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公开(公告)号：CN103573929B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310338538.9
申请日：2013-08-06
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H3/083 , F16D7/028 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16H3/089 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2063/3096 , Y10T74/19219 , Y10T74/19288 , Y10T74/1946
摘要： 本发明涉及变速器。本发明提供一种在变速时切实可行地减小与变速段的齿轮一同旋转的齿轮的数量及惯性以实现峰值转矩的减轻的变速器。变速器（M）具备：被输入发动机的旋转的输入轴（1）、旋转自如地安装于输入轴1的驱动齿轮（Dv）、输出变速后的旋转的输出轴（2）、旋转自如地安装于输出轴（2）且与驱动齿轮（Dv）啮合的从动齿轮（Dn）、在变速之前将驱动齿轮（Dv）中用于变速的齿轮不能相对旋转地固定于输入轴（1）的结合机构（K），以及在变速时将与通过结合机构（K）固定于输入轴（1）的驱动齿轮（Dv）啮合的变速段的从动齿轮（Dn）不能相对旋转地固定于输出轴（2）的选择机构（S）。
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公开(公告)号：CN101529133B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200780038783.0
申请日：2007-10-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马斯亚斯·雷思琪 , 马克·莫尔 , 拉尔夫·德雷布霍尔兹
CPC分类号： F16H61/32 , F16H63/304 , F16H2063/3063 , Y10T74/1946 , Y10T74/19465 , Y10T74/2003
摘要： 本发明涉及一种装置(4)，用于操作可转动地支承在轴(3)上的部件，所述部件优选为变速器设备(1)的被实施为浮动轮的齿轮(3A至3D)，该部件可以通过至少一个具有电致动器(5、17)的挂入装置(4A、4B)而转换到挂入状态，在该挂入状态下，所述部件与轴(3)抗扭地连接，以及其中，部件可以被从轴(3)的内部施以挂入或者脱开所需的操作力。依据本发明，至少一个电致动器(5、17)至少部分地布置在轴(3)的内部。
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公开(公告)号：CN100410563C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510093844.6
申请日：2005-08-31
申请人： 什拉姆公司
发明人： 詹姆士·A·库克
IPC分类号： F16H9/24
CPC分类号： B62M9/04 , B62M11/04 , Y10T74/19344 , Y10T74/1946 , Y10T74/19465
摘要： 一种变速器，包括安装在输入轴上的输入齿轮组件和安装在输出轴上的输出齿轮组件。输入和输出齿轮组件包括多个顺序布置的直径不同的输入和输出齿轮。输入装置与输出轴同心并通过第一柔性转矩传递元件连接在输入轴上。输出装置通过第二柔性转矩传递元件连接在输出轴上。链条联接一对输入和输出齿轮，从输入齿轮组件将动力传递给输出齿轮组件。链条在操作中有高和低张紧侧。拨链器与链条低张紧侧接合，将链条从当前输出齿轮横向推至目标输出齿轮。输入和输出齿轮组件紧靠并成互补地设置，输入齿轮成对地与输出齿轮对准，在操作中，在拨链器将链条从当前输出齿轮移到目标输出齿轮后，链条高张紧侧自动地移到与目标输出齿轮直接相对的输入齿轮上。
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公开(公告)号：CN1743701A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510093844.6
申请日：2005-08-31
申请人： 什拉姆公司
发明人： 詹姆士·A·库克
IPC分类号： F16H9/24
CPC分类号： B62M9/04 , B62M11/04 , Y10T74/19344 , Y10T74/1946 , Y10T74/19465
摘要： 一种变速器，它包括安装在输入轴上的输入齿轮组件和安装在输出轴上的输出齿轮组件。输入和输出齿轮组件包括多个顺序布置的直径分别不同的输入和输出齿轮。链条将一对输入和输出齿轮联接在一起，用于从输入齿轮组件将动力传递给输出齿轮组件。该链条在操作中具有高张紧侧和低张紧侧。拨链器可与链条的低张紧侧接合，以将链条从当前输出齿轮横向推动至目标输出齿轮。输入和输出齿轮组件彼此紧靠，并且相对于彼此成互补布置地设置，并且多个输入齿轮以成对布置的方式与多个输出齿轮基本上对准，从而在操作中，在拨链器将链条从当前输出齿轮横向移动到目标输出齿轮之后，链条的高张紧侧自动地移位到与目标输出齿轮直接相对的输入齿轮上。
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公开(公告)号：CN103573929A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338538.9
