹部和形成在凸缘上的凸部。凸部通过铆接被卡合至凹部。

公开(公告)号：CN103883700A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201410060057.0

申请日：2010-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  土田充孝 ,  谷口真 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  村田好孝 ,  井出刚志

IPC: F16H48/06 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H57/037 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。

公开(公告)号：CN102906463A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201080066859.2

申请日：2010-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  盐入广行

IPC: F16H48/38 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16H48/38 ,  F16H55/17 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49915 ,  Y10T29/49922 ,  Y10T29/49938

Abstract: 涉及将内啮合齿轮紧固到构成差速组件的差速器壳上的内啮合齿轮的紧固结构。内啮合齿轮在其内周面被压配到凸缘的外周面上，并且通过被设置在凸缘的轴线方向上的两端的至少一端上的铆接部而被铆接。为了抑制内啮合齿轮在半径方向上的变形，在凸缘与内啮合齿轮之间设置有以凹凸的关系卡合的卡合装置。该卡合装置包括形成在内啮合齿轮的端面的凹部和形成在凸缘上的凸部。凸部通过铆接被卡合至凹部。

公开(公告)号：CN101410660A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200780011488.6

申请日：2007-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  木村浩章 ,  藤村真哉

IPC: F16K15/18 ,  F16H9/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66263 ,  F16H55/56 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/065 ,  F16K15/183 ,  Y10T137/7837

Abstract: 一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。