公开(公告)号：CN107664206A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710515845.8

申请日：2017-06-29

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 平尾公一

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/04

CPC分类号： F16H61/0437 ,  B60W10/02 ,  F16H59/08 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/065 ,  F16H2059/0295 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/0474

摘要： 本发明提供一种能够一边对离合器断开冲击进行抑制，一边对自动变速器的制造成本的增加进行抑制的机制。变速控制系统具有：换挡操作部，其接受挡位操作；离合器，其将输入轴的扭矩向输出轴进行传递；离合器致动器，其使用液压油对所述离合器的接合进行控制；手动阀，其与所决定的挡位相对应地，对向所述离合器致动器的所述液压油的供给目标进行切换；换挡致动器，其基于所述换挡操作部的挡位变更操作，使所述手动阀进行动作；以及油压控制致动器，其在由所述换挡操作部接受到的挡位变更操作的开始之后、且在由所述换挡致动器使所述手动阀向变更目标的挡位进行动作之前，使所述液压油的油压向目标油压进行降低。

公开(公告)号：CN105765289B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201480064101.3

申请日：2014-10-24

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司 ,  ZF风能安特卫普有限公司

发明人： 罗格·博盖尔特 ,  米希尔·范登多恩克尔

IPC分类号： F16N7/40

CPC分类号： F03D80/70 ,  F05B2260/403 ,  F05B2260/98 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0442 ,  F16H57/045 ,  F16H2061/0034 ,  F16N7/40 ,  F16N13/02 ,  F16N2260/20 ,  F16N2260/50 ,  Y02E10/722

摘要： 本发明涉及一种用于紧急润滑的系统，该系统具有润滑剂泵(113)，并且具有至少一个输出开口(125)，输出开口用于将润滑剂施加到传动机构(101)，尤其是风力机组的传动机构的至少一个第一润滑部位(107)上。该系统包括第一空腔(203)，其中，润滑剂泵(113)被构造成用于将其中至少一部分润滑剂运送到第一空腔(203)中，并且其中，第一空腔(203)被构造成用于暂时存储润滑剂并且给暂时存储的润滑剂加载以位能。此外，还存在第一空腔(203)与输出开口(125)之间的引导润滑剂的连接部。

公开(公告)号：CN103375583B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201310149448.5

申请日：2013-04-26

申请人： 马涅蒂-马瑞利公司

发明人： S·焦尔吉尼 ,  A·贝尔萨尼 ,  L·博维纳

IPC分类号： F16H61/4096 ,  F16H61/421

CPC分类号： F15B15/00 ,  F15B1/024 ,  F15B1/24 ,  F15B2201/205 ,  F15B2201/312 ,  F15B2201/60 ,  F16H2061/0034

摘要： 伺服控制变速箱的液压伺服控制系统(1)，其具有液压蓄能器(3)，该液压蓄能器进而具有外壳(7)、活塞(12)和限止装置(21)，所述活塞(12)设置成在外壳(7)内轴向滑动且适于限定用于气体材料的第一可变容积腔室(C1)和用于压力下的控制流体的第二可变容积腔室(C2)；且所述限止装置(21)布置于外壳(7)的开口端处，并用作下限止元件；其中所述外壳(7)具有上限止元件(20*)，所述上限止元件(20*)设置成将第一可变容积腔室(C1)内部的压力值限制在预定的安全范围内。

公开(公告)号：CN106662228A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580040143.8

申请日：2015-07-16

申请人： 博格华纳公司

发明人： C·A·斯宾格勒 ,  C·E·布莱尔 ,  C·郭

IPC分类号： F16H33/02 ,  F16H57/04

CPC分类号： F16H57/0419 ,  F02N19/04 ,  F15B1/04 ,  F16H57/01 ,  F16H57/04 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/20

摘要： 许多变型包括蓄热器，其构造并且设置成存储加压液压流体；以及包围蓄热器的至少一部分的热密封装置，其构造并且设置成减少来自于存储在蓄热器中的液压流体的热量损耗。

公开(公告)号：CN104879489B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201510090683.9

申请日：2015-02-28

申请人： 奥迪股份公司

发明人： S·阿穆勒

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0034

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的自动变速器、尤其双离合变速器的液压系统的方法，该液压系统具有高压回路(H)和驱控装置(39)，在高压回路中连接有蓄压器(25)、至少一个离合器(K1,K2)、致动器(22)以及加载泵(53)，驱控装置在出现蓄压器‑加载需求时驱控加载泵(53)。按照本发明，所述驱控装置(39)具有准备模块(40)，在该准备模块中评价由司机想要的机动车起动。在出现这种想要的机动车起动时，并且在出现蓄压器‑加载需求时，所述准备模块激活部分负荷运行(T)，其中以加载转速驱控加载泵(53)，而且用于提高实际蓄压器压力(pist)到预定的断开压力值(paus)，其中所述自动变速器在一段特定的时间内是已准备就绪的。

