公开(公告)号：CN110228736A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201910561344.2

申请日：2019-06-26

Applicant: 深圳盛世电梯有限公司

Inventor： 金徐凯 ,  余万荣 ,  刘建 ,  王泽军

IPC: B66B5/00 ,  B66B5/02 ,  F16H9/00

Abstract: 本发明公开了一种备降系统传动机构，包括手摇机构、离合机构以及链条链轮组件，手摇机构包括方轴以及连接套，主动链轮设置于连接套上，离合机构包括传动花键、花键套、第一驱动装置以及第二驱动装置，从动链轮设置于第二驱动装置的输入轴上；分离时，花键套与传动花键间隔设置；结合时，向外拉动把手，并带动方轴、限位件一起相对连接套移动，直至连接套位于方轴靠近限位件的一侧，转动把手，以带动方轴、连接套、主动链轮转动，进而带动从动链轮、花键套转动，同时花键套在第一驱动装置的作用力下向传动花键的方向移动，直至花键套与传动花键相配合。本发明的备降系统传动机构，不仅结构简单可靠，成本较低，而且稳定性和安全性较高。

公开(公告)号：CN104776212B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201510013407.2

申请日：2015-01-12

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 鲹本惠介

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/12 ,  F16H61/21 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/0237 ,  F16H2061/66209

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的变速控制装置，其具有在下坡路行驶时将变速比向低速侧进行补正的下坡控制功能，能够防止在下坡控制执行中未完成制动操作的情况下给驾驶员带来不舒适感。TCU(40)具备：下坡控制部(41)，其在下坡路行驶时执行将无级变速器(30)的变速比向低速侧进行补正的下坡控制；变速比保持部(43)，其在下坡控制被执行时检测到制动操作的情况下，将无级变速器(30)的变速比保持在制动操作开始时的变速比。

公开(公告)号：CN101956798B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201010231527.7

申请日：2010-07-15

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 梶谷彰 ,  川越知生 ,  今井孝浩 ,  岩泽卓弥 ,  川西大辅

IPC: F16H9/18 ,  F16H9/00

CPC classification number: F16H59/38 ,  F16H9/18 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/023 ,  G01P3/443

Abstract: 本发明提供一种能实现布置自由度提高的带式无级变速器。该带式无级变速器设置有检测带轮旋转的旋转状态检测装置，该旋转状态检测装置具有与带轮(次级带轮22)一体旋转的信号发生轮(次级侧信号发生轮25)和与该信号发生轮(25)相对的传感器(次级带轮转速传感器KS2)，信号发生轮(25)具有沿可动带轮(次级可动圆锥板22b)的移动方向延伸的圆筒部(25b)，并具有通过作用于所述可动带轮的油压室的油压夹持于所述可动带轮和油压缸的底部之间的夹持部(25a)，在该圆筒部(25b)上遍及全周设置有在周方向等间隔地配置且沿移动方向延伸的多个被检测部(长孔26)。

公开(公告)号：CN104776212A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510013407.2

申请日：2015-01-12

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 鲹本惠介

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/12 ,  F16H61/21 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/0237 ,  F16H2061/66209

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的变速控制装置，其具有在下坡路行驶时将变速比向低速侧进行补正的下坡控制功能，能够防止在下坡控制执行中未完成制动操作的情况下给驾驶员带来不舒适感。TCU(40)具备：下坡控制部(41)，其在下坡路行驶时执行将无级变速器(30)的变速比向低速侧进行补正的下坡控制；变速比保持部(43)，其在下坡控制被执行时检测到制动操作的情况下，将无级变速器(30)的变速比保持在制动操作开始时的变速比。

公开(公告)号：CN100453855C

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200510079852.5

申请日：2005-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 汤本岳 ,  西幸正明 ,  日野显 ,  谷口浩司 ,  平井真一 ,  松尾贤治

IPC: F16H61/00 ,  F16H9/00

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其中，ECU执行包括如下步骤的程序：检测档位的步骤(S100)；若档位为“P”位置或“N”位置(在S110中为“是”)，则判断前进后退离合器是否为松开状态的步骤(S120)；若前进后退离合器为松开状态(在S120中为“是”)，并且油温T(C)低于预先设定为极低温的油温阈值T(TH)，则将管压设定值确定为低油温用的从而降低管压的步骤(S150)。

公开(公告)号：CN100439765C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200610074797.5

申请日：2006-04-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 铃木裕二 ,  太田贵志 ,  花井阳辅 ,  泉洋

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/14 ,  F16H9/00 ,  B60K31/00

