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公开(公告)号：CN105333046B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510473134.X
申请日：2015-08-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16F7/10
CPC分类号： F16F7/116 , F16F15/145
摘要： 一种离心摆式减振器（CPVA）吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩。CPVA包括具有至少一个保持构件的板和具有由至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器。至少一个锤具有相对于板的预定运动路径。CPVA进一步包括：第一扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到与发动机选择性地啮合的扭矩转换器的涡轮；以及第二扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到变速器。至少一个锤吸收由发动机产生的谐波级的振动。
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公开(公告)号：CN103671877B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310437876.8
申请日：2013-09-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H63/50 , F16H61/0021 , F16H61/68 , F16H2312/14
摘要： 本发明涉及用于控制自动停止-起动的系统和方法。提供用于结合具有一个或更多个闩锁阀的变速器来控制发动机自动停止-起动的系统和方法。所述系统和方法被设置成确定是否满足自动停止的条件，并且如果是，则通过改变离合器压力来锁闭或解锁闩锁阀。
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公开(公告)号：CN102927265A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210283785.9
申请日：2012-08-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/0206 , B60Y2300/192 , B60Y2300/194 , F15B1/027 , F15B2211/212 , F15B2211/30505 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , Y10T137/0318 , Y10T137/7722 , Y10T137/7737 , Y10T477/631
摘要： 本发明涉及具有被动装填的蓄能器的液压控制系统。具体地，提供了一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，该系统包括：蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在蓄能器和变速器之间流动，该变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀，该SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通。SMA阀具有转变温度。当流体的温度低于或大约等于转变温度时，SMA阀关闭，而当流体的温度超过转变温度时，SMA阀开启。当SMA阀关闭时，蓄能器不能被装填以流体，也就是说，蓄能器不能填充以流体，而当SMA阀开启时，蓄能器被动地装填流体。
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公开(公告)号：CN103161783B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210521599.4
申请日：2012-12-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F15B1/033 , F15B19/00 , F16H2061/0034 , G01F23/00 , G01F23/14
摘要： 本发明涉及用于确定蓄能器填充的系统和方法。用于确定蓄能器是否被液压流体填充至预定水平的方法包括：命令电流至电磁阀；提供加压液压流体至该蓄能器；将计时器设定成初始值；递增该计时器；确定该计时器是否大于计时器门限值；如果该计时器大于该计时器门限值则测量至该电磁阀的电流；根据测量电流、计时器值和命令电流来计算修正电流；比较该修正电流与门限；以及如果该修正电流大于该门限则确定该蓄能器被填充至该预定水平。
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公开(公告)号：CN103671877A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310437876.8
申请日：2013-09-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H63/50 , F16H61/0021 , F16H61/68 , F16H2312/14
摘要： 本发明涉及用于控制自动停止-起动的系统和方法。提供用于结合具有一个或更多个闩锁阀的变速器来控制发动机自动停止-起动的系统和方法。所述系统和方法被设置成确定是否满足自动停止的条件，并且如果是，则通过改变离合器压力来锁闭或解锁闩锁阀。
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公开(公告)号：CN103085806A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210432517.9
申请日：2012-11-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/115 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/1083 , F16H2061/0034 , F16H2312/14
摘要： 本发明涉及用于控制自动发动机停止-起动蓄积器的系统及方法，具体提供一种用于控制机动车自动停止-起动的系统及方法。该系统及方法是用于使基于车辆状况的自动停止-起动操作模式成为可能。此外，该系统及方法是用于选择性地致动蓄积器以便使变速器对平稳的再起动做好准备。
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公开(公告)号：CN102287531A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110160568.6
申请日：2011-06-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/30 , F16H59/68 , F16H63/38 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018 , Y10T74/20024 , Y10T477/69383
摘要： 本发明涉及齿轮选择器装置以及机动车变速器的控制。一种变速器的齿轮选择器装置，所述变速器具有通过同步器选择性接合到轴的第一齿轮和第二齿轮。所述齿轮选择器装置包括液压致动器，与所述致动器接合的齿轮选择叉，被固定以与所述齿轮选择叉共同移动的导杆，与导杆的第一边缘接触设置的止动机构，与导杆的第二边缘接触设置的位置传感器，与液压致动器连通的第一压力控制阀和第二压力控制阀，与位置传感器、第一压力控制阀和所述第二压力控制阀进行电连通控制器。所述控制器包括控制逻辑序列。
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公开(公告)号：CN102141140A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031236.8
申请日：2011-01-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及离合器滑差恢复系统和方法。具体而言，一种用于将扭矩从原动机传递至变速器的系统和方法包括联接装置、液压控制系统和控制模块。联接装置包括变矩器离合器(TCC)，其中联接装置位于原动机的输出与变速器的输入之间。TCC被致动于完全接合的位置、滑差发生的滑差模式、和完全分离的位置之间。液压控制系统包括将致动压力连通至TCC的控制器装置。致动压力将TCC致动于完全接合的位置、滑差模式、和完全分离的位置之间。控制器与TCC、原动机的输出、变速器的输入、和液压控制系统的控制器装置连通。控制器调节致动压力。
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公开(公告)号：CN103085806B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210432517.9
申请日：2012-11-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/1083 , F16H2061/0034 , F16H2312/14
摘要： 本发明涉及用于控制自动发动机停止?起动蓄积器的系统及方法，具体提供一种用于控制机动车自动停止?起动的系统及方法。该系统及方法是用于使基于车辆状况的自动停止?起动操作模式成为可能。此外，该系统及方法是用于选择性地致动蓄积器以便使变速器对平稳的再起动做好准备。
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公开(公告)号：CN102287531B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110160568.6
申请日：2011-06-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/30 , F16H59/68 , F16H63/38 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018 , Y10T74/20024 , Y10T477/69383
摘要： 本发明涉及齿轮选择器装置以及机动车变速器的控制。一种变速器的齿轮选择器装置，所述变速器具有通过同步器选择性接合到轴的第一齿轮和第二齿轮。所述齿轮选择器装置包括液压致动器，与所述致动器接合的齿轮选择叉，被固定以与所述齿轮选择叉共同移动的导杆，与导杆的第一边缘接触设置的止动机构，与导杆的第二边缘接触设置的位置传感器，与液压致动器连通的第一压力控制阀和第二压力控制阀，与位置传感器、第一压力控制阀和所述第二压力控制阀进行电连通控制器。所述控制器包括控制逻辑序列。
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