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公开(公告)号：CN102939476B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080033186.0
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 户塚博彦
IPC: F16D48/02 , F16H59/54 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/30402 , F16D2500/50236 , F16D2500/70406 , F16H2057/014 , F16H2061/0087 , F16H2061/6618 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/743
Abstract: 带式无级变速器(CVT)(26)经由前进离合器(30a)与安装于车辆(14)的发动机(驱动源)(10)连接，对发动机的输出进行变速并传递给车辆的驱动轮(12)，带式无级变速器(CVT)(26)的控制装置构成为，判定是否处于驾驶员有可能操作紧急制动等的预定运转状态(S10、S12)，在为否定时，设定第1值作为离合器摩擦系数μ，计算/控制对离合器的目标供给油压(S14、S16)，在为肯定时，设定大于第1值的第2值，计算/控制目标供给油压(S18至S22)，因此，在预定运转状态下在紧急制动操作时等即使从驱动轮侧输入了过大的输入扭矩，也能以摩擦系数越高则目标供给油压越低的方式计算出目标供给油压，其结果，设定高于第1值的第2值，由此相比于不处于预定运转状态的情况，能够将目标供给油压计算为较低的值。
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公开(公告)号：CN102734454B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210068483.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2059/683
Abstract: 提供一种带式无级变速器的控制装置，其进行控制，使得能够将正常所需的富余压力降低到所需最低限。根据由油压传感器检测到的油压检测值与目标供给油压的差来求出富余压力(PMA)，根据当前的富余压力(PMA)和该富余压力(PMA)的变化速度来判定预定时间后的工作油压是否在所需最低油压以下。当预测为在所需最低油压以下时，进行校正，使得增加供给油压。
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公开(公告)号：CN102734454A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210068483.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2059/683
Abstract: 提供一种带式无级变速器的控制装置，其进行控制，使得能够将正常所需的富余压力降低到所需最低限。根据由油压传感器检测到的油压检测值与目标供给油压的差来求出富余压力(PMA)，根据当前的富余压力(PMA)和该富余压力(PMA)的变化速度来判定预定时间后的工作油压是否在所需最低油压以下。当预测为在所需最低油压以下时，进行校正，使得增加供给油压。
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公开(公告)号：CN103003084B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180035303.1
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K17/344 , B60K28/16 , B60W30/18172 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 提供一种车辆的打滑检测装置，该车辆利用CVT对发动机的输出进行变速而分别驱动前后轮，在该打滑检测装置中，根据检测出的前后轮中的任一车轮的旋转速度依次计算检测出旋转速度的车轮的加速度（车轮加速度var1、var2），并且计算依次计算出的车轮的加速度中的、针对于同一车轮的计算时刻时不同的两个加速度之比（var1/var2）（S10），将计算出的两个加速度之比与预定值比较（S16），在计算出的两个加速度之比超过预定值时，判断为至少包括该任一车轮在内的车轮在打滑（S18）。由此，除了能够高精度地检测前后轮中的任一车轮打滑以外，还能够高精度地检测前后轮同时打滑这样的情况。
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公开(公告)号：CN101669020A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013948.3
申请日：2008-05-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01M17/013 , B60T2240/08 , B60W40/1005 , B60W40/105 , G01M17/02
Abstract: 本发明提供一种能够适当地检测多个车轮间的直径的相对偏差的轮径偏差检测装置。对车辆V的彼此独立旋转的多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差进行检测的轮径偏差检测装置(1)分别检测多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的转速(NFL、NFR、NRL、NRR)，并将多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)中的一个车轮设为基准车轮(WRL)，基于基准车轮与其它车轮的转速(NRL、NRR)的比较结果，对表示多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差的偏差参数(RDR)进行计算(步骤3)，同时基于检测出的行驶距离(DISSUM)达到预定距离(DIS2)之前得到的多个偏差参数(RDR)的平均值来学习偏差参数(步骤4、31～33、36、44)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103703285B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280036137.1
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277
