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公开(公告)号：CN111895078B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010760410.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D67/04 , B60T17/18 , B60T15/02 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种驻车液压系统。其中，控制阀进油口与主油路连通，控制阀出油口与驻车阀进油口连通；先导油路进油口与先导控制油路连通，保持阀出油口与驻车控制阀的控制阀控制口连通，驻车保持阀的离合器油路进油口和驻车保持阀的保持阀控制口均与离合器控制油路连通；离合器供油控制阀的供油控制阀进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀出油口与离合器控制阀供油油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第一控制口与保持阀出油口连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第二控制口与离合器控制油路连通。本发明的目的在于提供一种防止因先导电磁阀损坏而造成突然停车的驻车液压系统。
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公开(公告)号：CN108019442B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711499583.7
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及传动设备技术领域，尤其是涉及一种离合器液压控制系统及混合动力系统。该离合器液压控制系统，包括：供油泵、离合器阀芯、C0离合器和用于控制离合器阀芯开启和关闭的控制装置；供油泵的输入端与油底壳连通，供油泵的输出端与离合器阀芯的输入端相连通，离合器阀芯的输出端与C0离合器的输入端相连通，C0离合器的输出端与油底壳连通；当控制装置控制离合器阀芯开启，离合器阀芯的输入端与其输出端相通，C0离合器处于结合状态；当控制装置控制离合器阀芯关闭，离合器阀芯的输入端与其输出端断开，C0离合器处于分离状态。该离合器液压控制系统解决了液力变矩器占用变速箱空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN107630849B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201711063048.7
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车方案及装置，具体地说是一种驻车阀控制系统及应用该系统的方法，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，所述驻车控制阀的高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种驻车阀控制系统及应用该系统的方法通过液压油路及设置在驻车阀阀壳及阀芯上的先导进油路控制机械阀板及锁止销动作，对驻车阀进行锁止，避免驻车阀先导端油压消失，驻车阀短时间回到P挡，造成人员伤害。
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公开(公告)号：CN107830162B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201711274364.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括控制第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv、控制第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；还包括控制第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，第二电磁阀B2_cv控制第二控制阀；为第一控制阀和第二控制阀供油的润滑油路上设置有润滑油路控制阀，润滑油路开启阀控制润滑油路控制阀。换挡模块中产热多的第一制动器B1和第二制动器B2分别设有润滑油路，控制第二制动器的润滑油路开启的第二控制阀直接由第二电磁阀B2_cv控制，当制动器工作时可立即打开润滑油路，保证制动器的工作温度，为制动器提供了很好的工作环境。
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公开(公告)号：CN108180280B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201711499573.3
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及传动设备技术领域，尤其是涉及一种润滑控制系统及液压控制系统。该润滑控制系统包括：供油泵、液压控制单元、流量控制阀、冷却系统和油底壳；液压控制单元的输出端通过冷却管路依次与流量控制件、冷却系统的输入端连通；冷却系统的输出端与油底壳连通；在供油泵和液压控制单元之间开设油泵流量控制油路，在液压控制单元和流量控制件之间开设润滑流量控制油路，油泵流量控制油路和润滑流量控制油路连通至流量控制阀。该润滑控制系统缓解了当润滑流量控制油路的流量不变时，调节润滑流量控制油路的油压非常繁琐、操作复杂的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112096854A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011063984.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀启动系统。包括电磁阀、冷却控制阀、驻车控制阀和离合器供油控制阀；电磁阀用于输出具有第一油压的第一先导油液和具有第二油压的第二先导油液，第二油压大于第一油压，第一先导油液用于推动驻车控制阀和离合器供油控制阀的阀芯，第二先导油液用于推动冷却控制阀、驻车控制阀以及离合器供油控制阀的阀芯。本方案通过设置一个电磁阀可实现对驻车控制阀和离合器供油控制阀以及对冷却控制阀的分别控制，可有效的减少了电磁阀的设置数量，同时减少TCU控制通道，即减少导线数量，可适用于一般的标准件，且通过电磁阀进行压力调节以实现不同阀之间的依次启动，在一定程度上起到缩短工序的效果。
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公开(公告)号：CN109442035B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910065898.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R/D挡的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R/D挡，实现N/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
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公开(公告)号：CN108547943A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810709547.7
申请日：2018-07-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/40 , F16K31/0675
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱及汽车。所述自动变速箱包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于变速箱箱体内的液压控制阀体，液压控制阀体用于控制自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；液压控制阀体包括有多个电磁阀，电磁阀用于接收来自电子控制单元的控制信号对油压换档部件进行调节，电磁阀至少有一个为常高电磁阀。
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公开(公告)号：CN107830162A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711274364.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0265 , F16D65/78 , F16H57/0412 , F16H57/0473 , F16H61/0003
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括控制第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv、控制第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；还包括控制第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，第二电磁阀B2_cv控制第二控制阀；为第一控制阀和第二控制阀供油的润滑油路上设置有润滑油路控制阀，润滑油路开启阀控制润滑油路控制阀。换挡模块中产热多的第一制动器B1和第二制动器B2分别设有润滑油路，控制第二制动器的润滑油路开启的第二控制阀直接由第二电磁阀B2_cv控制，当制动器工作时可立即打开润滑油路，保证制动器的工作温度，为制动器提供了很好的工作环境。
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公开(公告)号：CN107650894A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711063487.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/12
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车方案及装置，具体地说是一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，其特征在于：所述驻车控制阀高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法通过设置泄油油路，在开关阀S1失效后，通过泄油阀及泄油油路将驻车控制阀先导端内的油卸出，使驻车控制阀关闭，驻车阀回到P挡位置。
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