申请日：2013-08-06
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H3/083 , F16D7/028 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16H3/089 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2063/3096 , Y10T74/19219 , Y10T74/19288 , Y10T74/1946
摘要： 本发明涉及变速器。本发明提供一种在变速时切实可行地减小与变速段的齿轮一同旋转的齿轮的数量及惯性以实现峰值转矩的减轻的变速器。变速器（M）具备：被输入发动机的旋转的输入轴（1）、旋转自如地安装于输入轴1的驱动齿轮（Dv）、输出变速后的旋转的输出轴（2）、旋转自如地安装于输出轴（2）且与驱动齿轮（Dv）啮合的从动齿轮（Dn）、在变速之前将驱动齿轮（Dv）中用于变速的齿轮不能相对旋转地固定于输入轴（1）的结合机构（K），以及在变速时将与通过结合机构（K）固定于输入轴（1）的驱动齿轮（Dv）啮合的变速段的从动齿轮（Dn）不能相对旋转地固定于输出轴（2）的选择机构（S）。
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公开(公告)号：CN101490446A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026353.7
申请日：2007-05-11
申请人： 哲若希福有限公司
发明人： 威廉·韦斯利·马丁 , 安东尼·约瑟夫·蔡尔德
CPC分类号： F16H61/684 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D11/10 , F16D23/06 , F16D2011/008 , F16H3/10 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/50 , F16H2003/0811 , F16H2061/1204 , F16H2063/3093 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19284 , Y10T74/19288 , Y10T74/19307 , Y10T74/19451 , Y10T74/1946 , Y10T74/20024 , Y10T74/2003 , Y10T477/6422
摘要： 一种包括选择组件(27、29、31)的传动系统，该选择组件被设置为在传动比之间进行瞬间选择而不产生实质的动力中断，所述选择组件(27)包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，所述致动系统具有：第一致动件(48)，用于使第一啮合件组(35)移动；第二致动件(58)，用于使第二啮合件组(36)移动；第一致动装置(46)，用于致动第一致动件(48)；以及第二致动装置(64)，用于独立于第一致动装置(46)来致动第二致动件(58)。一种用于在传动系统中执行换档的方法，该传动系统具有：第一和第二齿轮件(17、21)，可转动地安装在第一轴(3)上；第一齿轮选择组件(29)，用于选择性地锁定第一齿轮(17)以使其随第一轴(3)一起转动；以及第二齿轮选择组件(31)，用于选择性地锁定第二齿轮(21)以使其随第一轴(3)一起转动，其中每个齿轮选择组件(29、31)均包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，该致动系统用于致动第一和第二啮合件组(35、36)以锁定其各自的齿轮(17、21)从而根据下列运行模式转动第一轴(3)：沿顺时针和逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动；沿顺时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿逆时针方向上不锁定；沿逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿顺时针方向上不锁定；以及控制系统(90)，用于控制传动系统的运行，包括在通过其它齿轮选择组件(29、31)选择新的齿轮件(17、21)之前，使空载的啮合件组(35、36)与目前啮合的齿轮件(17，21)分离。
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公开(公告)号：CN1927648A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610112383.7
申请日：2006-08-31
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62K5/01 , F16H9/18 , F16H63/062 , Y10T74/19242 , Y10T74/1946
摘要： 本发明提供了一种跨乘式车辆，其具有紧凑且耐用的V型带无级变速器(CVT)，该V型带无级变速器能够高度响应于车辆运行条件获得变速操作。在ATV的V型带CVT(30)中，主轮(32)的运动轮半部(32a)在车辆宽度方向上相对于固定轮半部(32b)布置于外侧，用于通过电动马达(38)的驱动力控制主轮(32)和副轮(34)的各自的槽宽的轮驱动机构(39)在车辆宽度方向上相对于主轮(32)的运动轮半部(32a)定位于外侧。ATV的脚踏板在车辆宽度方向上定位于V型带CVT(30)的外侧，并在主轮轴(31)和副轮轴的下方。从轮轴方向观察，电动马达(38)的一部分定位于主轮轴(31)的前上方。
