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公开(公告)号：CN117897301A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280059223.8
申请日：2022-09-01
Applicant: 株式会社F.C.C.
Inventor： M·A·赛义德·阿卜杜拉 , 大桥达之
Abstract: 提供了一种电动车辆，其能够在实现第二储能装置的尺寸减小的同时防止在车辆行驶期间第二储能装置的能量的短缺，并且能够提高第一储能装置的寿命。本发明包括：第一储能装置4；第二储能装置5；功率转换器10；第一开关S3，其形成将功率转换器10和逆变器2连接的电路，而在功率转换器10和逆变器2之间没有第二储能装置5；第二开关S4，其形成经由第二储能装置5将功率转换器10和逆变器2连接的电路；以及第三开关S5，其形成将第二储能装置5和地面连接的电路，其中，当马达1停止和/或马达1被供电时，第一开关S3被置于连接状态，第二开关S4被置于断开状态，第三开关S5被置于连接状态，并且在来自第一储能装置4的输出电压减小的同时，能量从第一储能装置4被供应到第二储能装置5。
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公开(公告)号：CN106573661A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480079527.6
申请日：2014-06-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W30/146 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W50/10 , B60W2300/36 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/10 , B62K21/12 , B62K23/04 , B62K23/06 , B62L3/00
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，从而降低定速巡航控制所需的开关数量以及开关操作数量，改善涉及定速巡航控制的可操作性。所述鞍乘型车辆包括：把手(H)，其两个末端端部上安装有由驾驶员抓取的抓取手柄以及供驾驶员在抓握的同时操作加速器的节流阀手柄；第一制动部件(1)和第二制动部件(2)，它们是两个操作部件用于制动前轮和后轮，所述第一制动部件和第二制动部件制动不同的车轮；以及定速巡航控制部件(5)，其用于控制车辆至任意控制程度并且允许自动行驶。所述控制程度是根据第一制动部件(1)和第二制动部件(2)的操作情况而改变的，并且利用定速巡航控制部件(5)来执行控制。
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公开(公告)号：CN104482194A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102341615B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080010529.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 为了提高动力传递效率并减小变速时间延迟。一种动力传递设备，其具有：起动离合器(2)，该起动离合器能在任何时间传递或切断从发动机到车轮的动力；多个齿轮级离合器(3)，每个齿轮级均具有预定的齿轮比；以及齿轮选择级(5)，在该齿轮选择级处能选择从所述发动机(E)到所述车轮的动力传递的任何齿轮比。所述齿轮级离合器(3)具有多个交替地布置的驱动片和从动片，以及油活塞，该油活塞可液压操作以使所述多个驱动片和从动片接合/脱离，从而能以预定的齿轮比传递动力。
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公开(公告)号：CN105637266B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480055934.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B62L3/06 , B62M9/04 , B62M9/08 , F16H9/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107428334A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680020410.X
申请日：2016-04-01
Applicant: 株式会社F.C.C.
Inventor： 大桥达之
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆的动力传递装置，当在马达运行的同时通过使用牵引马达起动发动机时，该动力传递装置在抑制马达的扭矩波动传递到驱动车轮而允许起动发动机，并且抑制用于起动发动机的离合器的转速差的增加。用于混合动力车辆的该动力传递装置包括第一离合器装置(1a)，该第一离合器装置能够传递或切断发动机(E)到驱动车轮(D)的驱动动力；和第二离合器装置(1b)，该第二离合器装置能够传递或切断马达(M)到驱动车轮(D)的驱动动力。所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)能根据车辆的行驶状态任选地操作。当通过经由所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)将动力从所述马达(M)传递至所述发动机(E)来起动所述发动机(E)时，所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)被滑移控制。
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公开(公告)号：CN102356254B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080012060.5
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102317652B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980156573.0
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H47/085 , F16H37/022 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0268
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够利用变矩器的转矩放大功能来提高车辆的起动性能，能够在平稳行驶期间提高动力传递效率，并且允许装置的小型化。根据本发明，该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构(3)包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置(3a)通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，第二离合器装置(3b)不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其根据包括起动在内的前进模式中的车辆状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及行星齿轮机构(9)，其能够在车辆的前进模式中执行动力传递路径的选择并在车辆的后退模式中执行动力传递路径的切换。
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公开(公告)号：CN102197236A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
Abstract: 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN102171492A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980138348.4
申请日：2009-07-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
Abstract: 本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
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