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    模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位用于运行变速器装置的方法以及相应的变 调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、速器装置 18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以
    6.
    发明授权
    模式进行压力测试，在所述压力测试中操控挡位用于运行变速器装置的方法以及相应的变 调节器(2、3、4、5)的挡位调节器阀(15、16、17、速器装置 18)以设定到中性位置，并且操控切换阀(13)以 失效

    公开(公告)号：CN105229343B

    公开(公告)日：2017-03-15

    申请号：CN201480029202.7

    申请日：2014-05-19

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： F·巴特尔

    IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/30

    CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1288

    摘要： 设定到第二工作位置，接下来操控挡位调节器本发明涉及用于运行变速器装置(1)、特别 (2、3、4、5)中的至少一个挡位调节器的挡位调节是双离合变速器装置的方法，其中所述变速器装 器阀(15、16、17、18)以设定到所述切换位置中的置(1)具有多个挡位调节器(2、3、4、5)，所述挡位 一个切换位置，在此借助于检测装置在一特定的调节器各自具有挡位调节器阀(15、16、17、18)和 时间段上确定相应的挡位调节器(2、3、4、5)的挡与变速器装置(1)的换挡拨叉作用连接的挡位调 位调节器活塞(23、24、25、26)的位置，在所述位节器活塞(23、24、25、26)，所述挡位调节器活塞 置所述时间段期间变化的情况下判定所述切换布置在挡位调节器作用缸(19、20、21、22)内并且 阀(13)出错。本发明还涉及一种变速器装置(1)。将该挡位调节器作用缸划分成第一压力室(27、28、29、30)和第二压力室(31、32、33、34)，其中在挡位调节器阀(15、16、17、18)的第一切换位置中第一压力室(27、28、29、30)与公共的输入管道(31、32、33、34)与公共的输入管道流体连接，而在中性位置中没有压力室(27、31；28、32；29、33；30、34)与公共的输入管道流体连接，在切换阀(13)的第一工作位置中释放输入管道(12)与公共的压力源(6)的流体连接，在切换阀(13)的第二工作位置中中断输入管道与公共的压力源的流体连接。为了从待机运行模式转换为节能运行(12)流体连接，在第二切换位置中第二压力室(56)对比文件DE 3940590 A1,1990.06.21,DE 102011085333 A1,2012.06.14,CN 101806355 A,2010.08.18,CN 102062204 A,2011.05.18,CN 1936374 A,2007.03.28,DE 102011100800 A1,2012.11.08,

    线控换档系统
    7.
    发明授权
    线控换档系统 失效

    公开(公告)号：CN103782066B

    公开(公告)日：2016-10-26

    申请号：CN201280042299.6

    申请日：2012-08-06

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 约瑟夫·哈本沙登

    IPC分类号： F16H59/10 ,  F16H61/12 ,  F16H59/02 ,  F16H59/04

    CPC分类号： F16H59/105 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/044 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/1284

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的线控换档系统(1)，该线控换档系统具有变速器控制装置(2)以及通过电连接(7)与该变速器控制装置可操作地连接的操纵组件(3)，其中，所述操纵组件(3)设计为，借助于变速杆和至少一个传感器(4c)产生取决于与变速杆位置相应的驾驶员意愿的信号，其中，所述操纵组件(3)还具有控制器单元(5)，借助于该控制器单元将基于信号的信息通过电连接(7)通信传输到所述变速器控制装置(2)上，其中，所述变速器控制装置(2)通过电连接(7)远程监控操纵组件(3)中的控制器单元(5)，其中，所述电连接(7)是对于基于信号的信息和远程监控的共用的通信线路。

    车辆系统
    8.
    发明公开
    车辆系统 有权

    公开(公告)号：CN106030163A

    公开(公告)日：2016-10-12

    申请号：CN201580008903.7

    申请日：2015-02-16

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 松原正人 ,  舘野允人

    IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/10

    CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/105 ,  F16H2061/1208

    摘要： 一种车辆系统，包括：换档操作装置，其包括操作器，所述操作器配置为当未被驾驶员操作时，返回到所述初始位置，所述操作器配置为由所述驾驶员操作到对应于自动变速器的档位的操作位置；改换机构，其配置为通过激活致动器来改换所述档位；以及电子控制单元，其配置为：基于所述初始位置和所述操作位置设定第一要求位置，基于所述要求位置电气改换所述档位，将所述要求位置保持作为第二要求位置，直到基于所述操作位置设定了新的要求位置，并且，通过将所述第二要求位置与所述档位进行比较来判定所述车辆系统是否异常。

    变速装置
    9.
    发明公开
    变速装置 失效

    公开(公告)号：CN105829772A

    公开(公告)日：2016-08-03

    申请号：CN201580002690.7

    申请日：2015-06-02

    申请人： 铃木株式会社

    发明人： 中村勇亮

    IPC分类号： F16H59/08 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  F16H61/68

    CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H59/68 ,  F16H61/30 ,  F16H63/20 ,  F16H63/3023 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2063/3076

    摘要： 具备：换挡塔，其通过变更位置而变更变速级；选择活塞，其与换挡塔联动地移动，从而变更换挡塔的位置；选择致动器，其使选择活塞移动；ECU，其控制选择致动器；以及选择位置传感器，其通过检测设于选择活塞的被检测体的位置而检测换挡塔的位置，ECU在判定为选择位置传感器的检测结果存在异常时，控制选择选择致动器以使选择活塞向接近换挡塔的方向移动。

    车辆控制装置及车辆的控制方法
    10.
    发明授权
    车辆控制装置及车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN103161590B

    公开(公告)日：2016-06-29

    申请号：CN201210524770.7

    申请日：2012-12-07

    申请人： 加特可株式会社

    发明人： 和久公佑 ,  若山英史 ,  青山训卓

    IPC分类号： F02D29/02

    CPC分类号： G06F17/00 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18018 ,  B60W2520/04 ,  B60Y2300/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2312/14

    摘要： 本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。