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公开(公告)号：CN101105225B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN105202178A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510347072.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , F16H61/148 , F16H2061/0087
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能够使锁止离合器压学习控制的学习精度提高，并且抑制锁止离合器压学习控制的学习频率的降低。在实施L/U离合器压学习控制时，通过在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中禁止L/U离合器(15)的卡合，从而能够使L/U离合器压学习控制的学习精度提高。并且，在实施L/U离合器压学习控制时，在学习中较容易产生由无级变速器(18)的变速导致的发动机转速Ne的过度变动的行驶状态中，不仅禁止L/U离合器(15)的卡合，而且通过在学习中较难产生该过度变动的行驶状态之后卡合L/U离合器(15)，从而能够抑制L/U离合器压学习控制的学习频率的降低。
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公开(公告)号：CN101765731A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200880100662.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , Y10T477/387 , Y10T477/624 , Y10T477/62427
Abstract: ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。
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公开(公告)号：CN101089428A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710106723.X
申请日：2007-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器的控制装置和方法，其中管道油压PL是必要Pin压力和Pd压力的基本压力，其由管道油压设定器件(160)基于通过将参考余裕值EX添加到必要Pin压力和Pd压力而获得油压值中的较高油压来设定。因此，适当地设定关于换档所需的必要Pin压力和带夹紧压力所需的Pd压力的需要的最小管道油压PL，从而保证良好的换档性能和良好的带夹紧压力。
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公开(公告)号：CN108779853A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017347.9
申请日：2017-02-24
Abstract: 控制装置将车辆用变速装置作为控制对象，所述车辆用变速装置具有：输入构件(31)，与内燃机驱动连接；输出构件，与车轮驱动连接；液力耦合器，具有锁止离合器(33)；变速机构。变速机构是能够执行无级变速和阶梯式变速的结构。在进行阶梯式变速的情况下，控制装置执行旋转维持接合控制，在所述旋转维持接合控制中，对锁止离合器(33)的接合压进行控制，以使输入构件(31)的转速追随目标转速(Net)，而与变速输入构件(34)的转速变化无关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102272486B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080003953.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/36 , F16H2061/66209
Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。
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公开(公告)号：CN101765731B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880100662.9
申请日：2008-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , Y10T477/387 , Y10T477/624 , Y10T477/62427
Abstract: ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。
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公开(公告)号：CN102272486A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003953.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/36 , F16H2061/66209
Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。
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公开(公告)号：CN101105225A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN108779853B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780017347.9
申请日：2017-02-24
Abstract: 控制装置将车辆用变速装置作为控制对象，所述车辆用变速装置具有：输入构件(31)，与内燃机驱动连接；输出构件，与车轮驱动连接；液力耦合器，具有锁止离合器(33)；变速机构。变速机构是能够执行无级变速和阶梯式变速的结构。在进行阶梯式变速的情况下，控制装置执行旋转维持接合控制，在所述旋转维持接合控制中，对锁止离合器(33)的接合压进行控制，以使输入构件(31)的转速追随目标转速(Net)，而与变速输入构件(34)的转速变化无关。
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