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公开(公告)号：CN119989722A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510161452.6
申请日：2025-02-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种怠速工况下混动变速箱异响处理方法、系统、设备及介质，分别检测混动变速箱的敲击异响信息以及发动机转速信息，并读取混动变速箱输入轴转速信息；基于电机转速，输入轴转速，发动机转速，P1行星排速比系数配置电机调控转速模型；在混动变速箱存在敲击异响时，获取输入轴转速；调整输入轴转速，并在混动变速箱无敲击异响时，基于电机调控转速模型计算出此时的电机转速，并作为怠速工况下电机转速信息，以消除异响状态。还将该电机转速信息作为怠速工况下的标准参考值存储，供后续运行过程中的实时调控使用，从而保障混动变速箱在怠速工况下处于稳定、无异响的工作状态。
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公开(公告)号：CN119159985A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411458528.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机冷却系统，涉及混合动力汽车技术领域。该系统包括：逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱，自动变速箱内包括电机和自动变速器；电机、逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电机依次通过水管连接，以形成第一水循环回路，用于通过逆变器冷却器中的水，对动力控制器、电机进行冷却；自动变速箱、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱依次通过油管连接，以形成一油循环回路，用于通过风冷冷却器对自动变速箱内的油进行降温后，再对自动变速箱进行冷却。本申请的方法，用以通过油冷和水冷复合的方式来对自动变速箱内的电机进行冷却，缩小电机冷却系统的体积，并降低电机冷却系统的成本。
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公开(公告)号：CN119554410A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411991128.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器换挡机构控制系统及换挡控制方法，涉及换挡机构控制领域，采用的方案是：包括切换阀，还包括：换挡油缸，所述换挡油缸的活塞杆与拨叉轴连接；换挡阀组，所述换挡阀组包括调压阀一和调压阀二，所述调压阀一和所述调压阀二分别与所述换挡油缸的两个进油口连通；换挡油泵，所述换挡油泵的进油端与润滑油箱连通，所述换挡油泵的出油端通过切换阀与润滑系统连通，所述换挡油泵的出油端与所述换挡阀组连通。本发明能够使用液压控制代替电动控制进行换挡，结构简单，档位拓展所需成本较低。
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公开(公告)号：CN118849747B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411337541.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种车辆传动装置，包括驱动件、第一行星排、第二行星排和变速机构；变速机构与驱动件连接，变速机构还分别与第二输出端和总输出端连接，变速机构用于控制第三输入端的速度，变速机构上设置有挡位，在车辆需要高速行驶时，驱动件可以通过第一行星排驱动第二行星排开始转动，而驱动件还通过变速机构和第三输入端驱动第二行星排转动，从而使第二行星排在第二输入端和第三输入端的同时驱动下开始转动，并在第二输入端和第三输入端的带动下，第二输出端的转速更高，解决了现有技术中的高速行驶时驱动电机能耗较高的技术问题，达到了车辆在高速行驶时驱动电机转速较低，从而导致驱动电机的能耗较低的技术效果。
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公开(公告)号：CN114576320B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210258511.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116398591A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310669347.4
申请日：2023-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接。该双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比即可实现与不同车型的动力适配；不需要对其他传动齿轮的齿数做调整。
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公开(公告)号：CN116198310A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310355948.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成以及混动汽车。该混动汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接，所述第三行星排的行星架和所述第四行星排的齿圈均通过所述B2制动器与所述变速箱壳体连接。该动力总成，该变速机构位于第三前进挡时，整个变速机构的传动效率接近100％，能够显著地降低变速机构在传递动力时的能量损失。
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公开(公告)号：CN113898719A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111157493.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及制动器技术领域，尤其涉及一种定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成。其中定子轴包括定子轴主体，定子轴主体的外壁开设油槽，油槽上开设第一通孔，油槽用于与制动器外毂接触，且制动器外毂覆盖在油槽的表面，使油槽与制动器外毂中的第一油孔相通，油槽用于将第一油孔中的油转换至第一通孔，即能够使油通过第一油孔流向油槽，然后流向第一通孔，最后进入到定子轴主体的内部。因此不需要单独设置密封套覆盖在油槽的表面，不仅简化了结构，还降低了成本。
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公开(公告)号：CN113279950A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110581236.9
申请日：2021-05-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器控制技术领域，公开了一种电子油泵故障诊断的控制方法、电子设备和存储介质，包括以下步骤：获取电子油泵通讯状态数据、电子油泵故障状态数据、发动机工作状态数据，当电子油泵通讯未超时、电子油泵无故障且发动机处于点火状态时，开启电子油泵诊断功能。本发明中，电子油泵诊断可以在某些特殊情况下，例如激活洗车功能时，关闭电子油泵的诊断，减少了变速器控制器的运算量，消除了用户的困扰。
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公开(公告)号：CN112984093A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110508738.9
申请日：2021-05-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于变速箱的连接筒的支撑结构，该用于变速箱的连接筒的支撑结构包括设置在两个相邻的行星齿轮组之间的支撑盘，所述支撑盘的外圈与连接筒同轴固定，所述支撑盘的内圈设有卡接环，所述卡接环套接在其中一个所述行星齿轮组的太阳轮的外周，所述支撑盘与处于其两侧的所述行星齿轮组的行星架之间均间隔设置并形成油道，所述支撑盘靠近其内圈的位置处开设有油孔，所述油孔与两个所述油道连通，支撑盘的内圈通过卡接环直接套在行星齿轮组的太阳轮上，稳定性更好，同时也使安装在连接筒上的转速传感器在工作时受到的振动更少，测到的数据更加准确，卡接环安装在支撑盘内侧壁里，所以其不会再遮挡到油孔，不会再影响润滑油的油路。
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