CPC classification number: F16H61/66259 ,  Y10T477/6223

Abstract: 本发明的课题是，以简单的结构防止在车辆以等速行驶时发动机的输出控制与无级变速器的变速比控制相互干扰。其解决手段是，具备：根据目标车速设定无级变速器(12)的基本变速比的基本变速比设定手段(32)、根据目标转矩相关值逐次设定无级变速器(12)的修正变速比的修正变速比设定手段(34)、以及根据修正变速比与该基本变速比控制无级变速器(12)的变速控制手段(37)。又，修正变速比设定手段(34)的结构做成，具有：在第1工作区域根据目标转矩相关值的增大相应地慢慢增大修正变速比的修正变速比增大手段、以及在第2工作区域根据目标转矩相关值的减少相应地慢慢减少修正变速比的修正变速比减少手段，并且形成能够在该第1工作区域与第2工作区域之间保持上一次设定的修正变速比。

公开(公告)号：CN100394082C

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200410002939.8

申请日：2004-01-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江口高弘 ,  户塚博彦 ,  铃木英二 ,  宫田智

IPC: F16H61/662 ,  F16H9/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/6618 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/79

Abstract: 一种车辆控制系统，能够增加传送带的服务寿命，并能防止传送带滑动，同时还可改善燃料的经济指标和可驾驶性能。车辆控制系统设定一个传动装置的传送转矩，将其从连续可变传动装置的主动轮传送到它的从动轮，并通过离合器传送离合器传送转矩。当确定车辆行驶在质量很差的道路上时，离合器传送转矩减小，当离合器传送转矩较大时，将传动装置的传送转矩设定为一个较大的值。

公开(公告)号：CN1892075A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200610088739.8

申请日：2006-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松平直忠 ,  阿隅通雄

IPC: F16H61/00 ,  F16H9/00 ,  F16H61/28

CPC classification number: F16H61/66254 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/182 ,  B60W30/19 ,  F16H2300/14 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6242

Abstract: 一种降低伴随行驶模式转换而产生的变速振动的无级变速器控制装置。无级变速器(1)搭载于可对多个行驶模式进行选择的车辆上，对应于每个行驶模式来转换目标发动机转速。带轮比率由电动机(7)控制。变速器控制ECU(17)具有作为节气门开度和车速的函数而输出目标发动机转速的运算部(23)；基于目标发动机转速和实际的发电机转速输出电动机(7)的控制值的电动机控制值决定部(24)。电动机控制值决定部(24)伴随行驶模式的选择，在目标发动机转速变化超过对应于车速的预定判定值时，一级级地更新目前的目标发动机转速。

公开(公告)号：CN1847702A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200610074797.5

申请日：2006-04-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 铃木裕二 ,  太田贵志 ,  花井阳辅 ,  泉洋

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/14 ,  F16H9/00 ,  B60K31/00

CPC classification number: F16H61/66259 ,  Y10T477/6223

Abstract: 本发明的课题是，以简单的结构防止在车辆以等速行驶时发动机的输出控制与无级变速器的变速比控制相互干扰。其解决手段是，具备：根据目标车速设定无级变速器(12)的基本变速比的基本变速比设定手段(32)、根据目标转矩相关值逐次设定无级变速器(12)的修正变速比的修正变速比设定手段(34)、以及根据修正变速比与该基本变速比控制无级变速器(12)的变速控制手段(37)。又，修正变速比设定手段(34)的结构做成，具有：在第1工作区域根据目标转矩相关值的增大相应地慢慢增大修正变速比的修正变速比增大手段、以及在第2工作区域根据目标转矩相关值的减少相应地慢慢减少修正变速比的修正变速比减少手段，并且形成能够在该第1工作区域与第2工作区域之间保持上一次设定的修正变速比。

公开(公告)号：CN1833121A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200480015479.0

申请日：2004-04-16

Applicant: 查廷组件公司

Inventor： J·R·查廷

IPC: F16H9/00

CPC classification number: B62M9/10 ,  Y10T74/1987 ,  Y10T74/19884

Abstract: 本发明包括一种用于使自行车传动装置和其它原动力的链条可方便地进行转移的链轮组件。本发明的第一实施例涉及一种链轮齿轮，这种链轮齿轮具有至少两个链轮，这些链轮沿轴向相互同心地设置。每个链轮具有非圆形结构，该非圆形结构具有至少一条长半径和至少一条短半径。这些链轮沿轴向相互相邻地对齐，使得一个链轮的短半径与一相邻链轮的所说长半径沿轴向基本上对齐，并且长度基本上相等。本发明第二实施例提供了一种链轮组件，这种链轮组件具有两个链轮，两个链轮的齿相互之间被偏离少于一个齿。于是，就可以改变小链轮的齿与链条之间的相互关系，以便无需改变较大链轮和较小链轮之间的相位关系就能啮合这些齿。因此，驱动荷载在链条从先前的链轮释放之前许久就被完全转移到接收链轮上。为了实际目的，这种转移链条的方法被认为是同步换档。