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公开(公告)号：CN109442035B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910065898.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R/D挡的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R/D挡，实现N/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
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公开(公告)号：CN109404528B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910065896.4
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。
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公开(公告)号：CN109442035A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201910065898.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0265 , F16H2061/1244
Abstract: 本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R/D档的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R/D档，实现N/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
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公开(公告)号：CN109404528A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201910065896.4
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。
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公开(公告)号：CN208565516U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201721906717.8
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱冷却机构，具体地说是一种变速箱油冷却系统，包括变速箱体及安装在变速箱体外侧的油冷器，所述油冷器上设置出油口及回油口，所述变速箱体内设置冷却油路，所述出油口及回油口均通过油管与变速箱体内的冷却油路相连，由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种变速箱油冷却系统将设置在变速箱壳体内部的油冷器拿到变速箱外部设置，避免设置在壳体内部造成的壳体设计困难，减小变速箱布置体积，降低变速箱壳体加工难度；降低润滑油路压力损失。
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