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公开(公告)号：CN118974445A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202280093977.5
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在P挡按钮(2)被操作的状态、和N挡按钮(4)被操作的状态重复出现的情况下，选择停车挡位，然后，在P挡按钮(2)的操作被解除而切换为N挡按钮(4)被操作的状态的情况下，维持停车挡位。由此，车辆能够抑制选择与驾驶者的意愿不同的挡位。
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公开(公告)号：CN118912195A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411042390.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车狗齿同步器换挡方法、装置、设备及存储介质，所述商用车狗齿同步器换挡方法包括：获取输出轴实际转速和将要切换的目标挡位；根据所述目标挡位和所述输出轴实际转速，得到输出轴的原始目标转速；获取CAN通信延迟时间；根据CAN通信延迟时间，得到第一补偿转速；至少根据所述第一补偿转速和所述原始目标转速，得到所述输出轴的执行目标转速；调节所述输出轴实际转速至所述执行目标转速后，执行换挡操作。通过上述方案，实现在最终根据执行目标转速进行换挡操作时，发生对齿的可能性更低，最终保障使用AMT变速箱的新能源商用车的换挡过程更加顺利平滑，大大提高用户体验。
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公开(公告)号：CN118408026A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410877847.1
申请日：2024-07-02
Applicant: 徐州徐工汽车制造有限公司
Abstract: 本公开涉及一种换挡系统和车辆，换挡系统包括：换挡器（1）；变速器（2），设置于所述换挡器（1）的一侧；软轴（3），连接在所述换挡器（1）和所述变速器（2）之间，被配置为随所述换挡器（1）移动；以及第一限位装置（4），沿所述软轴（3）的延伸路径位于所述换挡器（1）与所述变速器（2）之间，被配置为在所述换挡器（1）的工作过程中引导和限制所述软轴（3）移动。通过设置第一限位装置既向软轴施加适当的限位，避免驾驶室翻转维修时对软轴限制过死导致拉扯软轴，降低软轴与周围部件干涉的情况，又能在车辆正常行驶和驾驶室下落过程中引导软轴移动，减少软轴抖动，使软轴在换挡器和变速器之间实现更可靠的力矩传递。
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公开(公告)号：CN111828554B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010288703.4
申请日：2020-04-14
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H1/32 , F16H61/32 , F16H61/02 , F16H59/08 , F16H63/34 , H02K7/10 , H02K5/04 , H02K11/30 , H02K7/116 , H02K11/215
Abstract: 旋转致动器用在用于车辆的线控换挡系统(11)中。致动器包括马达(30)、输出轴(40)、减速器(50)和壳体(60)。马达具有马达轴(33)。输出轴与马达轴平行设置。减速器减小马达的转速，并将马达的旋转运动以减小后的转速传递到输出轴。壳体(60)容纳马达(30)和减速器(50)。壳体(60)包括容纳马达(30)的上壳体(61)和容纳减速器(50)的下壳体(62)。减速器(50)包括：第一减速器(71)，其包括嵌入在下壳体(62)的树脂部分中的齿圈(51)；以及平行轴型第二减速器(72)，其包括马达轴(33)上的驱动齿轮和输出轴(40)上的从动齿轮(54)。齿圈(51)包括环形齿轮部(73)和从环形齿轮部(73)的一端径向向内突出的盖(74)。
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公开(公告)号：CN109780195B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201910226015.2
申请日：2019-03-25
Applicant: 海汇新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车软轴操纵机构，包括波箱安装座和操纵安装座及其之间的两个档线导向套，两档线导向套内分别安装传力芯线，操纵连接端上设有操纵连接螺纹，操纵连接头上设有操纵连接螺孔；波箱连接端设有波箱连接外螺纹，波箱连接头上设有波箱端连接爪，波箱端连接爪呈渐开设置，波箱端连接爪上设有波箱连接内螺纹，波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置。本发明传力芯线两端与两连接头分别采用螺纹连接，各件可单独拆下更换。通过调节波箱连接内螺纹和波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，可大幅提高安装的方便性，降低维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116877682A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310662441.7
