公开(公告)号：CN106051141A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610237418.3

申请日：2016-04-15

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 深尾光博 ,  近藤宏纪 ,  日野顕 ,  坂本和也

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： F16H37/0846 ,  B60K17/00 ,  B60K17/16 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2702/06 ,  F16H2061/124

摘要： 本发明提供一种动力传递装置的控制装置，其防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测故障保护阀的故障。在使用了未介入设置啮合式离合器的一侧的第二动力传递路径的CVT行驶中，通过在释放啮合式离合器的状态时输出使第一离合器卡合的液压指令而判断第一离合器有无卡合，从而能够判断C1压控制阀是发生了故障还是正常工作。此时，由于啮合式离合器被释放，因此即使第一离合器被卡合也不会发生动力传递装置的变速干涉。此外，在判断出C1压控制阀的故障的情况下，使用了当发生与第二离合器同时卡合的故障时会发生变速干涉的第一动力传递路径PT1的齿轮行驶将被禁止。由此能够防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测C1压控制阀的故障。

公开(公告)号：CN103392084B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280009232.2

申请日：2012-03-30

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 石川智己 ,  伏见尚二 ,  西出雅喜 ,  稻仓恒一 ,  田口雅敏

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： B60W10/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/196 ,  B60Y2400/3084 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208

摘要： 在三个离合器和一个制动器中设定三个判断用构件Jc［1］～Jc［3］（S100），将施加于与所设定的三个判断用构件Jc［1］～Jc［3］相对应的三个线性电磁阀的电磁线圈的电流分别作为判断用电流Ij［1］～Ij［3］，并对判断用电流Ij［1］～Ij［3］和各自对应的规定时刻预想电流Iref［1］～Iref［3］进行比较，由此判断在自动变速器的输出轴上是否产生制动扭矩（S180～S250）。

公开(公告)号：CN102292575B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN200980155174.2

申请日：2009-12-16

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： M·布兰登伯格

IPC分类号： F16H61/28

CPC分类号： F16H61/16 ,  F16H61/2807 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1204

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的自动齿轮变速器、尤其是双离合变速器的控制装置。本发明的目的在于，提出一种用于自动齿轮变速器的控制装置，控制装置能在使滑阀和能被驱控的阀的数量尽可能少的情况下实现多个功能。根据本发明，能在第一切换装置(18)上施加一致动压力的第一档位滑阀(SS？GS73)针对切换装置(18)的活塞(63)的第一运动方向和第二运动方向而具有第一供给输入部(65)和第二供给输入部(66)。能将供给压力引导到档位滑阀(SS？GS73)上的供给压力滑阀(RS？GS)具有第一供给输出部(71)和第二供给输出部(72)，第一供给输出部和第二供给输出部分别与档位滑阀(SS？GS73)的第一供给输入部(67)和第二供给输入部(68)连接。供给压力滑阀(RS？GS)构造成，使得供给压力滑阀能将供给压力选择性地引导到两个供给输出部(71，72)之一上。

公开(公告)号：CN103298674A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201180064483.6

申请日：2011-12-28

申请人： NTN株式会社

发明人： 板仓庆宜 ,  李国栋

IPC分类号： B60W30/19 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60K1/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/52 ,  B60K2001/001 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16D21/04 ,  F16D41/067 ,  F16D41/088 ,  F16D2041/0608 ,  F16H63/30 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2063/3093 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/69335

摘要： 本发明提供一种车辆用马达驱动装置，能够可靠地防止当前变速档的双向滚柱离合器与下一个变速档的双向滚柱离合器双重卡合。在1速摩擦板（52a）设置1速侧的卡合凸部（66a），在变速环（51）设置卡合凹部（65），该1速侧的卡合凸部（66a）与卡合凹部（65）形成为，在变速环（51）位于1速换挡位置SP1f的状态下相互卡合而限制变速环（51）相对于1速摩擦板（52a）的相对旋转，在变速环（51）的内周设置突片（63），在输出轴（22）的外周设置具有切口（62）的环形突出部（58），该突片（63）与环形突出部（58）形成为，在将突片（63）从环形突出部（58）的切口沿轴向抽出并且突片（63）的位置与环形突出部（58）的切口（62）的位置在周向错开的状态下，突片（63）与环形突出部（58）干涉，从而限制变速环（51）在1速换挡位置SP1f与2速换挡位置SP2f之间的轴向移动。

公开(公告)号：CN101490446B

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN200780026353.7

申请日：2007-05-11

申请人： 哲若希福有限公司

发明人： 威廉·韦斯利·马丁 ,  安东尼·约瑟夫·蔡尔德

IPC分类号： F16H61/684 ,  F16H3/10 ,  F16H63/30 ,  F16H61/16 ,  F16H61/04 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H61/684 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16D11/10 ,  F16D23/06 ,  F16D2011/008 ,  F16H3/10 ,  F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H61/28 ,  F16H63/30 ,  F16H63/50 ,  F16H2003/0811 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2063/3093 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T74/19307 ,  Y10T74/19451 ,  Y10T74/1946 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T477/6422

