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公开(公告)号：CN114096768B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202080049859.5
申请日：2020-06-29
Abstract: 关于变速器控制单元，在行驶中，在接收到的挡位信号从行驶挡切换为空挡的情况下，向行驶挡中为联接状态的全部摩擦元件输出释放指示，之后，当车速比规定低时，向移向规定的齿轮级时联接的多个摩擦元件之中的至少一个摩擦元件输出释放指示，向余下的摩擦元件输出联接指示，在向至少一个摩擦元件输出释放指示时，并且，向余下的摩擦元件输出联接指示后，确认变速器输入轴的转速的变化，当转速变化时，诊断为进行了释放指示的摩擦元件处于无法释放的误联接状态。
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公开(公告)号：CN108431463B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201780005812.7
申请日：2017-01-27
Abstract: 在经由离合器与电动机连结的无级变速器通过由电动机驱动的油泵的油压进行工作的车辆中，快速地判定离合器的误联接。具有：车辆驱动源的电动机(2)；与电动机(2)连结的油泵(50)；使用来自油泵(50)的油压的油压式的无级变速器(3)；介装于电动机(2)与无级变速器(3)之间的离合器(7)；将离合器(7)控制成完全卡合、滑动卡合或释放的状态的离合器控制单元(30)；控制电动机(2)使其以目标转速旋转的车辆控制单元(10)。具有如果判定为离合器(7)错误地完全卡合的误联接状态，则实施使车辆驱动源的输出扭矩下降的扭矩调整控制的误联接对应控制单元(34)。
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公开(公告)号：CN108431463A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201780005812.7
申请日：2017-01-27
Abstract: 在经由离合器与电动机连结的无级变速器通过由电动机驱动的油泵的油压进行工作的车辆中，快速地判定离合器的误联接。具有：车辆驱动源的电动机(2)；与电动机(2)连结的油泵(50)；使用来自油泵(50)的油压的油压式的无级变速器(3)；介装于电动机(2)与无级变速器(3)之间的离合器(7)；将离合器(7)控制成完全卡合、滑动卡合或释放的状态的离合器控制单元(30)；控制电动机(2)使其以目标转速旋转的车辆控制单元(10)。具有如果判定为离合器(7)错误地完全卡合的误联接状态，则实施使车辆驱动源的输出扭矩下降的扭矩调整控制的误联接对应控制单元(34)。
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公开(公告)号：CN111033092B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201880051893.9
申请日：2018-07-19
Abstract: 互锁判定装置具备：判定在自动变速器(AT)中是否发生了互锁的互锁判定部(72)；决定许可或禁止该判定的执行的判定执行判断处理部(71)。判定执行判断处理部(71)在为了基于从“EV模式”向“HEV模式”的模式转换请求起动发动机(Eng)而将自动变速器(AT)的第二离合器(CL2)设为滑动联接状态时，从第二离合器(CL2)的滑动开始至确认滑动收敛为止，禁止互锁的判定执行。
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公开(公告)号：CN107407407A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017748.X
申请日：2016-02-17
Abstract: 一种车辆用自动变速器的故障判定装置及车辆用自动变速器的控制装置，具有：监视对电磁阀(32S、33S)供给的电流值的监视部(121)；根据监视电流值与对电磁阀(32S、33S)的指示电流值不同而检测电磁阀(32S、33S)发生电气异常的电气异常检测部(124)；在检测到电气异常后根据所选择的变速级和变速机构(30)的状态来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第一异常判定部(125A)；在检测到电气异常后根据将电磁阀断开时的监视电流值来判定电磁阀的电源故障异常或断线异常的第二异常判定部(125A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073538B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480017177.0
申请日：2014-03-20
CPC classification number: B60W50/045 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30408 , F16D2500/3067 , F16D2500/3166 , F16D2500/5108 , F16D2500/511 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的故障判定装置及其故障判定方法。综合控制器尽管进行WSC控制，但仍判断电动发电机的转速是否下降到低于怠速转速，且第二离合器的旋转差是否低于规定值，在判断是肯定的情况下，判定为在第二离合器发生普通MAX压故障。
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公开(公告)号：CN108027051B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680051769.3
申请日：2016-09-14
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，对具备液力变矩器和有级变速机构的自动变速器进行控制，所述有级变速机构设置在自液力变矩器向驱动轮的动力传递路径上，其中，当选择自动变速器的非行驶档时，基于有级变速机构的输出轴的减速度和液力变矩器的变化，执行有级变速机构中的联锁判定。
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公开(公告)号：CN108700190B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201780010959.5
申请日：2017-02-16
Abstract: 本发明的自动变速器的异常检测装置具有：自动变速器(5A)，其经由离合器(4a)与车辆的驱动源(1、3)连接；档位检测器(14)，其检测变速杆(9)的选择档位并输出检测信号；手动阀(90)，其在变速杆(9)处于行驶档位位置时，将离合器(4a)卡合而将自动变速器(5A)设为动力传递状态，在变速杆(9)处于行驶档位位置以外时，将离合器(4a)释放并将自动变速器(5A)设为非动力传递状态；卡合控制单元(10B)，若未从档位检测器(14)输出信号的无信号状态持续了第一规定时间以上，则将离合器(4a)从释放状态向卡合方向进行卡合控制；卡合判定单元(10C)，在卡合控制中判定离合器(4a)的卡合；异常确定单元(10D)，若判定卡合，则确定档位检测器(14)为未输出信号的无信号异常。
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公开(公告)号：CN108700190A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010959.5
申请日：2017-02-16
Abstract: 本发明的自动变速器的异常检测装置具有：自动变速器(5A)，其经由离合器(4a)与车辆的驱动源(1、3)连接；档位检测器(14)，其检测变速杆(9)的选择档位并输出检测信号；手动阀(90)，其在变速杆(9)处于行驶档位位置时，将离合器(4a)卡合而将自动变速器(5A)设为动力传递状态，在变速杆(9)处于行驶档位位置以外时，将离合器(4a)释放并将自动变速器(5A)设为非动力传递状态；卡合控制单元(10B)，若未从档位检测器(14)输出信号的无信号状态持续了第一规定时间以上，则将离合器(4a)从释放状态向卡合方向进行卡合控制；卡合判定单元(10C)，在卡合控制中判定离合器(4a)的卡合；异常确定单元(10D)，若判定卡合，则确定档位检测器(14)为未输出信号的无信号异常。
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公开(公告)号：CN105246731B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480031198.8
申请日：2014-06-02
CPC classification number: G07C5/08 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2306/15 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/5108 , F16H59/14 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H63/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。
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