公开(公告)号：CN107923525B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201680049607.6

申请日：2016-09-06

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 石井康则 ,  泉彻也 ,  柳盛弼 ,  岩佐大城 ,  宫石广宣

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1292

摘要： 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。

公开(公告)号：CN108860135A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810463236.7

申请日：2018-05-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 金原茂

IPC分类号： B60W20/17

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H59/14 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H59/68 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/663

摘要： 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。将旋转驱动源(30)的驱动源频率(fe)的谐波的频率设为谐波频率(fh)，将扭矩传递旋转体(40)的共振频率设为旋转体共振频率(frp)，将环形带(74)的共振频率设为带共振频率(frb)。车辆(10)的控制装置(122)控制带共振频率(frb)，以抑制驱动源频率(fe)或谐波频率(fh)、旋转体共振频率(frp)和带共振频率(frb)一致或者近似的三重重合状态来。据此，能更有效地降低伴随着驱动扭矩的生成或传递而产生的振动或噪音。

公开(公告)号：CN105637266B

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201480055934.3

申请日：2014-10-10

申请人： 株式会社F.C.C.

发明人： 大桥达之 ,  宫地一好 ,  牧田昇司 ,  千叶良平 ,  饭田薰 ,  佐藤真

IPC分类号： F16H63/34 ,  F16H61/22

CPC分类号： B62M25/08 ,  B62L3/06 ,  B62M9/04 ,  B62M9/08 ,  F16H9/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/46 ,  F16H2061/66277

摘要： 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。

公开(公告)号：CN108368934A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201580084701.0

申请日：2015-11-19

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 岸大悟 ,  元村俊昭

IPC分类号： F16H59/20

CPC分类号： F16H59/20 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0248 ,  F16H61/029 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/0244 ,  F16H2061/6615

摘要： 在本发明中，无级变速器对发动机转速进行无级变速而输出，在以使得发动机转速与车速的升高联动地升高的方式对所述无级变速器的变速比进行控制，而使得车辆加速之后进行升速换挡的情况下，直至产生升速换挡为止而持续地进行降速换挡。

公开(公告)号：CN106536997B

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201580037399.3

申请日：2015-05-27

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 本间知明 ,  铃木佑太 ,  篠原到 ,  关谷宽 ,  荻野启

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66272 ,  F16H59/44 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/662 ,  F16H2059/683

摘要： 本发明涉及无级变速器的控制装置，在将带(7)卷装于初级带轮(5)与次级带轮(6)之间且控制初级带轮(5)和次级带轮(7)产生的带夹持压而进行变速的无级变速机构(CVT)中，具备：主压生成机构(3、21)，其生成主压；先导阀(25)，其在主压超过第一规定压时，供给以不超过第一规定压的方式调压了的先导压；控制机构(10)，其利用先导压控制电磁阀而生成夹持压；油振检测机构(S1)，其检测油振；主压增压机构(S5)，其在通过油振检测机构(S1)检测到油振时，使主压上升，以高于第一规定压。

公开(公告)号：CN108027030A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680054957.1

申请日：2016-09-21

申请人： 德纳有限公司

发明人： T·N·麦克勒莫雷

IPC分类号： F16H37/08 ,  F16H61/662 ,  F16H61/686 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115

CPC分类号： F16H59/36 ,  F16H15/28 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/366 ,  F16H2063/504

摘要： 在此描述了一种用于具有无限变速器(IVT)的车辆的控制系统，所述无限变速器具有球形行星式变换器(CVP)，从而提供顺畅且受控的运行。在一些实施例中，所述车辆是叉式升降车。操作者操控制动踏板、加速器踏板、方向开关(或“齿轮选择器”)、以及液压杆，所述各项由所述控制系统进行评估从而确定所述车辆的当前运行状态。一些运行状态包括前向行驶、逆向行驶、车辆制动、自动减速、点动、动力反转、驻车、以及停放等。所述控制系统被配置成至少部分地基于液压杆信号来确定命令发动机速度。

公开(公告)号：CN107850196A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680045675.5

申请日：2016-06-13

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： I·克勒斯特夫 ,  D·施瓦茨 ,  I·德鲁 ,  R·艾达姆 ,  M·克利门科

IPC分类号： F16H9/18 ,  F16H63/06

CPC分类号： F16H9/18 ,  F16H61/662 ,  F16H63/062

摘要： 本发明涉及一种无级变速器和一种包括无级变速器的车辆。该无级变速器(1)包括：锥盘对(2)，具有轴向位置固定的锥盘(20)和轴向可动的锥盘(21)；轴向可移动的内套筒(53)，其与轴向可动的锥盘(21)以抗扭转而可平移地耦合的方式连接；和轴向可移动的外套筒(54)，其与所述内套筒(53)同轴地布置、与所述内套筒平移耦合并且与所述内套筒旋转脱耦。其中，外套筒(54)具有接收芯部(8)，所述接收芯部设置为用于接收抗扭转、可平移的螺杆(7)的一个端部(7a)，以与所述外套筒(54)抗扭转、可平移地耦合，所述螺杆用于调节所述轴向可动的锥盘(21)的轴向位置。

公开(公告)号：CN104806749B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201510026543.5

申请日：2015-01-20

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 木下贵博

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W50/038 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60Y2400/72 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/6611

摘要： 无级变速器的异常探测装置及无级变速器的异常探测方法。本发明提供一种无级变速器的异常探测装置，其能够探测由无级变速器对发动机请求的、限制发动机的输出扭矩的扭矩上限值的异常。TCU(40)具备：扭矩上限值设定部(41)，其基于无级变速器(30)的容许输入扭矩，设定限制发动机(10)的输出扭矩的扭矩上限值；判定扭矩运算部(42)，其根据加速踏板的操作量求得驾驶员的请求加速度，根据该请求加速度取得车辆的行驶阻力，基于该车辆的行驶阻力及无级变速器(30)的变速比，计算用于判定上述扭矩上限值的异常的判定扭矩；异常判定部(43)，其在扭矩上限值为判定扭矩以下的情况下，判定为该扭矩上限值是异常的。

公开(公告)号：CN105246731B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201480031198.8

申请日：2014-06-02

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 天野伦平 ,  田坂创

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC分类号： G07C5/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/42 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/5108 ,  F16H59/14 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

摘要： 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。

公开(公告)号：CN106062433B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480076444.1

申请日：2014-09-25

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉川明宏 ,  植田正纪 ,  加藤征亲

IPC分类号： F16H61/24

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/66204 ,  F16H2061/66213

摘要： 在执行有级升挡时，当在设定目标输入转速(Nin*)时(步骤S120)，CVT的变速ECU从针对每个油门开度的多个车速范围(SR)分别所设定的上升梯度(ΔNin)中，获取与当前油门开度(Acc)以及当前车速范围(SRp)相应的上升梯度(ΔNin)(步骤S126)，并以输入转速(Nin)随着与当前油门开度(Acc)以及当前车速范围(SRp)相应的上升梯度(ΔNin)变化的方式设定目标输入转速(Nin*)，直到目标输入转速(Nin*)达到下次升挡转速(Ninup)为止(步骤S128)。