公开(公告)号：CN108869682B

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201810432755.7

申请日：2018-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  近藤宏纪 ,  泽田真 ,  丰田晋哉 ,  森山修司 ,  铃村京平 ,  武田弘辉

IPC: F16H37/02 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。

公开(公告)号：CN110296214B

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201910203605.3

申请日：2019-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装天

Inventor： 铃村京平 ,  丰田晋哉 ,  辻田将之 ,  奥村哲也

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/02

Abstract: 当偏离发生时，在设定到空档之后设定初级压力和次级压力，使得无级变速器的速比变为等于最大值。当速比接近最小值时，判定线性电磁阀中存在异常，并且当速比接近所述最大值时，判定次级侧液压传感器中存在异常，因此基于所述判定启动适当的跛行回家行驶。

公开(公告)号：CN106065945B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201610257544.5

申请日：2016-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃村京平 ,  桑田幸典 ,  坂本尚之 ,  丰田晋哉 ,  泽田博之 ,  儿岛星 ,  利芬·万·霍德

IPC: F16H61/662 ,  F16H63/44 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H59/52 ,  F16H59/72 ,  F16H59/10

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/188 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/663

Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。

公开(公告)号：CN103477105B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201180070003.7

申请日：2011-04-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  丰田晋哉

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F16D25/12 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16H37/022 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1276

Abstract: 当在步骤S1中进行了是前进用离合器（C1）、后退用制动器（B1）或者带式无级变速器（18）成为滑移状态的滑移失效、还是前进用离合器（C1）或后退用制动器（B1）成为完全释放状态的完全释放失效的异常判定时，在步骤S2中判断变矩器（14）的输入输出转速差（δN）是否为预先设定的滑移判定值δNs以上，当δN≥δNs时在步骤S3中判定为滑移失效，当δN＜δNs时在步骤S5中判定为完全释放失效。由此，能够在步骤S4或S6中独立且恰当地实施之后的失效保护，可抑制因过度的失效保护导致的跛行模式性能下降等。

公开(公告)号：CN103052832A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201080068468.4

申请日：2010-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  丰田晋哉 ,  服部邦雄

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272

Abstract: 即使在转速的检测值没有反映实际转速时，也不发生带打滑地使变速比保持最低速侧变速比。在实现目标变速比γ＊时判断为用于计算实际变速比γ的输入轴转速NIN和输出轴转速NOUT的检测值中的至少一方没有反映实际转速的情况下，基于实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，使主推力Win和从推力Wout的控制方法不同，因此即使在例如所述转速的检测值没有反映实际转速时，无论实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，都能够使无级变速器18不发生带打滑地使实际变速比γ保持最大变速比γmax。

公开(公告)号：CN101629628A

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200910159481.X

申请日：2009-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田博之 ,  甲斐川正人 ,  丰田晋哉 ,  北岛圭 ,  长谷川善雄 ,  斗司史纪

IPC: F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  F16H59/08

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F16H59/18 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/006 ,  F16H2061/0241 ,  Y10T477/373

Abstract: 本发明公开一种用于车辆自动变速器的控制设备。设置具有可工作地选择手动换档模式的换档控制装置(88)的用于车辆自动变速器(10)的控制设备，来防止在自动变速器(10)中加速响应的恶化。控制设备包括自动范围扩大控制装置(90)，其在高油温判定装置判定存在高油温状态时将范围切换到“D”围；以及高油温时范围缩小允许装置(92)，其在加速器开启驱动判定装置(86)随后判定存在加速器开启驱动状态时，允许在手动换档操作期间进行范围缩小，直到所选择的最上档位G SELECT 到判定档位G JUGE 。即使当在切换该范围之后在加速器开启驱动模式期间，试图获得驱动力时，允许通过手动换档操作进行范围缩小，直到所选择的最上档位G SELECT 到判定档位G JUGE 。因而，与自动换档模式相比，防止了加速响应恶化。

公开(公告)号：CN100535483C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200510053652.2

申请日：2005-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿岛星 ,  田村忠司 ,  近藤宏纪 ,  谷口浩司 ,  丰田晋哉

IPC: F16H61/20 ,  F16H59/50

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。

公开(公告)号：CN102762899B

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201080064501.6

申请日：2010-02-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部邦雄 ,  丰田晋哉 ,  伊良波平

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66259

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，本发明所涉及的电子控制装置（300）在目标变速比限制例程的步骤S30、S35中，根据各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec、下限推力Wmin以及上限推力Wmax，算出主动带轮（130）的推力Wpri的可变量△Wup、△Wdn。然后，在步骤S40、S45中根据可变量△Wup、△Wdn来算出极限变速速度Lup、Ldn，在步骤S50、S55中根据极限变速速度Lup、Ldn来算出限制目标变速比γtrg的保护值Gup、Gdn。电子控制装置（100）通过所算出的保护值Gup、Gdn来限制目标变速比γtrg，通过基于受到了限制的目标变速比γtrg与当前变速比γ相差多少的反馈控制来对各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec进行控制。

公开(公告)号：CN101629628B

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN200910159481.X

申请日：2009-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田博之 ,  甲斐川正人 ,  丰田晋哉 ,  北岛圭 ,  长谷川善雄 ,  斗司史纪

IPC: F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  F16H59/08

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F16H59/18 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/006 ,  F16H2061/0241 ,  Y10T477/373

Abstract: 本发明公开一种用于车辆自动变速器的控制设备。设置具有可工作地选择手动换档模式的换档控制装置(88)的用于车辆自动变速器(10)的控制设备，来防止在自动变速器(10)中加速响应的恶化。控制设备包括自动范围扩大控制装置(90)，其在高油温判定装置判定存在高油温状态时将范围切换到“D”围；以及高油温时范围缩小允许装置(92)，其在加速器开启驱动判定装置(86)随后判定存在加速器开启驱动状态时，允许在手动换档操作期间进行范围缩小，直到所选择的最上档位GSELECT到判定档位GJUGE。即使当在切换该范围之后在加速器开启驱动模式期间，试图获得驱动力时，允许通过手动换档操作进行范围缩小，直到所选择的最上档位GSELECT到判定档位GJUGE。因而，与自动换档模式相比，防止了加速响应恶化。

公开(公告)号：CN101622478B

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN200880006706.1

申请日：2008-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中直人 ,  丰田晋哉 ,  日野显 ,  松井康成

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/662 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T477/6243

Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器的控制装置，所述带式无级变速器具有使主动带轮的槽宽变化的液压致动器、使从动带轮的槽宽变化的液压致动器、以及对提供给从动带轮的液压致动器的液压进行控制的带夹压力控制电磁元件，在所述控制装置中，设置有运算主动带轮和从动带轮之间的变速比、并基于该运算变速比来判断有无带打滑的单元、和对带夹压力控制电磁元件的正常进行判断的单元，将实际发生了带打滑时、即故障判断时的输入转矩作为正常判断时的条件。通过这样的条件设定，能够将用于正常判断的正常判断阈值(输入转矩值α)取为较小的值，能够抑制正常判断的误判断。