Abstract: 在无级变速器的夹压控制装置中，在根据输入轴具有的任意的变动成分通过无端带传递到输出轴的传递特性，来估计实际的传递扭矩与无级变速器所能够传递的最大扭矩之比即扭矩比（Tr）时，使用将输入轴和输出轴的变动成分的振幅比进行指标化后的滑动标识符或者将所述变动成分的相位差进行指标化后的相位延迟。使用扭矩比（Tr）来估计受侧压控制的一侧的带轮与无端带之间的摩擦系数（μ），根据摩擦系数（μ）求出该带轮的必要轴推力（Q），根据必要轴推力（Q）控制该带轮的侧压，也就是说，使用直接支配侧压的摩擦系数（μ）对侧压进行前馈控制，因此，与对滑动标识符和相位延迟自身进行反馈的间接控制相比，能够实现控制响应性的提高和控制装置的运算负荷的减轻，既能防止带式无级变速器的无端带的打滑，又能提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN103703285A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036137.1
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277 , F16H59/141 , F16H61/0204 , F16H61/66259 , F16H2059/144 , F16H2061/0239
Abstract: 在无级变速器的夹压控制装置中，在根据输入轴具有的任意的变动成分通过无端带传递到输出轴的传递特性，来估计实际的传递扭矩与无级变速器所能够传递的最大扭矩之比即扭矩比（Tr）时，使用将输入轴和输出轴的变动成分的振幅比进行指标化后的滑动标识符或者将所述变动成分的相位差进行指标化后的相位延迟。使用扭矩比（Tr）来估计受侧压控制的一侧的带轮与无端带之间的摩擦系数（μ），根据摩擦系数（μ）求出该带轮的必要轴推力（Q），根据必要轴推力（Q）控制该带轮的侧压，也就是说，使用直接支配侧压的摩擦系数（μ）对侧压进行前馈控制，因此，与对滑动标识符和相位延迟自身进行反馈的间接控制相比，能够实现控制响应性的提高和控制装置的运算负荷的减轻，既能防止带式无级变速器的无端带的打滑，又能提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN103003084A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035303.1
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K17/344 , B60K28/16 , B60W30/18172 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 本发明提供一种车辆的打滑检测装置，该车辆利用CVT对发动机的输出进行变速而分别驱动前后轮，在该打滑检测装置中，根据检测出的前后轮中的任一车轮的旋转速度依次计算检测出旋转速度的车轮的加速度（车轮加速度var1、var2），并且计算依次计算出的车轮的加速度中的、针对于同一车轮的计算时刻时不同的两个加速度之比（var1/var2）（S10），将计算出的两个加速度之比与预定值比较（S16），在计算出的两个加速度之比超过预定值时，判断为至少包括该任一车轮在内的车轮在打滑（S18）。由此，除了能够高精度地检测前后轮中的任一车轮打滑以外，还能够高精度地检测前后轮同时打滑这样的情况。
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公开(公告)号：CN102939476A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080033186.0
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 户塚博彦
IPC: F16D48/02 , F16H59/54 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/30402 , F16D2500/50236 , F16D2500/70406 , F16H2057/014 , F16H2061/0087 , F16H2061/6618 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/743
Abstract: 带式无级变速器(CVT)(26)经由前进离合器(30a)与安装于车辆(14)的发动机(驱动源)(10)连接，对发动机的输出进行变速并传递给车辆的驱动轮(12)，带式无级变速器(CVT)(26)的控制装置构成为，判定是否处于驾驶员有可能操作紧急制动等的预定运转状态(S10、S12)，在为否定时，设定第1值作为离合器摩擦系数μ，计算/控制对离合器的目标供给油压(S14、S16)，在为肯定时，设定大于第1值的第2值，计算/控制目标供给油压(S18至S22)，因此，在预定运转状态下在紧急制动操作时等即使从驱动轮侧输入了过大的输入扭矩，也能以摩擦系数越高则目标供给油压越低的方式计算出目标供给油压，其结果，设定高于第1值的第2值，由此相比于不处于预定运转状态的情况，能够将目标供给油压计算为较低的值。
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公开(公告)号：CN101669020B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880013948.3
申请日：2008-05-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M17/02 , G01M17/013 , B60C23/02 , B60W40/12
CPC classification number: G01M17/013 , B60T2240/08 , B60W40/1005 , B60W40/105 , G01M17/02
Abstract: 本发明提供一种能够适当地检测多个车轮间的直径的相对偏差的轮径偏差检测装置。对车辆V的彼此独立旋转的多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差进行检测的轮径偏差检测装置(1)分别检测多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的转速(NFL、NFR、NRL、NRR)，并将多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)中的一个车轮设为基准车轮(WRL)，基于基准车轮与其它车轮的转速(NRL、NRR)的比较结果，对表示多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差的偏差参数(RDR)进行计算(步骤3)，同时基于检测出的行驶距离(DISSUM)达到预定距离(DIS2)之前得到的多个偏差参数(RDR)的平均值来学习偏差参数(步骤4、31～33、36、44)。
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