申请日：2023-06-06
Applicant: 盐城市步高汽配制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器包括旋钮、导轨、齿轮、限位机构和输出轴，旋钮位于驾驶员手动操作的位置，并设有支架，通过旋转旋钮，导轨上的齿轮位置可以改变，齿轮设有限位块，限位块连接限位机构，而限位机构则负责锁定输出轴在正确的位置。限位机构包括底座和定位杆，支架和定位杆设在底座上，输出轴连接限位结构和导轨；本发明提供的旋钮式换挡器具有简单可靠的结构，方便驾驶员操作，且具备高强度和耐用性。
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公开(公告)号：CN114072600B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080046875.9
申请日：2020-05-26
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆的传动系统，具有：自动变速器；用于控制自动变速器的变速器控制设备；能由用户、尤其是驾驶员操纵的单稳态拨动开关，其能沿至少一个、尤其正好两个偏转方向运动，且用户能借助其选择变速器控制设备的多个行驶级；和视觉设备，其图形化地示出或能示出具有能通过拨动开关选择的行驶级的换挡线路图，变速器控制设备具有另一行驶级，其不能借助拨动开关选择，但能通过拨动开关沿两个偏转方向中的至少一个的运动离开，视觉设备具有用于显示符号的至少一个显示装置，符号给出拨动开关的至少一个偏转方向，通过其能离开另一行驶级，且变速器控制设备还用于控制至少一个显示装置，使得仅当另一行驶级被选择时显示符号。
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公开(公告)号：CN115435079B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211216021.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种无限旋转式电子换挡器控制方法及相关设备。该方法包括：获取旋钮的位置信号、旋钮的旋转方向以及旋钮在对应位置的停留时长，并根据旋钮的位置信号和旋转方向确定旋钮的旋转请求；若旋转请求为旋转一阶位置请求，则判断停留时长是否大于第一预设时长，若大于第一预设时长，则发送对应的旋转一阶位置请求；若旋转请求为旋转二阶位置请求或旋转二阶以上位置请求，则判断停留时长是否大于第二预设时长，若大于第二预设时长，则发送对应的旋转二阶位置请求或旋转二阶以上位置请求，其中，第一预设时长大于第二预设时长。通过本发明，减小了因误触动旋钮旋转导致挡位快速切换以及仪表挡位快速闪跳的概率，降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN116176189A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211481188.7
申请日：2022-11-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种搭载AT自动变速器的水陆两栖装甲车辆状态切换控制方法，能够实现水陆分动器及AT自动变速器的一体控制，在状态切换时驾驶员只需触发陆上模式或水上模式对应的开关，便可自动实现切换功能，减少驾驶员操作，降低操作失误。当AT自动变速器电子控制单元采集到水上模式信号时，执行从陆上模式切换至水上模式的控制过程；当AT自动变速器电子控制单元采集到陆上模式信号时，执行从水上模式切换至陆上模式的切换过程；同时可进行状态监测，水陆分动器切换不到位时能够进行故障报警。
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公开(公告)号：CN115614465A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211244343.3
申请日：2022-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种五点回位式电子换挡器的挡位控制方法，包括：变速箱控制单元实时向整车总线发送当前挡位信号；换挡器控制器接收变速箱控制单元发送到整车总线上的当前挡位信号；换挡器控制器根据换挡器的换挡操作信号和当前挡位信号，按照预设挡位判断策略，得到请求挡位信号，并发送到整车总线上；变速箱控制单元接收换挡器控制器发送到整车总线上的所述请求挡位信号，并根据请求挡位信号进行换挡。本发明的五点回位式电子换挡器的挡位控制方法，能够解决商用车领域应用乘用车化五点回位式电子换档器，需将发位置信号软件逻辑改为发挡位信号软件逻辑的问题，同时解决匹配不同自动挡变速箱厂家，换挡器需要标定的问题。
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