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    变速器控制装置
    1.
    发明公开
    变速器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN111133233A

    公开(公告)日：2020-05-08

    申请号：CN201880061509.3

    申请日：2018-10-10

    申请人： 三菱自动车工业株式会社 ,  加特可株式会社

    发明人： 青山训卓 ,  下田亚寿左 ,  大塚匡崇 ,  平下贤 ,  森藤伸彦 ,  石塚光骑 ,  增田博雅 ,  榊原幸伸

    IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/662

    摘要： 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。

    车辆控制装置及车辆的控制方法
    4.
    发明授权
    车辆控制装置及车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN103161590B

    公开(公告)日：2016-06-29

    申请号：CN201210524770.7

    申请日：2012-12-07

    申请人： 加特可株式会社

    发明人： 和久公佑 ,  若山英史 ,  青山训卓

    IPC分类号： F02D29/02

    CPC分类号： G06F17/00 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18018 ,  B60W2520/04 ,  B60Y2300/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2312/14

    摘要： 本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。

    变速器控制装置
    9.
    发明授权
    变速器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN111133233B

    公开(公告)日：2021-07-06

    申请号：CN201880061509.3

    申请日：2018-10-10

    申请人： 三菱自动车工业株式会社 ,  加特可株式会社

    发明人： 青山训卓 ,  下田亚寿左 ,  大塚匡崇 ,  平下贤 ,  森藤伸彦 ,  石塚光骑 ,  增田博雅 ,  榊原幸伸

    IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/662

    摘要： 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无级变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无级变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无级改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无级变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。