公开(公告)号：CN104214332B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410236777.8

申请日：2014-05-30

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.C.伦德贝里 ,  C.E.梅林

IPC分类号： F16H61/4096 ,  F16H61/66 ,  F16H59/74

CPC分类号： F16H61/66272 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14

摘要： 本发明涉及用于控制无级变速器的液压控制系统的方法，具体地，一种用于CVT的液压控制系统可以包括压力调节器子系统、比控制子系统、变矩器控制（TCC）子系统、离合器控制子系统，并能够用于自动发动机起动/停止（ESS）功能。提供了用于执行车辆中的发动机自动停止的系统和方法，所述车辆具有CVT变速器并至少部分地在发动机重新起动期间使用蓄能器来填充CVT的离合器和滑轮。

公开(公告)号：CN103104699B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201210596310.5

申请日：2012-11-14

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： K·E·埃伯

IPC分类号： F16H61/4096 ,  F16H61/4008

CPC分类号： F16H61/0021 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0281 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0034

摘要： 本发明涉及具有自动发动机停止?起动蓄能器的变速器液压控制系统，更具体地，提供一种用于控制多个扭矩传递机构的致动的液压控制系统。该液压控制系统包括具有到多个扭矩传递机构的平行供给路径的蓄能器。

公开(公告)号：CN103363102B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201310091070.8

申请日：2013-03-21

申请人： 加特可株式会社

发明人： 青山训卓 ,  若山英史 ,  山田直弘 ,  立胁敬一 ,  和久公佑

IPC分类号： F16H61/4008 ,  F16H61/4017 ,  F16H61/662 ,  F16H61/664

CPC分类号： F16H9/16 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1025 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034 ,  Y02T10/76

摘要： 本发明提供一种在发动机停止状态下防止带的滑动的无级变速器的控制装置。本发明的控制装置具备：油压控制回路，其具备由驱动力源驱动且向油压回路供给油压的油压泵、可将贮存的油压向油压回路供给的油压辅助部、将油压泵及油压辅助部的至少一方的油压向带轮的控制阀；控制部，其进行在行驶中停止驱动力源的滑行停止控制，在滑行停止控制中检测或预测到向无级变速机构输入的转矩增加的情况下，以将油压辅助部的油压向带轮供给的方式对控制阀进行控制。

公开(公告)号：CN105339709A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480035632.X

申请日：2014-04-22

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 宫冈史滋 ,  亩山俊和

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66254 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14

摘要： 提供车辆用的液压供应装置，该液压供应装置在内燃机从自动停止重新起动时，能够迅速地向动力传递装置供应液压，并且，能够延长用于向动力传递装置供应液压的蓄压器的寿命。液压供应装置具有：油泵，其以内燃机为动力源，经由油路与动力传递装置连接，用于向动力传递装置供应工作用的液压；蓄压器，其与油路连接，能够蓄积液压；以及切换阀，其在内燃机运转中，通过进行开阀使蓄压器与油路之间连通，并且，在内燃机自动停止中，通过进行闭阀使蓄压器与油路之间截止，在判定为内燃机因车辆的点火开关的断开而处于手动停止中时(步骤1：否)，执行打开切换阀的手动停止时用控制(步骤8)。

公开(公告)号：CN102927265B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201210283785.9

申请日：2012-08-10

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.G.奥塔尼斯 ,  C.M.博肯斯特特 ,  C.E.梅林

IPC分类号： F16H61/40 ,  B60R16/08

CPC分类号： F16H61/0206 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/194 ,  F15B1/027 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/30505 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T137/0318 ,  Y10T137/7722 ,  Y10T137/7737 ,  Y10T477/631

摘要： 本发明涉及具有被动装填的蓄能器的液压控制系统。具体地，提供了一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，该系统包括：蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在蓄能器和变速器之间流动，该变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀，该SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通。SMA阀具有转变温度。当流体的温度低于或大约等于转变温度时，SMA阀关闭，而当流体的温度超过转变温度时，SMA阀开启。当SMA阀关闭时，蓄能器不能被装填以流体，也就是说，蓄能器不能填充以流体，而当SMA阀开启时，蓄能器被动地装填流体。