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公开(公告)号：CN1404431A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN01805256.8
申请日：2001-01-30
申请人： 斯肯特伊拉股份公司
IPC分类号： B25D16/00
CPC分类号： B25D16/006 , Y10T74/1946 , Y10T74/20177 , Y10T74/20183 , Y10T408/65
摘要： 本发明涉及工具机，尤其是手持式工具机，具有一个变速装置(10，12)，该变速装置可由一个操作件(14，16)通过至少一个接合件(18)换档，及具有至少一个设在操作件(14，16)与接合件(18)之间的力传递路径中的弹簧件(20，22)。本发明提出：在操作件(14，16)向接合件(18)方向的力传递路径中弹簧件(20，22)在至少两个换档方向(28，30)上与第一部件(24，26)固定连接，及在力传递路径的相反方向上在至少两个换档方向(28，30)上与第二部件(32，34)固定连接。
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公开(公告)号：CN101490446B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200780026353.7
申请日：2007-05-11
申请人： 哲若希福有限公司
发明人： 威廉·韦斯利·马丁 , 安东尼·约瑟夫·蔡尔德
CPC分类号： F16H61/684 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D11/10 , F16D23/06 , F16D2011/008 , F16H3/10 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/50 , F16H2003/0811 , F16H2061/1204 , F16H2063/3093 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19284 , Y10T74/19288 , Y10T74/19307 , Y10T74/19451 , Y10T74/1946 , Y10T74/20024 , Y10T74/2003 , Y10T477/6422
摘要： 一种包括选择组件(27、29、31)的传动系统，该选择组件被设置为在传动比之间进行瞬间选择而不产生实质的动力中断，所述选择组件(27)包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，所述致动系统具有：第一致动件(48)，用于使第一啮合件组(35)移动；第二致动件(58)，用于使第二啮合件组(36)移动；第一致动装置(46)，用于致动第一致动件(48)；以及第二致动装置(64)，用于独立于第一致动装置(46)来致动第二致动件(58)。一种用于在传动系统中执行换档的方法，该传动系统具有：第一和第二齿轮件(17、21)，可转动地安装在第一轴(3)上；第一齿轮选择组件(29)，用于选择性地锁定第一齿轮(17)以使其随第一轴(3)一起转动；以及第二齿轮选择组件(31)，用于选择性地锁定第二齿轮(21)以使其随第一轴(3)一起转动，其中每个齿轮选择组件(29、31)均包括第一和第二啮合件组(35、36)以及致动系统(38)，该致动系统用于致动第一和第二啮合件组(35、36)以锁定其各自的齿轮(17、21)从而根据下列运行模式转动第一轴(3)：沿顺时针和逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动；沿顺时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿逆时针方向上不锁定；沿逆时针方向锁定齿轮件(17、21)以便随第一轴(3)一起转动，而沿顺时针方向上不锁定；以及控制系统(90)，用于控制传动系统的运行，包括在通过其它齿轮选择组件(29、31)选择新的齿轮件(17、21)之前，使空载的啮合件组(35、36)与目前啮合的齿轮件(17，21)分离。
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公开(公告)号：CN1927648B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200610112383.7
申请日：2006-08-31
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62K5/01 , F16H9/18 , F16H63/062 , Y10T74/19242 , Y10T74/1946
摘要： 本发明提供了一种跨乘式车辆，其具有紧凑且耐用的V型带无级变速器(CVT)，该V型带无级变速器能够高度响应于车辆运行条件获得变速操作。在ATV的V型带CVT(30)中，主轮(32)的运动轮半部(32a)在车辆宽度方向上相对于固定轮半部(32b)布置于外侧，用于通过电动马达(38)的驱动力控制主轮(32)和副轮(34)的各自的槽宽的轮驱动机构(39)在车辆宽度方向上相对于主轮(32)的运动轮半部(32a)定位于外侧。ATV的脚踏板在车辆宽度方向上定位于V型带CVT(30)的外侧，并在主轮轴(3 1)和副轮轴的下方。从轮轴方向观察，电动马达(38)的一部分定位于主轮轴(31)的前上方。
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