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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106662229B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201580041056.4
申请日：2015-08-04
IPC: F16H37/02 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H61/688
Abstract: 一种自动变速器，具有：第一旋转轴(50)，在第一动力传递路径(a1)上与前进后退切换装置(3)联动；第二旋转轴(53)，在第一动力传递路径(a1)上与驱动轴(60)联动，并且与第一旋转轴(50)配置为在轴向上重叠的双重轴；轴承(54)，安装在第一旋转轴(50)与第二旋转轴(53)之间且在轴向上与上述第一旋转轴(50)和第二旋转轴(53)重叠，车辆(1)在将第二接合构件(C2)变为接合状态并且将同步啮合机构(58)变为分离状态的无级模式下前进行驶时，执行将前进用接合构件(C1)变为接合状态的接合模式。
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公开(公告)号：CN106662229A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041056.4
申请日：2015-08-04
IPC: F16H37/02 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H61/688
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/022 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/662 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H2037/026
Abstract: 一种自动变速器，具有：第一旋转轴(50)，在第一动力传递路径(a1)上与前进后退切换装置(3)联动；第二旋转轴(53)，在第一动力传递路径(a1)上与驱动轴(60)联动，并且与第一旋转轴(50)配置为在轴向上重叠的双重轴；轴承(54)，安装在第一旋转轴(50)与第二旋转轴(53)之间且在轴向上与上述第一旋转轴(50)和第二旋转轴(53)重叠，车辆(1)在将第二接合构件(C2)变为接合状态并且将同步啮合机构(58)变为分离状态的无级模式下前进行驶时，执行将前进用接合构件(C1)变为接合状态的接合模式。
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公开(公告)号：CN101287932B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200680037940.1
申请日：2006-09-29
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/38 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , F16H2306/50 , Y10T477/6388
Abstract: 一种自动变速器，在通过在空档那样的非驱动档位内使制动器动作，使由拖曳力矩引起的离合器的转动停止，防止制动器接合时的振动。因而通过至少由第1离合器和第1制动器组成的多个摩擦接合元件的接合和脱离而能够在多个档位变速，并且通过变速杆的动作，能够切换到驱动档位和非驱动档位，其特征在于，在上述非驱动档位，第1制动器接合，将上述中间转动部件相对上述变速箱体固定。
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公开(公告)号：CN101287932A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680037940.1
申请日：2006-09-29
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/38 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , F16H2306/50 , Y10T477/6388
Abstract: 一种自动变速器，在通过在空档那样的非驱动档位内使制动器动作，使由拖曳力矩引起的离合器的转动停止，防止制动器接合时的振动。因而通过至少由第1离合器和第1制动器组成的多个摩擦接合元件的接合和脱离而能够在多个档位变速，并且通过变速杆的动作，能够切换到驱动档位和非驱动档位，其特征在于，在上述非驱动档位，第1制动器接合，将上述中间转动部件相对上述变速箱体固定。
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公开(公告)号：CN103796889A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044155.4
申请日：2012-09-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 大槻武
IPC: B60W10/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: F02D41/32 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/541 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W30/18036 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , F02D29/02 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/642
Abstract: 当在指示液压控制装置释放第1离合器（K0）并接合了第2离合器（C1）的状态下，从电动机（3）输出反转旋转，经由中间轴（12）、第2离合器（C1）、无级变速机构（4）使车轮（30）后退旋转的后退行驶时，混合动力驱动装置（1）的控制部指示内燃发动机（2）起动，执行利用该内燃发动机（2）的输出旋转并经由输入轴（11）来驱动机械式油泵（21）的机械式油泵驱动模式。通过利用机械式油泵（21）的驱动来产生液压，能够降低电动油泵（22）输出的设计上的需要液压，实现混合动力驱动装置（1）的小型化、成本降低。
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