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公开(公告)号：CN107429830B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680015177.6
申请日：2016-02-09
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284
摘要： 在变速器的控制装置中，控制器判定旋转传感器及旋转传感器中一方的失效。油压控制回路及控制器对管路压进行可变控制，另一方面，在判定为失效的情况下，将管路压固定在规定以上的值。另外，油压控制回路及控制器通过双调压方式可变地控制变速机构的变速比，另一方面，在判定为失效的情况下，通过单调压方式可变地控制变速机构的变速比。
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公开(公告)号：CN108468800A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810153774.6
申请日：2018-02-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： R.纳瓦贡萨莱斯
CPC分类号： F16H61/32 , F16H1/16 , F16H61/12 , F16H63/3458 , F16H63/3466 , F16H63/3491 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , F16H2061/326 , F16H61/26 , F16H63/42 , F16H2061/2892
摘要： 本发明涉及具有释放和返回机构的致动器。电子变速器档位选择致动器（ETRSA）包括在正常运行期间运行的主驱动系统。所述ETRSA包括在正常运行期间经由锁定销连接至所述系统的输出轴。所述ETRSA还包括释放机构，所述释放机构具有在所述系统断电或者故障期间运行的副马达。所述副马达驱动齿轮，所述齿轮相对于所述输出轴自由旋转。所述齿轮的旋转引起所述齿轮朝向所述锁定销轴向移动，该轴向移动又使所述锁定销从所述输出轴脱离，从而允许所述输出轴由于扭力弹簧的偏压载荷而旋转，使得所述输出轴返回到P档位置。因此，所述机构配置为在第一马达断电或者故障期间使所述输出轴返回到所述P档。
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公开(公告)号：CN105937619A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288 , F16H2061/1212 , F16H2061/1232
摘要： 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
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公开(公告)号：CN105508592A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510579344.7
申请日：2015-09-11
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H61/18
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/50 , F16H63/48 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H61/18 , F16H2061/185
摘要： 即使对车辆的状态进行检测的开关、传感器发生了故障，也将变速挡位适当地切换至驻车挡位。线控换挡控制装置具有：第1检测部，其对因驾驶者的行动引起的第1车辆状态进行检测；以及第2检测部，其对因驾驶者的行动引起的与第1车辆状态不同的第2车辆状态进行检测，其中，如果第1检测部和第2检测部的检测结果分别满足规定的条件，则不论由换挡杆选择的换挡挡位的状态如何，均将换挡挡位的状态切换至驻车挡位，在尽管第1车辆状态产生了变化但是第1检测部未能检测出该车辆状态的变化的情况下，判定为第1检测部故障，在判定为第1检测部故障的情况下，不论第1检测部的检测结果如何，均基于第2检测部的检测结果执行自动驻车控制。
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公开(公告)号：CN103370562B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180067549.7
申请日：2011-12-14
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： F16H61/30
CPC分类号： F16H15/40 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H2061/1232 , Y10T477/6203 , Y10T477/6425
摘要： 本发明公开了一种用于控制到变速机构的流体流的设备和方法，所述变速机构对分开的高压和低压流体作出响应以控制该变速机构的输出扭矩。第一调整阀可对第一控制信号作出响应以在其流体出口处供应第一流体。第二调整阀可对第二控制信号作出响应以在其流体出口处供应第二流体。变速机构切换子系统可受控地将高压流体和低压流体供应到变速机构。多路阀可与第一和第二调整阀的出口流体相连，并且在至少一个预定的操作状态下可将第一流体作为高压流体供应到变速机构切换子系统，否则可将第二流体作为高压流体供应到变速结构切换子系统。
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公开(公告)号：CN105264274A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480030924.4
申请日：2014-05-28
申请人： FCA美国有限责任公司
CPC分类号： F16H61/68 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2400/421 , F16H59/36 , F16H61/20 , F16H63/48 , F16H2059/663 , F16H2059/6807 , F16H2061/1232 , F16H2061/205 , F16H2312/04 , Y10T477/60
摘要： 交互式变速器移库换档的方法包括：接收对变速器移库换档的请求；基于测定车辆以低于预定速度阈值的速度在大于预定坡度阈值的坡度上向后行进，控制变速器使车辆处于停滞状态；控制电子驻车制动器(EPB)，以保持车辆处于停止状态；控制变速器以接合齿式离合器，以便将变速器置于前进驱动档位；和控制所述EPB以进行下述步骤：i)如果齿式离合器被确定为接合，则停用所述EPB，或ii)如果齿式离合器被确定为脱离，则保持所述EPB激活以保持车辆处于停止状态。
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公开(公告)号：CN104948731A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510125988.9
申请日：2015-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 小罗纳德.F.洛乔克 , B.汉塞尔曼
CPC分类号： F16H61/26 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H61/12 , F16H2061/0012 , F16H2061/1232
摘要： 本发明公开一种具有被命令档位转换监视逻辑的变速器。车辆包括发动机、输入离合器、变速器和控制器。变速器包括输入构件、输出构件、和双向速度传感器。速度传感器测量输出构件的旋转速度的大小和方向。输入离合器的接合将发动机选择性地连接至输入构件。控制器具有被命令档位转换监视(CGSM)模块。CGSM模块经由处理器实行一方法，以使得控制器检测变速器至目标档位的被请求换档，以及接收来自速度传感器的测得的大小和方向。控制器使用测得的大小和方向确定用于目标档位的校准最大输出速度，并当测得的大小超过校准最大输出速度时实行关于变速器的控制动作。变速器组件包括变速器和控制器。
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公开(公告)号：CN103348164B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC分类号： F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
摘要： ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
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公开(公告)号：CN104776216A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510127471.3
申请日：2010-02-25
申请人： 艾里逊变速箱公司
发明人： B·哈格尔斯坎普
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/16 , F16H61/688 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , Y10T74/19153 , Y10T74/19163 , Y10T74/19251 , F16H2061/1248
摘要： 本发明公开了一种双离合变速器的电液故障恢复控制器，其中，多级自动车辆变速器的控制器包括电液元件，例如与换档阀和电液致动器流体联通的压力控制阀系统。所述控制器包括电液装置，其配置成能够使变速器响应于电故障，而无论变速器处于空档中、倒退档中或者多个前进档范围中的一个中。
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公开(公告)号：CN102072318B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010554633.9
申请日：2010-11-17
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268
摘要： 本发明提供一种自动变速器的控制装置，其能避免成本增加且检测到蓄电池的短路故障而确保安全性。在本发明中，在进行自动变速器的变速控制的电磁铁中，在检测到断开故障的情况下，使变速级变速为故障时目标变速级。假如，在选择故障时目标变速级的情况下，当在电磁铁发生电源短路故障时可能产生急减速的情况下，在车速降低到规定值之间，设置自动变速器为中立状态，在不可能产生急减速的情况下，与车速无关，变速为故障时目标变速级。
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