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公开(公告)号：CN111734797B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN114576320B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210258511.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116398591A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310669347.4
申请日：2023-06-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接。该双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比即可实现与不同车型的动力适配；不需要对其他传动齿轮的齿数做调整。
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公开(公告)号：CN112798102A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110392004.9
申请日：2021-04-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种声品质评价方法、装置、系统及介质。该方法包括：采集自动变速器的客观评价参数；确定所述客观评价参数对应的声品质评价模型，其中，所述声品质评价模型是基于自动变速器的训练客观参数和其对应的训练主观评价值训练得到，客观评价参数包括整车检测系统输出的声音客观参数和/或汽车下线检测系统输出的振动客观参数；将所述客观评价参数输入至所述声品质评价模型，得到自动变速器的主观评价值。通过上述技术方案，实现了基于自动变速器的客观评价参数进行声品质评价，提高了声品质评价的准确性。
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公开(公告)号：CN112594369A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110238149.3
申请日：2021-03-04
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本公开涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器及汽车。减速器包括壳体、行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器、第一连接部件和第二连接部件，行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，差速器与第二齿轮连接，用于将动力输出，差速器与汽车车轮连接，能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件用于将齿圈与减速器的壳体连接或分离，齿圈与减速器的壳体连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件用于将行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位，本公开具有结构简单和占用空间小的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111734797A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN116992604B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
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公开(公告)号：CN116992741A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311248324.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种变速箱壳体的强度校核方法、装置、介质及设备。方法包括：构建变速箱壳体有限元模型，变速箱壳体有限元模型包括变速箱壳体三维模型；在变速箱壳体三维模型上加载变速箱惯性力，并在变速箱与发动机的连接面上加载目标剪力以及目标弯矩，变速箱惯性力平行于车辆在目标工况下产生的加速度的方向，目标剪力用于模拟发动机在加速度的方向上对变速箱壳体的支撑作用，目标弯矩用于模拟发动机对连接面变形的影响；通过有限元计算得到变速箱壳体的应力云图；根据应力云图，对变速箱壳体的强度进行校核。本公开避免了发动机三维模型难以获取的问题，且避免了因引入发动机三维模型而造成零部件关系设置复杂，进而导致求解计算量大的问题。
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公开(公告)号：CN116992604A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
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公开(公告)号：CN116735196B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311027970.6
申请日：2023-08-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种针对轴承损伤的变速箱强化载荷谱试验方法，涉及变速箱试验方法技术领域，包括以下步骤：步骤S1、确定试验载荷谱，统计试验载荷谱中各挡位下的输入转速、输入扭矩和挡位时间；步骤S2、计算试验载荷谱下各挡位的轴承损伤寿命；步骤S3、计算轴承总损伤寿命；步骤S4、确定强化载荷谱的挡位；步骤S5、确定强化载荷谱的输入转速；步骤S6、确定强化载荷谱的输入扭矩；步骤S7、计算强化载荷谱下轴承的损伤与步骤S3中得出的所述轴承总损伤寿命相等时所用的时间，即为强化载荷谱的试验时间。本发明能够仅针对损坏的零部件进行专项耐久试验，大大的缩短了试验周期，降低了试验成本。
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