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    自动化传输控制系统
    5.
    发明公开
    自动化传输控制系统 有权

    公开(公告)号：CN105593573A

    公开(公告)日：2016-05-18

    申请号：CN201480050459.0

    申请日：2014-09-10

    申请人： VALEO离合器公司

    发明人： P·莫雷尔 ,  D·塔克恩 ,  A·洛伊 ,  R·鲁比恩 ,  D·比埃格

    IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/32

    CPC分类号： F16H61/32 ,  F16H61/0006 ,  F16H61/68 ,  F16H2063/005

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的自动化传输控制系统，包括：-发动机组控制单元(20)，具有发动机控制单元(23)和传输控制单元(22)；-传输致动器(1，1a，1b，2，3，78)，能够保证离合器(63，75)的致动、变速箱(64)齿轮比的选择或变速箱(64)齿轮比的改变，以及包括：-致动机电设备；-用于向所述致动机电设备供应电力的电子模块(28，29，30)；-传感器(39，41)；-致动器操控模块(31，32，33)；和-多路复用接口；以及-接合致动器多路复用接口和发动机组控制单元(20)的接口的多路复用总线(21)。

    用于控制自动化换挡变速器的变速器制动器的方法
    6.
    发明授权
    用于控制自动化换挡变速器的变速器制动器的方法 失效

    公开(公告)号：CN103477126B

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：CN201280017353.1

    申请日：2012-03-02

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 马里奥·施泰因博恩 ,  约亨·布罗伊尔 ,  克里斯托夫·吕沙尔特 ,  托马斯·耶格尔 ,  罗兰·梅尔 ,  梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯

    IPC分类号： F16H61/04

    CPC分类号： F16H61/68 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/682 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0411

    摘要： 本发明涉及一种用于控制在可通过分离离合器与机动车的驱动马达联接的自动化换挡变速器上的变速器制动器运行的方法，该自动化换挡变速器具有用于变速器制动器的通过配属的充气阀和排气阀（16、18）以压力介质操作的伺服缸（8），并且具有至少一个前置于充气阀和排气阀（16、18）的主切断阀（4），通过该主切断阀可以调节出输送给伺服缸（8）的压力介质额定压力。为了例如确定或在运行中考虑到在变速器制动器的功能方面由制造引起的偏差，在实施方式中设置了，在换挡过程中在切换到空挡中的变速器、打开的分离离合器和闭合的变速器制动器情况下，确定要由变速器制动器制动的转动的变速器部件的转速梯度，确定在该换挡过程中要制动的变速器部件的质量，借助转速梯度和要制动的质量计算出变速器制动器当前作用的制动力矩，求得的当前的制动力矩配属于当前调节出的额定压力，并且将这样求得的额定压力和制动力矩的值对存储在控制设备的数据存储器中并在迟些时候对变速器制动器进行操作时用于控制或调节其制动作用。

    车辆用自动变速器的控制装置
    7.
    发明授权
    车辆用自动变速器的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN103249972B

    公开(公告)日：2015-05-20

    申请号：CN201080070518.2

    申请日：2010-12-06

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 斋藤秀典 ,  杉村敏夫

    IPC分类号： F16H61/12

    CPC分类号： F16H61/68 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  Y10T74/19251

    摘要： 即使液压控制电路不具备失效保护阀，在控制装置本身发生异常时也使失效保护功能恰当地发挥作用。由于在指示自动变速器（18）的变速控制的变速指示值SHdir与根据该变速指示值SHdir而输出的变速输出值Shout不匹配的情况下，实施规定的失效保护动作，所以在因电子控制装置（100）本身的异常使得自动变速器（18）的当前变速档的形成所不必要的摩擦接合装置接合的情况下，能够使规定的失效保护功能发挥作用，抑制因电子控制装置（100）本身的异常引起的影响。因此，即使液压控制电路（50）不具备失效保护阀，在电子控制装置（100）本身发生异常时也能使失效保护功能恰当地发挥作用。

    车辆用控制装置
    8.
    发明授权
    车辆用控制装置 有权

    公开(公告)号：CN103381817B

    公开(公告)日：2015-05-13

    申请号：CN201310158571.3

    申请日：2013-05-02

    申请人： 富士重工业株式会社

    发明人： 西田祐之 ,  井上浩一 ,  田中敬树 ,  鯵本惠介 ,  安永慎也

    IPC分类号： B60W10/107 ,  F16H61/18 ,  F16H59/06

    CPC分类号： F16H61/68 ,  F16H61/0213 ,  F16H2302/04

    摘要： 本发明提供一种车辆的控制技术，其在通过降档操作，从自动模式向临时手动模式切换时，能够使驾驶员的意图更加忠实地反映在变速比中。车辆用控制装置（100）能够执行：自动模式，其与车辆（1）的运行状态相对应，自动地确定变速比；临时手动模式，其与驾驶员的操作相对应，从预先设定的多个设定变速比中选择其中一个，与车辆（1）的运行状态相对应，自动地向自动模式切换。车辆用控制装置通过进行使变速器（50）中的变速比向更减速侧变化的降档操作，从而在从自动模式向临时手动模式切换时，内燃机转速低于与车速相对应而设定的基准转速的情况下，以内燃机转速成为大于或等于该基准转速的方式，从所述多个设定变速比中选择其中一个。

    用于控制自动换挡的变速器的设备
    9.
    发明公开
    用于控制自动换挡的变速器的设备 有权

    公开(公告)号：CN104165218A

    公开(公告)日：2014-11-26

    申请号：CN201410206965.6

    申请日：2014-05-16

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： M·赖希勒 ,  A·塞格雷

    IPC分类号： F16H59/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/28

    CPC分类号： F16H61/68 ,  F16H59/0204 ,  F16H2061/0244 ,  F16H61/02 ,  F16H2059/0221

    摘要： 利用按照本发明的设备，通过电子控制仪的相应编程在由自动模式出发操纵第二换挡装置时，首先能要求直接的升挡或降挡，并且如果这不阻止，则允许。按照本发明，在短时操纵时能要求直接的第一升挡或者降挡或进一步的升挡或者降挡并且保持当前的或由此实现的挡位，直至操纵的持续时间首先已经达到预定的最少持续时间并且其次换挡装置的操纵已结束。备选地，控制返回到自动模式的事件可以是识别出同时存在的相反的命令“降挡”和“升挡”。同样在首先沿手动要求直接升挡或降挡的方向操纵第二换挡装置之后，如果紧接于此地在相对短的时间窗内进行第二换挡装置沿与之相反的换挡方向的操纵，则可以直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。