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公开(公告)号：CN107650894B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201711063487.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车方案及装置，具体地说是一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，其特征在于：所述驻车控制阀高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法通过设置泄油油路，在开关阀S1失效后，通过泄油阀及泄油油路将驻车控制阀先导端内的油卸出，使驻车控制阀关闭，驻车阀回到P挡位置。
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公开(公告)号：CN107989996B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201711499532.4
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构及变速器，涉及车辆工程技术领域，所述驻车机构，包括液压驱动机构、制动棘爪和棘爪销。所述液压驱动机构包括活塞腔，以及位于所述活塞腔内的活塞杆，所述活塞杆的两端分别设置有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的外端面与其相对的活塞腔的端部内壁形成第一压力室，所述第二活塞的外端面与其相对的活塞腔的端部内壁形成第二压力室；所述棘爪销上套接有扭转弹簧；所述活塞杆上套设有驻车推块，所述驻车推块与所述制动棘爪的尾端上对应设置有导向斜面；所述制动棘爪的头端设置有钩部，所述钩部用于在所述制动棘爪朝所述驻车棘轮方向转动时，进入所述驻车棘轮上的凹槽内，阻止所述制动棘轮转动。
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公开(公告)号：CN107420538B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710348892.8
申请日：2017-05-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液力变矩器控制油路，包括液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的一侧和所述液力变矩器之间设有液力变矩器分离油路和液力变矩器结合油路，所述液力变矩器控制阀的另一侧连接有液力变矩器控制油路，所述液力变矩器控制油路上连接有控制液力变矩器控制阀输入油压的油压控制装置；油压控制装置对液力变矩器控制阀的输入油压进行控制，将输入油压稳定在某个固定值，使液力变矩器的控制油路不受主油路的流量及油压变化的影响。
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公开(公告)号：CN107816541B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201711274679.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明涉及具有流量稳定装置的液压换挡系统，包括换挡模块，通过主油路与泵油模块连通，主油路上设有油冷器和冷却润滑零部件的润滑支路；还包括油压比较阀，油压的阀芯的左右两端分别与油冷器出油口和润滑支路的进油口连通，阀体上还设置有泄油口和与油泵出油口连通的进油口；油冷器出口处的油压、润滑支路处的油压及油泵出油口的油压共同作用在阀芯上，当阀芯左端和右端的受力不平衡时，阀芯滑动使得泄油口的开度大小改变将进油口进入阀体的液压油泄回油底壳。具有流量稳定装置的液压换挡系统通过设置油压比较阀有效的保证了换挡系统中液压油流量的稳定，油压比较阀实时对换挡系统中的油压进行调节，保证了换挡操作的可靠，驾驶安全性提高。
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公开(公告)号：CN115574078A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211569712.6
申请日：2022-12-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及车辆。该油路控制装置包括：电机、第一油泵、切换阀和控制阀；所述切换阀包括阀芯和阀壳；所述阀壳上设有用于连接主油路的第一连接孔、用于连接所述第一油泵的第二连接孔和用于连接润滑油路的第三连接孔；所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有第一工位和第二工位，在所述第一工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述第二工位，所述第二连接孔和所述第三连接孔联通。该油路控制装置，通过切换阀、第一油泵、电机和控制阀的配合工作，能够在主油路高压时保护到第一油泵和电机，同时还能为润滑油路进行补油，来适应变速箱内的高转速，保证变速箱内的润滑充分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113374802A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110708853.0
申请日：2021-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法，包括弹簧组、活塞和平衡活塞，所述弹簧组包括第一连接板、第二连接板和多个弹簧，所述弹簧位于第一连接板、第二连接板之间，在弹簧的作用下，第一连接板抵靠在平衡活塞上，第二连接板抵靠在活塞上；所述第一连接板和平衡活塞之间具有第一限位结构，所述第一限位结构包括多个定位销,平衡活塞上设有销孔，所述定位销的一端固定在销孔内，另一端穿过第一连接板上的通孔并向弹簧内延伸。利用第一限位结构对平衡活塞和弹簧组之间的相对位置进行定位，在满足弹簧的压缩行程的前提下将定位销的长度设置的尽量大，以达到最佳的弹簧定位效果，避免了现有技术中限位凸起结构缺陷。
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公开(公告)号：CN111895005A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010590937.4
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D55/40 , F16D65/18 , F16H57/10 , F16D121/04
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器的制动器总成的装配方法。该装配方法包括以下步骤：将制动器外毂竖直放置；将活塞装置和波形簧装入到安装腔内；将钢片装放在波形簧的顶部，安装制动器内毂，制动器内毂的环形板支撑在钢片的顶部，安装摩擦片；依次安装余下的钢片和摩擦片，通过卡簧限位最外侧的钢片。本公开在安装时，将制动器内毂安装在制动器总成上，该过程中可直观看到制动器内毂和摩擦片的位置关系，避免出现错位现象，增加安装的便利性，且制动器内毂的外周设有环形板，转动制动器外毂时，通过摩擦片支撑环形板，进而限制摩擦片内毂的位置，防止制动器内毂脱落，再将制动器总成安装到变速器内，增加安装效率。
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公开(公告)号：CN108036047A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711499575.2
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种油位调节装置及自动变速器。该油位调节装置用于垂直连接于自动变速器的底部，包括放油螺栓、油管和堵塞；放油螺栓具有贯通的泄油孔；油管可拆卸连接于放油螺栓的尾部，油管与泄油孔连通构成用于液油流出的泄油通道；堵塞用于封堵于放油螺栓的泄油孔，且堵塞与放油螺栓之间设置有密封圈。该油位调节装置集放油与油位调节功能为一体，实现对变速箱内液油精准的液位调节。通过改变油管的长度，连接到放油螺栓，可以实现对变速箱内不同高度液油的液位调节，使用方便。且在堵塞与放油螺栓之间设置有密封圈，有效提高了堵塞的密封性，降低了漏油的风险、消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN108035878A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711274333.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04C15/00
Abstract: 本发明公开了一种叶片泵控制系统，具体地说是一种变速箱叶片泵系统，包括变速箱壳体、设置在变速箱壳体内的链轮机构及通过链轮机构带动的叶片泵，所述链轮机构包括链轮及同轴安装在链轮上的变速箱输出轴，所述链轮的外侧套装相啮合的链条，所述叶片泵设置在变速箱壳体的下侧，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种变速箱叶片泵系统通过在变速箱壳体内的链轮两侧设置垫片，并将变速箱壳体与叶片泵壳体设计为一体式，避免叶片泵移位，并去除叶片泵夹持装置，减小所需的设置空间，在链轮的两侧均设置垫片，避免链轮转动过程中的刚性摩擦。
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公开(公告)号：CN106523698B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201611257771.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡锁止控制装置，包括与控制驻车机构动作的驻车阀连接的驻车阀控制油路，驻车阀控制油路上设有控制驻车阀控制油路通断的控制阀，控制阀受换挡操作机构控制；操作旋钮换挡装置，当整车处于P挡时，压力控制开关电磁阀通电，断开第二控制油路，此时换向阀处于初始位置，油液无法经驻车阀控制油路进入驻车阀，驻车阀处于初始位置，驻车机构处于P挡；当整车需要解锁P挡，操作旋钮换挡装置，发出控制电流，使压力控制开关电磁阀断电，第二控制油路连通，换向阀移动，驻车阀控制油路连通，油液经驻车阀控制油路进入驻车阀，驻车阀左端建立油压，驻车阀被推动向右移动，此时P挡处于解锁状态；可以可靠的进行P挡锁止控制，自动化程度高，安全可靠。
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