摘要： 一种包括选择组件(27、29、31)的传动系统，该选择组件被设置为在传动比之间进行瞬间选择而不产生实质的动力中断，所述选择组件(27)包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，所述致动系统具有：第一致动件(48)，用于使第一啮合件组(35)移动；第二致动件(58)，用于使第二啮合件组(36)移动；第一致动装置(46)，用于致动第一致动件(48)；以及第二致动装置(64)，用于独立于第一致动装置(46)来致动第二致动件(58)。一种用于在传动系统中执行换档的方法，该传动系统具有：第一和第二齿轮件(17、21)，可转动地安装在第一轴(3)上；第一齿轮选择组件(29)，用于选择性地锁定第一齿轮(17)以使其随第一轴(3)一起转动；以及第二齿轮选择组件(31)，用于选择性地锁定第二齿轮(21)以使其随第一轴(3)一起转动，其中每个齿轮选择组件(29、31)均包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，该致动系统用于致动第一和第二啮合件组(35、36)以锁定其各自的齿轮(17、21)从而根据下列运行模式转动第一轴(3)：沿顺时针和逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动；沿顺时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿逆时针方向上不锁定；沿逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿顺时针方向上不锁定；以及控制系统(90)，用于控制传动系统的运行，包括在通过其它齿轮选择组件(29、31)选择新的齿轮件(17、21)之前，使空载的啮合件组(35、36)与目前啮合的齿轮件(17，21)分离。

公开(公告)号：CN100580281C

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200410050077.6

申请日：2004-07-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森濑胜 ,  菅原昭夫 ,  宫田英树 ,  安田勇治 ,  木村弘道

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0052 ,  Y10S477/906

摘要： 一种用于通过选择性地驱动第一、第二、第三和第五摩擦接合元件(C1、C2、B1、B3)中的两个摩擦接合元件切换液压式机械装置(16)的操作的液压控制装置(48)，所述液压控制装置包括：第一控制阀(92；192)，所述第一阀(92；192)与用以驱动第一和第二摩擦接合元件(C1、C2)的相应液压压力(PC1、PC2)均被产生的情况相关地泄放第三和第五摩擦接合元件(B1、B3)中的一个摩擦接合元件并输出控制液压压力(P4th)；以及第二控制阀(94；194)，当(a)控制液压压力和(b)用以驱动第三和第五摩擦接合元件的相应液压压力(PB1、PB2)中的至少两个液压压力被供给到所述第二控制阀时，所述第二控制阀泄放第三和第五摩擦接合元件中的另一个摩擦接合元件。

公开(公告)号：CN100494742C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610101444.X

申请日：2006-07-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/168 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/69364 ,  Y10T477/69373

摘要： 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。

公开(公告)号：CN101255921A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200810092045.0

申请日：2008-01-23

申请人： 各特拉格·福特传动系统公司

发明人： R·默尔曼 ,  M·莱布兰特

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/70

摘要： 本发明涉及液压控制装置，用于自动化的双离合器变速器，它具有带第一子变速器的第一离合器和带第二子变速器的第二离合器以及用于挂入/退出两个子变速器的档位的转换系统，其中，第一转换阀在位置AI使第一调节阀与第一离合器连接且与转换系统分开，在位置BI使第一调节阀与转换系统连接且与第一离合器分开，其中，第二转换阀在位置AII使第二调节阀与第二离合器连接且与转换系统分开，在位置BII使第二调节阀与转换系统连接且与第二离合器分开。其特征是：在第一转换阀的位置BI以及在第二转换阀的位置BII建立第二调节阀与第一离合器之间的连接且第二离合器被调节得无压力。本发明还涉及控制具有控制装置的双离合器变速器的方法。

公开(公告)号：CN101240845A

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN200810005486.2

申请日：2008-02-05

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： T·J·索尔

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H2061/1204 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明涉及一种调节自动变速器的运行的方法，包括识别自动变速器的停顿状态、响应所述停顿状态来调整变速器元件的压力和确定是否保持自动变速器的第一传动比。如果未保持传动比并且确定有毛病的变速器元件是与低于所述第一传动比的第二传动比有关一个变速器元件，则将压力设为零。

公开(公告)号：CN101220861A

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200810002854.8

申请日：2008-01-09

申请人： 加特可株式会社

发明人： 永岛史贵 ,  河口高辉 ,  持山真也 ,  新祖良秀

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H3/44

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/702 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208

摘要： 本发明提供一种自动变速器，能够高精度地检测切换阀的故障，防止联锁。在本发明的自动变速器中，至少含有一个摩擦联接构件，该摩擦联接构件具有两个活塞和面向各自的活塞供给摩擦联接构件的动作油压的第一油压室及第二油压室，另外具有：调压阀，其将向具有两个活塞的摩擦联接构件供给的供给压力调整为规定的压力；切换阀，其对连通调压阀与第二油压室之间的油路的连通状态进行切换，在从使具有两个活塞的摩擦联接构件为释放状态的第一变速级向使之为联接状态的第二变速级进行变速时，使切换阀为非连通状态，同时，通过调压阀进行控制以向具有两个活塞的摩擦联接构件供给油压，基于变速时的参数判断是否为切换阀不能切换到非连通状态的异常状态。