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公开(公告)号：CN108626381B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810186985.X
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 久保直之
CPC classification number: F16H63/50 , F02D35/0007 , F02D41/0215 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种提高绕主轴的惯性力矩的信息的精度的自动变速器。自动变速器具备：主轴，副轴，以及变速机构，该变速机构通过多个卡合机构的卡合和释放的组合对从上述主轴向上述副轴传递的驱动力的传递路径进行切换从而能够确立多个变速挡，上述自动变速器具备：判定单元，判定上述变速机构是否处于变速挡的切换中；以及切换单元，基于上述判定单元的判定结果，对在控制中使用的绕上述主轴的惯性力矩大小的信息，在变速挡的确立中的第一信息和变速挡的切换中的第二信息之间进行切换。
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公开(公告)号：CN104507780B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201380040196.0
申请日：2013-07-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/14 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60Q9/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/143 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2050/146 , B60W2550/143 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/26 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种操作车辆(101)的方法，其中，在该车辆(101)滑行期间，为了以小于在该滑行开始时的车辆速度的期望速度到达待行驶的形式路段的路段位置，将车辆实际速度与车辆额定速度进行比较(501、601)且根据该比较执行(502；404、405)动作。这实现了对行驶阻力的持续调整，从而可靠地达到期望速度。例如风和上坡等干扰量能够被调整。此外本发明还涉及一种用于操作车辆(101)的设备(701)和计算机程序。
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公开(公告)号：CN108394400A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201710655466.9
申请日：2017-08-03
IPC: B60W10/06 , B60W30/14 , B60W40/076
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/143 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , B60W2710/0666 , B60W2710/18 , B60W2720/10 , Y02T10/76 , B60W30/146 , B60W40/076 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。车辆包括：发动机管理系统，用于驱动发动机来调节发动机的驱动扭矩以使车辆加速；通信器，用于接收道路坡度信息；以及控制器，配置为控制发动机管理系统，使得车辆的行驶速度跟随目标速度。控制器基于道路坡度信息来预测接下来的下坡路段的速度增加量，并且基于预测的速度增加量来确定当前路段的滑行控制起始点以使滑行距离最大化。
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公开(公告)号：CN108189832A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711284619.X
申请日：2017-12-07
Applicant: ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: B60W10/11 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/11 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2550/145 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , Y02T10/76 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的溜滚或滑行模式的方法。车辆包括具有驱动发动机的驱动系、自动或半自动的变速器以及用于中断驱动系中的动力闭合的能驱控的换挡机构。在此规定：获知当前的车辆位置以及在当前的车辆位置与前方的具有速度限制的行程区域之间的第一路程。在以闭合驱动系行驶期间，针对前方路段计算出在断开驱动系中的动力闭合的情况下的预测的速度走向曲线，并且依赖于预测的速度走向曲线来获知车辆在断开动力闭合的情况下直至预测的速度走向曲线的值至少近似与前方的速度限制的值相一致时所经过的第二路程。在考虑到这样获知的路程的情况下，获知用于开启溜滚或滑行模式的车辆位置或位于车辆前方的路程点。
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公开(公告)号：CN108068807A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710795281.8
申请日：2017-09-06
IPC: B60W30/14 , B60W40/105 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/162 , B60K6/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , B60W30/14 , B60W20/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种用于混合电动车辆的自动巡航控制方法，包括：通过由驾驶员设定使用发动机和驱动电动机作为车辆驱动源的混合电动车辆的目标车速来开启自动巡航模式，并且开启脉冲和滑行PnG模式，根据车辆状态信息选择PnG摆动模式和折衷PnG模式中的任何一种，并执行用于在所选模式下驱动混合电动车辆的车辆控制。
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公开(公告)号：CN105570450B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410527684.0
申请日：2014-10-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 一种发动机转速控制方法及装置，所述方法包括：在升档惯性阶段，采集发动机转速；当所采集的发动机转速未按照预设的变化曲线变化时，调节发动机扭矩和离合器扭矩，直至发动机转速在预设时间内达到预设的转速。上述的方案，可以使发动机转速可以从实际档位对应的离合器输入轴转速平稳过度到目标档位对应的离合器输入轴转速，从而可以降低对于车辆造成的冲击，提高驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN104976338B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510163027.7
申请日：2015-04-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , F16H61/04 , F16H2061/0078 , F16H2061/0496 , Y02T10/76
Abstract: 车辆包括原动机、输入离合器、变速器和控制器。变速器，其经由输入离合器选择性地连接到输出轴，具有多个摩擦离合器，包括用于负扭矩升挡的相应的即将脱开和即将接合离合器。控制器包括扭矩请求模块，即将脱开离合器模块、和即将接合离合器模块。扭矩请求模块限制在负扭矩升挡期间进入变速器的输入扭矩。即将脱开控制模块确定即将脱开离合器的实际即将脱开离合器扭矩容量，使用该实际即将脱开离合器扭矩容量计算实际的即将脱开离合器压力，并在换挡期间过程中使用实际的即将脱开离合器压力来控制即将脱开离合器。即将接合控制模块通过即将接合离合器的多阶段控制来控制该即将接合离合器，包括填充、阶变、斜坡变化和快速锁定阶段。在惯性和扭矩换挡阶段过程中，经由PID逻辑提供闭环压力校正。
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公开(公告)号：CN104768819B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN105518349B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480049362.8
申请日：2014-10-17
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H9/18 , B60L11/02 , F02B63/04 , F16H61/662 , F16H63/062 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/76
Abstract: 一种无级变速器以及无级变速器的控制方法，该无级变速器具备：固定于旋转轴的固定圆锥板、相对于固定圆锥板在旋转轴的轴方向可动的可动圆锥板、使可动圆锥板可动的滑动机构、以及控制滑动机构状态的控制部，控制部通过在已联接第一离合器的状态下驱动电动发电机而使可动圆锥板移动，从而改变第二带轮的槽宽度，将第二离合器联接并利用旋转轴的旋转将电动发电机作为发电机而驱动。
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公开(公告)号：CN104755727B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201280076790.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种在车辆的惯性行驶中能够兼顾车辆的燃料利用率的提高和需要制动时的制动负压的确保的车辆的行驶控制装置。从自由运转惯性行驶恢复为通常行驶的车速判定值(Va)设定为比从空档惯性行驶恢复为上述通常行驶的车速判定值(Vb)小。因此，当车速(V)比车速判定值(Va)大而制动负压的必要性变大时，进行使发动机(12)旋转的上述空档惯性行驶，因此，在需要制动时，发动机(12)旋转而确保制动负压。并且，当车速(V)为车速判定值(Va)以下而制动负压的必要性变小时，能够实施使发动机(12)停止的上述自由运转惯性行驶，因此能够进行燃料利用率良好的惯性行驶。
