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公开(公告)号：CN113153991B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202110086482.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/76 , F16H57/10 , F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种能够通过简单的结构来抑制卡爪齿松脱等不良情况的发生的动力传递装置。第一旋转体在外周面形成有与第二旋转体啮合的第一啮合齿且在内周面形成有与第三旋转体啮合的第二啮合齿，第二旋转体在内周面形成有与所述第一啮合齿啮合的第三啮合齿，第三旋转体在外周面形成有与所述第二啮合齿啮合的第四啮合齿，第一旋转体与第二旋转体构成为通过使第二旋转体沿轴线方向移动而切换卡合状态与释放状态，所述第一啮合齿与所述第三啮合齿的啮合中心相比于所述第二啮合齿与所述第四啮合齿的啮合中心位于所述释放侧。
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公开(公告)号：CN110254419B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN111911601A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010374755.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供啮合式卡合装置及控制装置，其在卡爪部件被弹簧部件保持的构造中，能够抑制卡合齿彼此啮合的状态被错误地解除。该啮合式卡合装置具备：可动部件，通过致动器在轴向上移动；第一卡爪部件；弹簧部件；第二卡爪部件，设置有与第一卡爪部件的第一卡合齿卡合的第二卡合齿，啮合式卡合装置根据可动部件的轴向位置，在第一卡合齿与第二卡合齿啮合的卡合状态和第一卡合齿与第二卡合齿不啮合的脱离状态之间切换，卡合状态包括：第一卡合状态，该状态为弹簧部件沿轴向收缩的状态；以及第二卡合状态，该状态为弹簧部件与第一卡合状态相比沿轴向进一步收缩的状态。
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公开(公告)号：CN110254419A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN104334926B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106233018A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020694.8
申请日：2015-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/062 , F16D13/52
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/52 , F16D2023/123 , F16D2121/14 , F16D2125/02
Abstract: 凸轮机构包括输入部件和输出部件(18)并且第二凸轮凹槽(20)被设置在输出部件(18)的表面上。该凸轮机构被构造成夹持容纳在第二凸轮凹槽(20)中的滚动元件。第二凸轮凹槽(20)具有：第一区域(A)，第一区域(A)被设置成使得当相位差不大于预定量时滚动元件在其上形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度增大；和第二区域(B)，第二区域(B)被设置成使得当相位差大于预定量时滚动元件(17)与其形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度小于第一区域(A)中的最大倾斜角度。
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公开(公告)号：CN105937562A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610108015.9
申请日：2016-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/0204 , F16H61/0437 , F16H2061/0474 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , F16D23/00 , F16D11/10
Abstract: 本发明提供一种能够在各旋转部件之间存在转速差的状态下使卡爪齿接合，并且能够抑制在接合时产生冲击的变速器的控制装置。从通过使啮合式接合装置分离并使摩擦接合装置接合而设定的其他变速档位向通过使该啮合式接合装置及摩擦接合装置接合而设定的预定变速档位变更时，使第二接合装置的传递转矩容量下降(步骤S3)，并且使第一接合装置接合(步骤S5)，然后使第二接合装置的传递转矩容量增大(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN112728074A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010382791.4
申请日：2020-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够缩短装置整体的轴长而不会特别增加制造成本的换档机构。该换档机构(8)具备：凸轮(10)，其为圆筒状，受扭矩作用而旋转；凸轮槽(11)，其形成在所述凸轮(10)的内周面或外周面的至少其中一个面的整周上，且以在轴线方向上迂回的方式形成；以及凸轮从动件(12)，其以可沿凸轮槽(11)移动的方式嵌合于凸轮槽(11)，并连结于换档拨叉(14)，其中，换档机构(8)具备按压部件(15)，按压部件(15)将凸轮从动件(12)按压在所述轴线方向上的凸轮槽(11)的两个壁面(11a、11b)中的任意一个壁面(11a、11b)上。
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公开(公告)号：CN109383268A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810908185.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/724 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H57/021 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , B60K6/38
Abstract: 本发明提供一种缩短轴长而提高车载性的车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备第1行星齿轮机构(14)、第2行星齿轮机构(15)、第1离合器机构(16)以及第2离合器机构(17)。第1行星齿轮机构及第2行星齿轮机构在轴向上相邻地配置且使从发动机(11)输出的驱动转矩增减地传递给连结有驱动轮的圆筒部(67)。圆筒部形成为内径比第1行星齿轮机构的外径大的圆筒状。在圆筒部的内周形成有第2行星齿轮机构的第2齿圈(R2)。向驱动轮传递驱动力的输出齿轮(18)以齿宽比第2齿圈大的方式形成于圆筒部的外周。第1行星齿轮机构配置于圆筒部的内周中的未形成有第2齿圈的非齿轮部(67c)的内周侧。
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公开(公告)号：CN106662177B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201580035015.4
申请日：2015-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括变速器和发动机，所述发动机构造成输入转矩到变速器。所述变速器具有多个变速器档位，并且包括第一接合机构B2和第二接合机构B1。控制装置包括ECU，所述ECU构造成:(a)当设定第二变速器档位时，控制第二接合机构B1使得第二接合机构的转矩传递容量增大并且产生用于沿轴向方向将第一接合机构B2的第一构件16和第二构件19相互分离的推力；(b)当第二接合机构B1的转矩传递容量增大时，计算变速器的输出转矩的减小量；并且(c)通过控制发动机来基于输出转矩的减小量增大由发动机输入到变速器的转矩。
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