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公开(公告)号：CN105276164B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510411672.6
申请日：2015-07-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，能够准确检测锁止离合器的接合侧固定，从而能够适当执行故障安全控制的自动变速器的控制装置。在判断为车辆满足规定的运转条件时(S10)，根据自动变速器的输入转速与发动机转速的比率以及发动机转速的变化率判定锁止离合器是否固定于接合侧(S16至S26)，并且在判定为锁止离合器固定于接合侧时，执行切断对锁止离合器的油压供给的故障安全控制(S28)。
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公开(公告)号：CN105270404A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510363310.4
申请日：2015-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/109 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供混合动力车辆的发动机起动控制装置。在EV行驶状态的减速中起动了发动机时，能够进行适当的发动机制动而不会使发动机失速。在使发动机(E)停止而使用电动机/发电机(MG)的行驶中检测到驾驶员的减速意思时，接合离合器(C1)而起动发动机(E)，然后解除该离合器(C1)的接合。此时，在起动后的发动机转速低于由从驱动轮逆传递的驱动力实现的输入轴转速即基准转速的情况下，使发动机转速向低于基准转速的目标转速上升，在发动机转速达到目标转速时降低发动机(E)的输出，并重新接合离合器(C1)，因此能够通过发动机转速的上升来避免起动后的发动机转速过低而由于开始进行发动机制动导致发动机(E)失速的情况，并且能够尽早重新接合离合器(C1)而进行足够的发动机制动，产生驾驶员期待的减速感。
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公开(公告)号：CN107813696B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201710811687.0
申请日：2017-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的振动降低装置，具有：差动旋转检测部(51,52)，其对原动机(2)的输出轴(2a)和第2旋转轴(12)之间的差动旋转进行检测；和控制部(50)，其在将原动机(2)的扭矩输出至电动机(3)和第3旋转轴(14)的第1模式下，当由差动旋转检测部(51,52)检测出的差动旋转持续规定时间(Δt1)处于规定范围内时，从第1模式切换为将原动机(2)和电动机(3)的扭矩输出至第3旋转轴(14)的第2模式。
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公开(公告)号：CN105276165A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510411681.5
申请日：2015-07-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/1224 , F16H61/14 , F16H2061/128
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，在车辆停止前能够准确检测锁止离合器的接合侧固定，因而能够适当执行故障安全控制。在车辆的减速行驶中，自动变速器的变速档变速为规定的变速档时，而且判断为车辆满足规定的运转条件时(S10)，根据自动变速器的输入转速与发动机转速的比率判定锁止离合器是否固定于接合侧(S16)，并且在判定为锁止离合器固定于接合侧时，执行切断对锁止离合器的油压供给的故障安全控制(S26)。
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公开(公告)号：CN105270404B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510363310.4
申请日：2015-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/109 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供混合动力车辆的发动机起动控制装置。在EV行驶状态的减速中起动了发动机时，能进行适当的发动机制动而不会使发动机失速。在使发动机停止而使用电动机/发电机的行驶中检测到驾驶员的减速意思时，接合离合器而起动发动机，然后解除该离合器的接合。此时，在起动后的发动机转速低于由从驱动轮逆传递的驱动力实现的输入轴转速即基准转速的情况下，使发动机转速向低于基准转速的目标转速上升，在发动机转速达到目标转速时降低发动机的输出，并重新接合离合器，因此能通过发动机转速的上升来避免起动后的发动机转速过低而由于开始进行发动机制动导致发动机失速的情况，且能尽早重新接合离合器而进行足够的发动机制动，产生驾驶员期待的减速感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105276165B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510411681.5
申请日：2015-07-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/1224
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，在车辆停止前能够准确检测锁止离合器的接合侧固定，因而能够适当执行故障安全控制。在车辆的减速行驶中，自动变速器的变速档变速为规定的变速档时，而且判断为车辆满足规定的运转条件时(S10)，根据自动变速器的输入转速与发动机转速的比率判定锁止离合器是否固定于接合侧(S16)，并且在判定为锁止离合器固定于接合侧时，执行切断对锁止离合器的油压供给的故障安全控制(S26)。
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公开(公告)号：CN105276164A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510411672.6
申请日：2015-07-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H61/14 , F16H2061/128
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，能够准确检测锁止离合器的接合侧固定，从而能够适当执行故障安全控制的自动变速器的控制装置。在判断为车辆满足规定的运转条件时(S10)，根据自动变速器的输入转速与发动机转速的比率以及发动机转速的变化率判定锁止离合器是否固定于接合侧(S16至S26)，并且在判定为锁止离合器固定于接合侧时，执行切断对锁止离合器的油压供给的故障安全控制(S28)。
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公开(公告)号：CN103703285B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280036137.1
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277
Abstract: 在无级变速器的夹压控制装置中，在根据输入轴具有的任意的变动成分通过无端带传递到输出轴的传递特性，来估计实际的传递扭矩与无级变速器所能够传递的最大扭矩之比即扭矩比（Tr）时，使用将输入轴和输出轴的变动成分的振幅比进行指标化后的滑动标识符或者将所述变动成分的相位差进行指标化后的相位延迟。使用扭矩比（Tr）来估计受侧压控制的一侧的带轮与无端带之间的摩擦系数（μ），根据摩擦系数（μ）求出该带轮的必要轴推力（Q），根据必要轴推力（Q）控制该带轮的侧压，也就是说，使用直接支配侧压的摩擦系数（μ）对侧压进行前馈控制，因此，与对滑动标识符和相位延迟自身进行反馈的间接控制相比，能够实现控制响应性的提高和控制装置的运算负荷的减轻，既能防止带式无级变速器的无端带的打滑，又能提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN103703285A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036137.1
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277 , F16H59/141 , F16H61/0204 , F16H61/66259 , F16H2059/144 , F16H2061/0239
Abstract: 在无级变速器的夹压控制装置中，在根据输入轴具有的任意的变动成分通过无端带传递到输出轴的传递特性，来估计实际的传递扭矩与无级变速器所能够传递的最大扭矩之比即扭矩比（Tr）时，使用将输入轴和输出轴的变动成分的振幅比进行指标化后的滑动标识符或者将所述变动成分的相位差进行指标化后的相位延迟。使用扭矩比（Tr）来估计受侧压控制的一侧的带轮与无端带之间的摩擦系数（μ），根据摩擦系数（μ）求出该带轮的必要轴推力（Q），根据必要轴推力（Q）控制该带轮的侧压，也就是说，使用直接支配侧压的摩擦系数（μ）对侧压进行前馈控制，因此，与对滑动标识符和相位延迟自身进行反馈的间接控制相比，能够实现控制响应性的提高和控制装置的运算负荷的减轻，既能防止带式无级变速器的无端带的打滑，又能提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN107813696A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710811687.0
申请日：2017-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的振动降低装置，具有：差动旋转检测部(51,52)，其对原动机(2)的输出轴(2a)和第2旋转轴(12)之间的差动旋转进行检测；和控制部(50)，其在将原动机(2)的扭矩输出至电动机(3)和第3旋转轴(14)的第1模式下，当由差动旋转检测部(51,52)检测出的差动旋转持续规定时间(Δt1)处于规定范围内时，从第1模式切换为将原动机(2)和电动机(3)的扭矩输出至第3旋转轴(14)的第2模式。
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