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公开(公告)号：CN119989722A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510161452.6
申请日：2025-02-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种怠速工况下混动变速箱异响处理方法、系统、设备及介质，分别检测混动变速箱的敲击异响信息以及发动机转速信息，并读取混动变速箱输入轴转速信息；基于电机转速，输入轴转速，发动机转速，P1行星排速比系数配置电机调控转速模型；在混动变速箱存在敲击异响时，获取输入轴转速；调整输入轴转速，并在混动变速箱无敲击异响时，基于电机调控转速模型计算出此时的电机转速，并作为怠速工况下电机转速信息，以消除异响状态。还将该电机转速信息作为怠速工况下的标准参考值存储，供后续运行过程中的实时调控使用，从而保障混动变速箱在怠速工况下处于稳定、无异响的工作状态。
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公开(公告)号：CN112798102A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110392004.9
申请日：2021-04-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种声品质评价方法、装置、系统及介质。该方法包括：采集自动变速器的客观评价参数；确定所述客观评价参数对应的声品质评价模型，其中，所述声品质评价模型是基于自动变速器的训练客观参数和其对应的训练主观评价值训练得到，客观评价参数包括整车检测系统输出的声音客观参数和/或汽车下线检测系统输出的振动客观参数；将所述客观评价参数输入至所述声品质评价模型，得到自动变速器的主观评价值。通过上述技术方案，实现了基于自动变速器的客观评价参数进行声品质评价，提高了声品质评价的准确性。
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公开(公告)号：CN112729821A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110031477.6
申请日：2021-01-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本公开涉及试验设备领域，具体提供了一种纵置变速器试验台。该试验台包括试验台本体，试验台本体上设有输入电机、调节装置和两个输出电机，输入电机与变速器的输入端连接；输出电机与变速器的输出端连接，试验台本体上设有第一工作位和第二工作位；调节装置用于调节输入电机与输出电机沿着竖直方向以及试验台本体的长度方向和宽度方向的相对位置。本申请配备两台不同特性的输出电机，拓展了测试范围，解决了兼容性问题，简化结构，噪音小、提高了试验台本体的可靠性，通过调节装置多方位调节输入电机与输出电机的位置，使其对位准确，测量结果精准，各部件的独立性强，并且互不影响，不会因局部问题导致整个试验台停止运行。
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公开(公告)号：CN112161801A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010890182.X
申请日：2020-08-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/026 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器差速器总成的试验方法及试验装置，包括在加载试验台架上，通过输入电机模拟整车，为变速器提供动力输入；通过左输出电机和右输出电机分别模拟汽车的两个负载车轮；对左输出电机和右输出电机进行加载制动控制，使得差速器在设定的差速工况下运行，模拟整车在左拐弯工况、右拐弯工况或直行工况下的运行。可以根据整车实际运行工况进行差速器试验，保证了新开发变速器无整车搭载就可以进行差速验证；可以实现在整车差速器的极限工况，不用搭载整车测试，不仅保证了驾驶员的安全性，还简化了试验操作。
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公开(公告)号：CN118329440B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410757537.6
申请日：2024-06-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/022 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及自动变速器测试方法，用于测试得到离合器传递扭矩所需的控制油压；测试前，判断离合器的测试扭矩值与该离合器油压线性控制阶段临界扭矩值的关系，若测试扭矩值小于或等于临界扭矩值，选用低扭矩段离合器油压测定步骤；若测试扭矩值大于临界扭矩值，选用高扭矩段离合器油压测定步骤。变速器在台架下线时就可完成扭矩与离合器控制压力关系的标定，保证变速器出厂性能；测试模拟变速器搭载整车环境，更贴近变速器的实际运行，相较理论计算，扭矩与离合器压力关系更加准确，保证了换挡过程中动力的平稳传递，提高了变速器效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118329440A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410757537.6
