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公开(公告)号：CN105121917B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN1971105A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610148635.1
申请日：2006-11-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/14 , F16H59/50 , F16H2059/145 , Y10T477/753
摘要： 本发明涉及用于无级变速器的控制装置。无级变速器(18)改变变速比(γ)，以便使输入轴(36)的实际转速(NIN)与基于目标输出(P*)设定的目标转速(NIN*)相一致。目标输出计算部(156)基于加速器操作量(Acc)和辅机负荷(AUX)两者计算第一目标驱动力关联值(P1*)，基于加速器操作量而不考虑辅机负荷计算第二目标驱动力关联值(P2*)，并将第二驱动力关联值设定为车辆标准行驶时的驱动力关联值(P*)。即使在车辆标准行驶时辅机负荷变动，目标输出也不会变动，并且目标输出转速的变动的防止增加了车辆标准行驶时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN1730988A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510079852.5
申请日：2005-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其中，ECU执行包括如下步骤的程序：检测档位的步骤(S100)；若档位为“P”位置或“N”位置(在S110中为“是”)，则判断前进后退离合器是否为松开状态的步骤(S120)；若前进后退离合器为松开状态(在S120中为“是”)，并且油温T(C)低于预先设定为极低温的油温阈值T(TH)，则将管压设定值确定为低油温用的从而降低管压的步骤(S150)。
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公开(公告)号：CN106461045A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580030913.0
申请日：2015-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , F16H2037/0866 , F16H37/12 , F16H61/0204 , F16H2037/128
摘要： 在传动带的滑移率SLIP(γ)相对于输入转矩(Tin)的变化的变化速率(ΔSLIP(γ))超过预先设定的容许的滑移率变化速率的区域中，通过限制输入转矩(Tin)的变化速率来抑制滑移率(SLIP(γ))的急剧变化。
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公开(公告)号：CN105283693A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077467.X
申请日：2013-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H57/0006 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/0204 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2059/366
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
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公开(公告)号：CN101765731B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880100662.9
申请日：2008-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , Y10T477/387 , Y10T477/624 , Y10T477/62427
摘要： ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。
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公开(公告)号：CN101855114A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115985.5
申请日：2008-11-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , F16H61/662
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/16 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , Y10T477/6223 , Y10T477/663 , Y10T477/677 , Y10T477/69 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及一种发动机转速控制装置及方法，其用在经由无级变速器(2)输出发动机(4)的动力作为行驶用驱动力的车辆中。监测加速器踏板位置(ACCP)和车辆的加速/减速。在车速(SPD)相应于加速要求而上升的情况下，采用第一发动机转速变化算法(时间t0至t1)。如果车速下降，则采用不同的发动机转速变化算法(时间t1后)。即使车速下降，也能够抑制发动机转速的下降。虚线示出了现有技术的实施例。
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公开(公告)号：CN100580284C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710091162.0
申请日：2007-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/06 , F16H59/78
摘要： 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。
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公开(公告)号：CN101105225A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
摘要： 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN101055032A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710091162.0
申请日：2007-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/06 , F16H59/78
摘要： 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。
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