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公开(公告)号：CN117432786A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311427692.3
申请日：2023-10-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Inventor： 王成立
IPC: F16H57/04 , F16K11/065
Abstract: 本申请涉及变速箱油路系统技术领域，尤其涉及一种卸油阀、变速箱油路系统以及车辆。该卸油阀包括：第一接口、第二接口、第三接口、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第一阀芯、第二阀芯、壳体和弹性件；所述第一阀芯、所述第二阀芯和所述壳体同轴设置，并且所述第一阀芯和所述第二阀芯均沿轴向滑动设置在所述壳体内，所述第一阀芯和所述第二阀芯之间形成所述第一腔室，所述第一阀芯和所述壳体的一端之间形成所述第二腔室。该卸油阀，通过将第一阀芯的截面积S1设置成大于第二阀芯的截面积S2的方式，能建立起P2*S1＝P1*(S1‑S2)+F的关系此时，P2与P1能够呈正相关的关系，也就是说，当主油路的油压P1降低时，打开该卸油阀的润滑油路的油压P2也会随之降低。
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公开(公告)号：CN115574078A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211569712.6
申请日：2022-12-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及车辆。该油路控制装置包括：电机、第一油泵、切换阀和控制阀；所述切换阀包括阀芯和阀壳；所述阀壳上设有用于连接主油路的第一连接孔、用于连接所述第一油泵的第二连接孔和用于连接润滑油路的第三连接孔；所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有第一工位和第二工位，在所述第一工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述第二工位，所述第二连接孔和所述第三连接孔联通。该油路控制装置，通过切换阀、第一油泵、电机和控制阀的配合工作，能够在主油路高压时保护到第一油泵和电机，同时还能为润滑油路进行补油，来适应变速箱内的高转速，保证变速箱内的润滑充分。
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公开(公告)号：CN119554410A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411991128.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器换挡机构控制系统及换挡控制方法，涉及换挡机构控制领域，采用的方案是：包括切换阀，还包括：换挡油缸，所述换挡油缸的活塞杆与拨叉轴连接；换挡阀组，所述换挡阀组包括调压阀一和调压阀二，所述调压阀一和所述调压阀二分别与所述换挡油缸的两个进油口连通；换挡油泵，所述换挡油泵的进油端与润滑油箱连通，所述换挡油泵的出油端通过切换阀与润滑系统连通，所述换挡油泵的出油端与所述换挡阀组连通。本发明能够使用液压控制代替电动控制进行换挡，结构简单，档位拓展所需成本较低。
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公开(公告)号：CN119289089A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411462526.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的液压系统及车辆，包括：高压油泵、低压油泵和油箱，高压油泵的入口通过第一油路连接至油箱，低压油泵的入口通过第二油路连接至油箱；高压油路，高压油路的一端与高压油泵的出口相连，高压油路的另一端连接于蓄能器，高压油路上连接有换向组件；润滑油路，润滑油路的一端与低压油泵的出口相连，其另一端分别连接于待润滑机构和换向组件；换挡油路，换挡油路的一端连接于换向组件的一端，其另一端连接于换挡拔叉活塞，换向组件用于使高压油路可切换地与润滑油路和换挡油路相连通。本申请提供的方案，能够通过一个电机控制不同的油泵进行换挡，减少成本，且在换挡时可以减少油泵的工作数量，减少消耗的能源。
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公开(公告)号：CN118560253A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411059996.3
申请日：2024-08-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Inventor： 王成立
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种混动变速器。混动变速器包括第一离合器、第一电机、行星排、主驱动齿轮和变速机构，第一离合器的外毂与发动机的输出轴连接，第一离合器的内毂与行星排的齿圈连接，第一电机与行星排的太阳轮驱动连接，行星排的行星架与变速器壳体连接，齿圈与主驱动齿轮连接，第一电机输出的扭矩经过行星排增扭后由齿圈传递给主驱动齿轮，主驱动齿轮与变速机构的输入轴传动连接，主驱动齿轮通过变速机构的输入轴将大扭矩传递至变速器的输出轴。本申请提供的混动变速器，使用该混动变速器的车辆起步时，在重载坡道起步时可以采用纯电机起步，不再需要离合器起步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117360513A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311403962.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Inventor： 王成立
Abstract: 本申请涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的倒车方法、倒车系统以及混动汽车。该混动汽车的倒车方法包括如下步骤：S1、判断车辆是否处于倒挡，若是，则执行步骤S2，若否，则继续持续监测车辆挡位状态；S2、关闭发动机的排气；S3、驱动电机和发电机同时反转，驱动电机和发电机分别给行星排的齿圈和太阳轮施加第一方向上的扭矩，此时发动机利用排气制动；S4、倒挡状态解除，打开发动机的排气。该混动汽车的倒车方法，通过在车辆进入倒挡状态时，关闭发动机的排气，能够使驱动电机驱动车轮反转时，带动发动机的曲轴转动的同时，利用活塞对空气的压缩实现类似发动机制动的反向力矩。
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公开(公告)号：CN116104928A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211649793.0
申请日：2022-12-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及变速箱。该油路控制装置包括：切换阀、控制阀和反馈阀；切换阀，所述切换阀包括阀壳、阀芯和复位件，所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有打开工位和关闭工位，在所述打开工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述关闭工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔断开。该油路控制装置，通过控制阀的设置，能够在车辆处于低扭矩工况时，为第二油腔提供更低的油压，从而使切换阀更容易关闭，此时能够有效地减少对润滑油路的补油，防止变速箱在低功率时被过多的润滑油产生的阻力而影响其传动效率。
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公开(公告)号：CN110985663B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010122040.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。
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公开(公告)号：CN111895078B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010760410.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D67/04 , B60T17/18 , B60T15/02 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种驻车液压系统。其中，控制阀进油口与主油路连通，控制阀出油口与驻车阀进油口连通；先导油路进油口与先导控制油路连通，保持阀出油口与驻车控制阀的控制阀控制口连通，驻车保持阀的离合器油路进油口和驻车保持阀的保持阀控制口均与离合器控制油路连通；离合器供油控制阀的供油控制阀进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀出油口与离合器控制阀供油油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第一控制口与保持阀出油口连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第二控制口与离合器控制油路连通。本发明的目的在于提供一种防止因先导电磁阀损坏而造成突然停车的驻车液压系统。
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公开(公告)号：CN112096854A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011063984.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀启动系统。包括电磁阀、冷却控制阀、驻车控制阀和离合器供油控制阀；电磁阀用于输出具有第一油压的第一先导油液和具有第二油压的第二先导油液，第二油压大于第一油压，第一先导油液用于推动驻车控制阀和离合器供油控制阀的阀芯，第二先导油液用于推动冷却控制阀、驻车控制阀以及离合器供油控制阀的阀芯。本方案通过设置一个电磁阀可实现对驻车控制阀和离合器供油控制阀以及对冷却控制阀的分别控制，可有效的减少了电磁阀的设置数量，同时减少TCU控制通道，即减少导线数量，可适用于一般的标准件，且通过电磁阀进行压力调节以实现不同阀之间的依次启动，在一定程度上起到缩短工序的效果。
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