-
公开(公告)号：CN108869682B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
-
公开(公告)号：CN106415074B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
-
公开(公告)号：CN106170648B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201580018118.X
申请日：2015-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/08
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/6615
Abstract: 在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的CVT变速的变速特性来执行C至C变速。
-
公开(公告)号：CN105121917B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
-
公开(公告)号：CN106415074A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580027808.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/66272 , F16H2037/026 , F16H2061/66277
Abstract: 当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256588A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610424569.X
申请日：2016-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , B60W30/18018 , B60W2710/023 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , B60K17/04 , B60K17/02
Abstract: 本发明提供一种用于动力传递系统的控制装置。该控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元配置为，在车辆行驶的同时，当机械油泵的排出流量小于预定的流量且电动油泵正在被驱动时，确定是否发生操作液压的减小。该电子控制单元配置为，当第一接合装置被从脱离状态向接合状态控制时，控制第一控制压力以使在发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力低于在未发生操作液压的减小的情况下的第一控制压力。
-
公开(公告)号：CN100535483C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510053652.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。
-
公开(公告)号：CN1289840C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03155914.X
申请日：2003-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/1819 , F16H59/74 , Y10T477/6197 , Y10T477/735 , Y10T477/753 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及车辆驱动控制装置及其控制方法。在车辆滑行后锁止离合器(26)接合时进行加速操作的情况下，如果防爆燃装置(104)进行延迟发动机(12)的点火正时的控制，则平顺化处理装置(106)无法适当地进行平顺化处理。因此，使锁止离合器(26)脱离，以防止震动(冲击)。此外，在锁止离合器(26)接合时发动机转速由于加速操作而提高的情况下，使锁止离合器(26)脱离，并使无级变速器(18)进行换档，使得蜗轮转速退出嗡嗡噪声发生区，然后重新接合锁止离合器(26)。这样，锁止离合器(26)在其中接合的锁止离合器接合区扩大。这样，除了进行防爆燃控制，轻点加速时的震动受到抑制，因此乘坐舒适性提高。此外，在抑制嗡嗡噪声发生的同时，燃料效率和行驶性能的下降被减至最小。
-
公开(公告)号：CN1324736A
公开(公告)日：2001-12-05
申请号：CN01119191.0
申请日：2001-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66254 , F16H61/6648 , F16H2061/6611 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429
Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求,于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置,配备有:前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器,以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后,以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。
-
公开(公告)号：CN108869682A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16D48/10 , F16D48/062 , F16D2048/0257 , F16H2059/704 , F16H2061/661
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
58
records
(took 0.035 seconds)