申请日：2024-06-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/022 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及自动变速器测试方法，用于测试得到离合器传递扭矩所需的控制油压；测试前，判断离合器的测试扭矩值与该离合器油压线性控制阶段临界扭矩值的关系，若测试扭矩值小于或等于临界扭矩值，选用低扭矩段离合器油压测定步骤；若测试扭矩值大于临界扭矩值，选用高扭矩段离合器油压测定步骤。变速器在台架下线时就可完成扭矩与离合器控制压力关系的标定，保证变速器出厂性能；测试模拟变速器搭载整车环境，更贴近变速器的实际运行，相较理论计算，扭矩与离合器压力关系更加准确，保证了换挡过程中动力的平稳传递，提高了变速器效率。
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公开(公告)号：CN105257524A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510791348.1
申请日：2015-11-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明公开了一种油泵试验平台及其测试方法,包括平台支架和设置在平台支架上的工作台，所述工作台上放置内部安装油泵的油箱和驱动电机，所述油泵的泵体端延伸到油箱外侧，所述泵体端通过传动机构与驱动电机的输出端传动连接，所述油箱可滑动的放置在工作台上，所述工作台的上端面上设有条形定位槽，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种油泵试验平台及其测试方法其中试验平台工装不易损坏，提高实验效率和实验过程中的定位精度，定位不需手动定位，测试方法部分采用手动控制或自动控制方式，集油泵半自动装夹、转速控制、扭矩采集、压力控制采集、流量采集、温度控制、转速报警停机、扭矩报警停机、温度报警停机等于一体，保证试验的精确性，有效缩短时间，通过软件统一控制，有效提高实验效率。
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公开(公告)号：CN119147280A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411337880.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于WLTC标准工况进行载荷谱强化测试的台架试验方法，涉及自动变速箱控制技术领域，包括以下步骤：步骤1，输入需要模拟测量的参数；步骤2，台架进行负载计算；步骤3，台架进行WLTC工况测试，获取工况信号；步骤4，台架WLTC进行数据处理；步骤5，台架载荷谱生成。实现此方法的台架包括输入电机和输出电机，输出电机包括左输出电机和右输出电机。本发明以台架作为测试数据来源，输入电机、输出电机的转速扭矩信号精度高，受干扰影响小，测试工况为WLTC标准工况，覆盖绝大多数人群和地形，台架测试数据，强化后用相同的台架测试，减少变量，避免整车其他部件对变速器的影响，测试周期大幅度缩短。
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公开(公告)号：CN114577467B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210267227.7
申请日：2022-03-18
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种齿轮焊接组件试验方法及扭转疲劳试验台，齿轮焊接组件试验方法包括步骤一：将齿轮焊接组件和测试齿轮装夹在扭转疲劳试验台上；步骤二：设置扭转轴的扭矩范围、扭转频率和扭转次数；控制扭转轴开始扭转，完成设定的扭转次数后停止扭转；步骤三：更换齿轮部与测试齿轮的啮合位置；装夹齿轮焊接组件和测试齿轮；设置扭转轴的扭矩范围、扭转频率和扭转次数；控制扭转轴开始扭转，完成设定的扭转次数后停止扭转；步骤四：重复执行步骤三，直至所完成的扭转次数的总和满足试验要求，试验完成。本发明的齿轮焊接组件试验方法可以单独完成齿轮焊接组件的动态扭转疲劳测试，更加有针对性，效果更好。
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公开(公告)号：CN116773185A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311036767.5
申请日：2023-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/025 , G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本公开涉及一种液力变矩器耐久实验方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：基于实车道路试验所得到的实际工况数据，确定预设工况下车辆的行驶状态数据；根据行驶状态数据确定输入电机的目标扭矩信息；根据行驶状态数据确定输出电机的目标转速信息；控制输入电机按照目标扭矩信息工作，控制输出电机按照目标转速信息工作，以对安装于测试台架上的待测液力变矩器进行耐久实验；根据耐久实验过程中所采集到的实验数据，得到待测液力变矩器的实验结果。本公开通过对位于输入电机与输出电机之间的待测液力变矩器模拟在实际车辆中的工作状态进行耐久实验，以使得耐久实验所得到的各项参数更加接近真实工况下的情况，以提高实验结果的准确性。
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