公开(公告)号：CN104334922B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280073349.7

申请日：2012-05-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉野弘绍 ,  小林大介 ,  吉田伦生 ,  长田知惠

IPC分类号： F16H37/02

CPC分类号： F16H37/021 ,  F16H2037/026

摘要： 所述倒挡用路径中的位置，在所述输入轴与所述车辆用传动装置将无级变速器、第1齿轮列 无级变速路径之间以及在所述输入轴与所述倒和第2齿轮列相互并联地设置在输入有由驱动力 挡用路径之间参与各自扭矩的传递。源输出的扭矩的输入轴与输出扭矩的输出轴之间，所述无级变速器使变速比连续地变化，在前进行驶的情况下，所述第1齿轮列传递扭矩，在后退行驶的情况下，所述第2齿轮列传递扭矩，该车辆用传动装置包括第1离合器机构、爪形离合器、第2离合器机构和反转齿轮副，所述第1离合器机构将从所述输入轴经由所述第1齿轮列到所述输出轴的扭矩的传递路径，切换为能够进行扭矩传递的状态和不能进行扭矩传递的状态，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间进行扭矩传递的路径，切换为经由所述无级变速器进行扭矩传递的无级变速路径和经由所述第2齿轮列进行扭矩传递的倒挡用路径，所述第2离合器机构将所述无级变速路径及所述倒挡用路径均切换为能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态和不能对所述输入轴或所述输出轴

公开(公告)号：CN104334923B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201280073353.3

申请日：2012-05-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小林大介 ,  吉田伦生 ,  吉野弘绍 ,  长田知惠

IPC分类号： F16H37/02

CPC分类号： F16H37/021 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  Y10T74/19019

摘要： 及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与

公开(公告)号：CN103459890B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201180069696.8

申请日：2011-03-31

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田伦生 ,  服部勇仁 ,  柳田朋亮 ,  播磨和典

IPC分类号： F16H9/18

CPC分类号： F16H9/18 ,  F16H9/125 ,  F16H55/56

摘要： 本发明提供能抑制或防止在高温时可动轮倾斜的带式无级变速器。该带式无级变速器，具有：一对带轮和带，所述一对带轮分别具备与旋转轴一体旋转的固定轮和配置于所述旋转轴的外周侧且能沿该旋转轴的旋转轴线移动地配置的可动轮；所述带绕挂于该带轮以传递动力，其中，在所述带和所述可动轮没有接触侧的外周部设有限位部，该限位部限制所述可动轮因从所述带受到载荷而向使下述宽度变宽的方向旋转，所述宽度是指由所述带接触侧的所述可动轮和所述固定轮夹持所述带的宽度。

公开(公告)号：CN105283695A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201380077469.9

申请日：2013-06-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 谷中悟史 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  石泉和也 ,  井上大辅 ,  铃村京平

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H37/02

CPC分类号： F16H61/70 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H2037/026 ,  Y10T477/6203

摘要： 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。

公开(公告)号：CN102282387A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200980154867.X

申请日：2009-08-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森野拓郎 ,  吉田伦生

IPC分类号： F16G5/16

CPC分类号： F16G5/16 ,  Y10T29/49838

摘要： 为了提供一种可防止元件的加工精度的降低和模具寿命的降低的低成本的传动带及其制造方法，为此，该传动带具备无端带状环(11A、11B)和通过该无端带状环捆束成环状的多个元件(12)，元件(12)的各个(12A)具有在带宽度方向的两侧受带轮(2、3)夹压的两侧端面部(23a、23b)、成为在卷绕在带轮(2、3)的状态下摇动时的支点的摇动边缘部(22)和与相邻的一对的元件(12P、12F)凹凸接合的凹凸接合部(22)，其中，元件(12)的各个(12A)，在摇动边缘部(21)和凹凸接合部(22)之间，形成有越靠近上述凹凸接合部(22)倾斜角度(θ)越小的弯曲倾斜面(35)。

公开(公告)号：CN102216651A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201080002118.8

申请日：2010-01-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 伊地知彬 ,  斋藤达也 ,  佐野敏成 ,  吉田伦生

IPC分类号： F16H9/18 ,  F01N5/04 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H9/18 ,  F01N5/04 ,  F02B67/06 ,  Y02T10/16

摘要： 本发明提供一种能够有效利用在内燃机中产生的排气的能量的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17、20)，被设置成能够移动以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18、21)，被传递压力而产生施加给可动部件(17、20)的力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出；以及流体压送装置(23)，通过被使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送供应给压力室(18、21)的流体。

公开(公告)号：CN108506443B

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201810158615.5

申请日：2018-02-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田伦生 ,  中田博文 ,  斋藤和宪

IPC分类号： F16H37/02 ,  F16H57/04 ,  F16D23/06

摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。

公开(公告)号：CN106662229A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580041056.4

申请日：2015-08-04

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 藤田博 ,  大槻武 ,  吉田伦生

IPC分类号： F16H37/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/688

CPC分类号： F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/662 ,  F16H61/688 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/026

摘要： 一种自动变速器，具有：第一旋转轴(50)，在第一动力传递路径(a1)上与前进后退切换装置(3)联动；第二旋转轴(53)，在第一动力传递路径(a1)上与驱动轴(60)联动，并且与第一旋转轴(50)配置为在轴向上重叠的双重轴；轴承(54)，安装在第一旋转轴(50)与第二旋转轴(53)之间且在轴向上与上述第一旋转轴(50)和第二旋转轴(53)重叠，车辆(1)在将第二接合构件(C2)变为接合状态并且将同步啮合机构(58)变为分离状态的无级模式下前进行驶时，执行将前进用接合构件(C1)变为接合状态的接合模式。

公开(公告)号：CN105283693A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201380077467.X

申请日：2013-06-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 豊田光洋 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  日野显 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  嶋津拓郎

IPC分类号： F16H37/02

CPC分类号： F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H57/0006 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0204 ,  F16H2037/026 ,  F16H2057/0012 ,  F16H2059/366

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。

公开(公告)号：CN103189672B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201180053505.9

申请日：2011-03-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田伦生 ,  稻川智一

IPC分类号： F16H61/00 ,  F15B11/17

CPC分类号： F04B17/03 ,  F15B1/024 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/0037

摘要： 本发明提供一种能够防止储压时的润滑不足与冷却不足的油压控制装置。该油压控制装置具备：油压泵；储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，所述油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，所述油压控制装置具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。