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公开(公告)号：CN119989722A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510161452.6
申请日：2025-02-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种怠速工况下混动变速箱异响处理方法、系统、设备及介质，分别检测混动变速箱的敲击异响信息以及发动机转速信息，并读取混动变速箱输入轴转速信息；基于电机转速，输入轴转速，发动机转速，P1行星排速比系数配置电机调控转速模型；在混动变速箱存在敲击异响时，获取输入轴转速；调整输入轴转速，并在混动变速箱无敲击异响时，基于电机调控转速模型计算出此时的电机转速，并作为怠速工况下电机转速信息，以消除异响状态。还将该电机转速信息作为怠速工况下的标准参考值存储，供后续运行过程中的实时调控使用，从而保障混动变速箱在怠速工况下处于稳定、无异响的工作状态。
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公开(公告)号：CN118849747B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411337541.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种车辆传动装置，包括驱动件、第一行星排、第二行星排和变速机构；变速机构与驱动件连接，变速机构还分别与第二输出端和总输出端连接，变速机构用于控制第三输入端的速度，变速机构上设置有挡位，在车辆需要高速行驶时，驱动件可以通过第一行星排驱动第二行星排开始转动，而驱动件还通过变速机构和第三输入端驱动第二行星排转动，从而使第二行星排在第二输入端和第三输入端的同时驱动下开始转动，并在第二输入端和第三输入端的带动下，第二输出端的转速更高，解决了现有技术中的高速行驶时驱动电机能耗较高的技术问题，达到了车辆在高速行驶时驱动电机转速较低，从而导致驱动电机的能耗较低的技术效果。
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公开(公告)号：CN111734797B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN114576320B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210258511.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116398591A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310669347.4
申请日：2023-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接。该双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比即可实现与不同车型的动力适配；不需要对其他传动齿轮的齿数做调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109977629A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910449716.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱的壳体优化方法。所述自动变速箱的壳体优化方法是先检测自动变速箱壳体的各个面的壳体振动信号，并根据检测的壳体振动信号分离出各齿轮振动信号，然后测试自动变速箱各轴与壳体的频响曲线h(t),用该曲线计算轴和壳体的频率和振型，用有限元法直接计算壳体和轴的频率和振型，并对频率和振型进行验证；将分离出的齿轮振动信号为输入条件，与计算出的频率和振型共同计算出壳体振动辐射区，并确定壳体的优化区域，对优化区域进行加厚处理。本方法通过测试计算出齿轮振动信号与壳体噪音辐射区的对应关系，能够对齿轮和壳体对应区域有明确的认识，明确壳体优化区域，从而避免对壳体大范围的设计变更。
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公开(公告)号：CN118700814B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411182731.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种混动变速器、动力总成及车辆。混动变速器的第一电机与第一行星排的太阳轮驱动连接，第一行星排的行星架与第一输出轴传动连接，第一行星架的齿圈与混动变速器壳体连接。变速机构的第二输入轴上设有换挡结合组件和至少一个主动齿轮，换挡结合组件用于传动连接第二输入轴与其中一个主动齿轮，第二中间轴上传动连接有多个从动齿轮和一个中间齿轮，多个从动齿轮与多个主动齿轮一一对应常啮合，第二输出轴上传动连接有输出齿轮，输出齿轮与中间齿轮常啮合。本申请提供的混动变速器，在油路中不需要设置高压油泵来控制离合器，降低了油耗，同时混动变速器的结构简单，速比调节简单，成本低，故障率低。
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公开(公告)号：CN116215214A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211713349.0
申请日：2022-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混动汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和离合组件；所述第三行星排的齿圈与所述变速机构输入轴连接，所述第三行星排的行星架与所述变速机构输出轴连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述离合组件与所述变速机构输入轴连接或与变速器壳体连接。该混动汽车的动力总成，第三行星排以及离合组件的设置方式，能够通过控制第三行星排的太阳轮与变速机构输入轴的连接状态以及第三行星排的太阳轮与变速器壳体的连接状态来实现车辆的换挡操作。
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公开(公告)号：CN115853978A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310067446.5
申请日：2023-02-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/64 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速箱。该变速箱包括：所述输入轴分别与所述第一行星排的太阳轮以及所述第二行星排的太阳轮连接，所述输入轴通过所述第一离合器分别与所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮连接，所述输入轴通过所述第二离合器与所述第三行星排的行星架连接。该变速箱，第三离合器在第一前进挡和第二前进挡均处于结合状态，因此第三离合器需要承受较大的扭矩，而将第一行星排的行星架与变速箱壳体固定连接，通过第一行星排的齿圈输出扭矩到第三离合器上，能够有效地降低第三离合器结合时所要承受的扭矩，继而保证整个变速箱最稳定性和可靠性，防止出现低挡位离合器滑摩等情况，影响驾驶安全。
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公开(公告)号：CN114912208A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210838475.2
申请日：2022-07-18
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱异响优化方法及使用该方法的变速箱和车辆。该变速箱异响优化方法包括如下步骤：第一步：根据以下的公式一，计算滑摩离合器传递的扭矩MC3，其中，Ms为太阳轮扭矩，Mr为齿圈扭矩，Mnpc为行星架扭矩，MC3=Mr。该优化方法通过控制滑摩离合器的充油动作，使滑摩离合器内的油压在异响发生前，也就是充油时间FT内完成充油，从而降低齿轮敲击异响的影响。
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