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公开(公告)号：CN108368934A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580084701.0
申请日：2015-11-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H59/20
CPC分类号： F16H59/20 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/029 , F16H61/662 , F16H2061/0244 , F16H2061/6615
摘要： 在本发明中，无级变速器对发动机转速进行无级变速而输出，在以使得发动机转速与车速的升高联动地升高的方式对所述无级变速器的变速比进行控制，而使得车辆加速之后进行升速换挡的情况下，直至产生升速换挡为止而持续地进行降速换挡。
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公开(公告)号：CN104169547A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013875.9
申请日：2013-03-14
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/40 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/54 , Y02T10/44
摘要： 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。
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公开(公告)号：CN114072601B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201980098315.5
申请日：2019-07-11
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66
摘要： 本发明的无级变速器的控制方法，对加速请求的大小进行检测，在加速请求超过预先设定的阈值的情况下，从对目标变速比无级地变更的第1变速模式向包含阶梯式的目标变速比的变更在内的第2变速模式切换而对变速比进行控制。而且，在执行第2变速模式时，根据加速请求的大小而设定目标发动机旋转速度，在加速开始时，执行根据目标发动机旋转速度而使目标变速比阶梯式地降低的阶梯式降挡，并且将执行阶梯式降挡之后的目标发动机旋转速度保持规定期间。
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公开(公告)号：CN107531155B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680024177.2
申请日：2016-03-03
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明提供一种车辆的显示转速控制装置，在假性有级变速模式时，能够降低给驾驶员造成的转速显示不适感。一种车辆的显示转速控制装置，所述车辆为驱动源具有横置发动机(2)和电动发电机(4)且在电动发电机(4)与前轮(10R、10L)之间夹装有带式无级变速器(6)的混合动力汽车，其具备：EV模式、HEV模式、使带式无级变速器(6)的变速比无级地变化的无级变速模式、使带式无级变速器(6)的变速比有级地变化的假性有级变速模式。在该车辆的显示转速控制装置中，生成向配置于车厢内的转速表(102a)的显示转速信号的显示控制单元(87)具有在假性有级变速模式时，以有级地设定的目标初级转速(Npri*)为驱动源转速并向转速表(102a)显示的显示模式。
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公开(公告)号：CN107531155A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024177.2
申请日：2016-03-03
IPC分类号： B60K35/00 , B60K6/485 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60R16/02 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/12 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/02
摘要： 一种车辆的显示转速控制装置，所述车辆为驱动源具有横置发动机(2)和电动发电机(4)且在电动发电机(4)与前轮(10R、10L)之间夹装有带式无级变速器(6)的混合动力汽车，其具备：EV模式、HEV模式、使带式无级变速器(6)的变速比无级地变化的无级变速模式、使带式无级变速器(6)的变速比有级地变化的假性有级变速模式。在该车辆的显示转速控制装置中，生成向配置于车厢内的转速表(102a)的显示转速信号的显示控制单元(87)具有在假性有级变速模式时，以有级地设定的目标初级转速(Npri*)为驱动源转速并向转速表(102a)显示的显示模式。
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公开(公告)号：CN114072601A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201980098315.5
申请日：2019-07-11
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66
摘要： 本发明的无级变速器的控制方法，对加速请求的大小进行检测，在加速请求超过预先设定的阈值的情况下，从对目标变速比无级地变更的第1变速模式向包含阶梯式的目标变速比的变更在内的第2变速模式切换而对变速比进行控制。而且，在执行第2变速模式时，根据加速请求的大小而设定目标发动机旋转速度，在加速开始时，执行根据目标发动机旋转速度而使目标变速比阶梯式地降低的阶梯式降挡，并且将执行阶梯式降挡之后的目标发动机旋转速度保持规定期间。
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公开(公告)号：CN104169547B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380013875.9
申请日：2013-03-14
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/40 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/54 , Y02T10/44
摘要： 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。
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