公开(公告)号：CN105940247B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201580006857.7

申请日：2015-02-12

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  牧野浩二 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264

Abstract: 具有：第一切换阀(10)，能够在第一位置和第二位置之间切换，在第一位置，在第一信号压(PS1)的非输入状态下，将所输入的初压(PL)作为前进挡位压(P1、PD)输出，在第二位置，在第一信号压(PS1)的输入状态下，将所输入的初压(PL)作为后退挡位压(P2、PR)输出；第二切换阀(20)，能够在第三位置和第四位置之间进行切换，在第三位置，在第二信号压(PS2)的非输入状态下，将前进挡位压(P1、PD)向变速控制部(40)输出，在第四位置，在第二信号压(PS2)的输入状态下，将后退挡位压(P2、PR)向变速控制部(40)输出。

公开(公告)号：CN104641153A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201480002483.7

申请日：2014-05-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐治恒士郎 ,  镰田真也 ,  永井祥太郎 ,  中山康成 ,  仲岸优 ,  重中康夫 ,  小林素身

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H61/0265 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/062 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1252 ,  F16H61/4008 ,  F16H2200/0052

Abstract: 在具有切换对于LR制动器（60）的间隙调节室（61）的油压的供排的换挡阀（111）、和控制向该制动器（60）的推压室（62）供给的油压的线性SV（113）的油压控制回路（100）中设置将与从换挡阀（111）向间隙调节室（61）供给的油压相同的油压向线性SV（113）的源压端口（a）供给的源压油路（124），并且形成为在该线性SV（113）打开故障时，通过将间隙调节室（61）排压，从而通过换挡阀（111）的排液端口（g）使排压室（62）也排压的结构。

公开(公告)号：CN107975594A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201711456042.6

申请日：2017-12-28

Applicant: 吉孚汽车技术(浙江)有限公司

Inventor： 杨加丰 ,  李臣南 ,  曾泳 ,  郑勇

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/1252

Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的液压系统，包括第一失效阀、与第一失效阀连接的第二失效阀、用于控制第一失效阀的常高电磁阀、与第一失效阀连接的离合器系统和用于控制所述第二失效阀且用于形成两个失效档位的常低电磁阀。本发明自动变速器的液压系统，通过采用常低电磁阀实现了两个失效档位，将档位数分为低档位阶段和高档位阶段，如果在失效前在低档位阶段形式，则失效时进入低档位阶段的失效挡，如果失效前在高档位阶段形式，则失效时进入高档位失效档位，从而提高了自动变速器的安全性能。

公开(公告)号：CN107816546A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201711063898.7

申请日：2017-11-02

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 张广瀚 ,  乔金平 ,  杨震

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264

Abstract: 本发明公开了一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。

公开(公告)号：CN106471287A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201580033452.2

申请日：2015-07-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 土田建一 ,  林利明 ,  高巢雅史 ,  芹口祐太 ,  泷沢昌士 ,  稻垣贵文 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  水野嘉博 ,  二谷启允

IPC: F16H61/00 ,  F16H37/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66

CPC classification number: F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/126

Abstract: 通过将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)被锁定在第一位置，切换压(PSLP)不对阀柱(23p)的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压，另一方面，通过不将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)未被锁定在第一位置，切换压(PSLP)克服施力构件(23s)将阀柱(23p)切换到第二位置。

公开(公告)号：CN102230534A

公开(公告)日：2011-11-02

申请号：CN201110101181.3

申请日：2011-04-22

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 彭丽 ,  尹良杰 ,  郑海兵 ,  翁晓明

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/688 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1252

Abstract: 本发明涉及用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN106352071B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201610562124.8

申请日：2016-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森山修司 ,  曾我吉伸 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允 ,  稻垣贵文 ,  土田建一 ,  林利明 ,  芹口祐太 ,  高巢雅史 ,  木村洋一郎 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/662 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268

Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。

公开(公告)号：CN104514875B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201410784367.7

申请日：2014-09-26

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： J·格伦瓦尔德

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/2807 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264

Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器的控制装置(1)，带有至少一个压力调节阀(3)、几个档位调节阀(4)、两个离合器调节阀(6、7)，其中所述档位调节阀(4)可以通过至少一个压力调节阀(3)供给，其中在至少一个压力调节阀(3)失灵时，所述档位调节阀(4)和其中至少一个离合器调节阀(6、7)可被供给。至少一个压力调节阀(3)失灵时，可以通过低价和简单的方式这样实现紧急行驶功能，设置两个分配给离合器调节阀(6、7)的安全阀(S1、S2)，其中至少一个安全阀(S1)通过桥接管道(8)与档位调节阀(4)在功能上有效连接，其中在所述安全阀(S1)的桥接阀位置，所述压力调节阀(3)可以借助于桥接管道(8)被桥接。

公开(公告)号：CN107152527A

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201710113361.0

申请日：2017-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H9/26 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  F16H61/0437

Abstract: 一种车辆用无级变速器的控制装置。车辆用无级变速器包括一对滑轮。控制装置包括：一对滑轮调压阀、一对电磁阀、源压调压阀、电子控制单元。滑轮压调压阀被构成为，各个滑轮压调压阀分别向对一对滑轮的有效直径进行调节的一对致动器供给控制液压。电磁阀被构成为，各个电磁阀分别向一对滑轮压调压阀输出指令液压。源压调压阀被构成为，对向电磁阀供给的源压进行调压。电子控制单元以如下方式构成，在故障模式时，对源压调节阀进行控制，以使故障模式时的源压与非故障模式时的源压相比而减压；在从故障模式向非故障模式切换时，在解除源压的减压之前，对向电磁阀发出的指令信号进行控制，以使指令信号暂时性地与非故障模式时的指令信号相比而减少。

公开(公告)号：CN107110350A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580061944.2

申请日：2015-11-09

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈裕平 ,  佐藤泰司 ,  神谷敏彦 ,  村杉明夫 ,  市川雅英

IPC: F16H61/64 ,  F16H59/14 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H61/14 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H61/38 ,  F16H39/42 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/64 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/1252

Abstract: 自动变速器(3)具有：液力变矩器(4)，通过所填充的油使发动机(2)的旋转流体传动至自动变速机构(5)；油压控制装置(6)，具有次级调节阀(25)和线性电磁阀(SLT)，该次级调节阀(25)将次级压(PSEC)调压为在液力变矩器(4)中循环的循环油压，该线性电磁阀(SLT)向所述次级调节阀(25)供给信号压；以及控制部(1)。在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差在规定转速以下的情况下，控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为第一循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)，在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差大于规定转速(ΔN)的情况下，该控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为高于第一循环油压的第二循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)。