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公开(公告)号：CN105008187A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480012093.8
申请日：2014-02-19
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F16H61/21 , B60T7/12 , B60T10/00 , B60T2201/04 , B60T2210/20 , Y10T477/69
摘要： 基于包括缓速控制器的当前设定、下坡坡度、速度、当前档位以及即将发生的换挡的条件，车辆(102)中的缓速器(140)被自动地控制。当车辆(102)在大于低角度阈值且小于高角度阈值的下坡角度运行时并且待定档位是大幅降档时，用设定在高位的缓速器控制器自动地设定缓速器级别到低缓速器级别。当车辆(102)在水平地面上运行且待定档位是大幅降档，或当前档位是第一档位或第二档位时，自动地将所述缓速器级别设定到关闭。当车辆(102)在平坦的地面上运行且减速度在触发级别之上时，自动地将缓速器级别设定到低缓速器级别。
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公开(公告)号：CN103221722B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080070282.2
申请日：2010-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/2082 , Y10T477/641 , Y10T477/688 , Y10T477/69
摘要： 在具备除了通过配合装置的配合之外也通过单向离合器的配合来形成规定的变速级的变速器的车辆用动力传递装置中，抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。若在制动器（B2）的配合后车辆要求转矩（例如变速器输入转矩（TAT）等）发生变化，则保持第一级齿轮级而暂时使制动器（B2）的转矩容量（制动器（B2）的配合油压）减少，因此在制动器（B2）暂时滑脱或释放时，单向离合器（F1）的调心作用发挥作用，由此对在第一级齿轮级下固定的旋转构件（CA23）进行调心。由此，能够抑制由于制动器（B2）的配合后的车辆要求转矩变化引起的NV性能的恶化。
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公开(公告)号：CN104204623A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380018138.8
申请日：2013-03-28
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F16H61/21 , B60Y2200/14 , Y10T477/677 , Y10T477/69 , Y10T477/69367
摘要： 一种用于控制与机器相关的传动装置(11)的方法包括确定传动装置(11)的第一目标转矩。第一目标转矩包括与机器的动力源(17)相关的转矩极限和虚拟阻滞转矩的组合。该方法还包括命令传动装置(11)产生对应于传动装置(11)和动力源(17)之间的界面处的第一目标转矩的第一输出。传动装置(11)的第一输出将动力源(17)的速度从第一动力源速度增加到第二动力源速度，并且将机器的行驶速度从第一行驶速度减小到第二行驶速度。该方法还包括确定第一目标转矩不等于转矩极限，并且响应于确定第一目标转矩不等于转矩极限来确定传动装置(11)的第二目标转矩。第二目标转矩小于第一目标转矩。
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公开(公告)号：CN101956822B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010233428.2
申请日：2010-07-19
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/40
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H61/061 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237 , Y10T477/69
摘要： 一种用于车辆用可连续变化的变速器(4)的控制设备，所述控制设备包括换档控制装置，所述换档控制装置用于控制所述可连续变化的变速机构(20)的速比和所述副变速机构(30)的档位，从而将总体速比调节到最终速比；和扭矩容量控制装置，所述扭矩容量控制装置控制所述副变速机构(30)中的脱开侧摩擦接合元件处的扭矩容量，从而在负扭矩输入所述可连续变化的变速器(4)时，所述副变速机构(30)的档位被从第一档位调节到第二档位的过程中发生的惯性阶段，将扭矩容量值保持在基本上为零。
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公开(公告)号：CN103221722A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070282.2
申请日：2010-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2200/2082 , Y10T477/641 , Y10T477/688 , Y10T477/69
摘要： 在具备除了通过配合装置的配合之外也通过单向离合器的配合来形成规定的变速级的变速器的车辆用动力传递装置中，抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。若在制动器（B2）的配合后车辆要求转矩（例如变速器输入转矩（TAT）等）发生变化，则保持第一级齿轮级而暂时使制动器（B2）的转矩容量（制动器（B2）的配合油压）减少，因此在制动器（B2）暂时滑脱或释放时，单向离合器（F1）的调心作用发挥作用，由此对在第一级齿轮级下固定的旋转构件（CA23）进行调心。由此，能够抑制由于制动器（B2）的配合后的车辆要求转矩变化引起的NV性能的恶化。
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公开(公告)号：CN102588574A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210009853.2
申请日：2012-01-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/192 , F16H2061/0496 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/69
摘要： 本发明涉及一种用于在惯性行驶时控制汽车变速器(2)从初始挡(g)到目标挡(g-1)换到低挡的方法，包括下列步骤：a)估算(S2)接入初始挡时由发动机(1)施加的初始扭矩(Mg)；b)借助初始扭矩及初始挡和目标挡(g，g-1)的传动比(ig、ig-1)，计算(S3)额定扭矩(Ms，g-1)；以及c)在接入目标挡(g-1)时，在给定算出的额定扭矩(Ms，g-1)的情况下控制(S8)发动机(1)。
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公开(公告)号：CN101529131A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039837.5
申请日：2007-11-30
CPC分类号： F16H61/16 , E02F9/2079 , E02F9/2083 , E02F9/2253 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/54 , F16H2059/467 , Y10T74/19284 , Y10T477/6237 , Y10T477/69
摘要： 本发明提供一种工业车辆的变速控制装置，其具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；根据检测到的速度比对变速箱的速度级进行加档及减档的液力变扭器速度比基准变速部；检测行驶用制动器装置的动作的制动器检测部；减档限制部，在通过制动器检测部没有检测出制动器装置的动作时，允许基于变速部进行的向一速的减档，在检测出制动器装置的动作时，将由变速部进行减档时的最低速度级限制在二速。
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公开(公告)号：CN1572571A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410048156.3
申请日：2004-06-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H59/105 , F16H59/0204 , F16H63/42 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/2003 , Y10T477/60 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
摘要： 一种换档控制ECU，包括下列步骤：存储换档杆的位置(S1002)；当该换档杆来到空档位置时(S1004中为“是”)启动加算计时器(S1006)；以及如存储的换档杆位置为中立位置当加算计时器值达到TN(1)时和如存储的换档杆位置不为中立位置当加算计时器值达到TN(2)时识别驾驶员的空档位置要求(S1014)。在这里，TN(1)设定成比TN(2)短。
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公开(公告)号：CN1504635A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310115727.6
申请日：2003-11-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0496 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/677 , Y10T477/6895 , Y10T477/69 , Y10T477/693754
摘要： 车辆自动变速器的换档控制装置和换档控制方法。在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，当分离侧液压式摩擦接合装置(即离合器C0)的分离与接合侧液压式摩擦接合装置(即制动器B1)的接合之间的重叠程度大且自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下降量(NUSMAX)小于一预定值(即容许下冲量NUSD)时，学习控制装置(144)通过学习控制来校正为进行减速时减档而要操作的至少一个液压式摩擦接合装置的接合压力，使得该自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下降量(NUS)增大。结果，在减速时离合器对离合器减档过程中，由分离侧液压式摩擦接合装置的分离与接合侧液压式摩擦接合装置的接合之间的大程度重叠造成的换档冲击得以适当地减小或消除。
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公开(公告)号：CN1469062A
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN03141057.X
申请日：2003-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/141 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/0243 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , Y10T477/65 , Y10T477/69 , Y10T477/692 , Y10T477/693
摘要： 在自动变速器中执行一种在手动换档模式一个档位段的最高档位中具有5级档位段保持型的换档速度的自动换档控制。在将换档模式从自动换档模式选择至手动换档模式时，在手动换档模式中的档位段根据在自动换档模式所检测的车速选择。如果车速在低速段，选择档位段3。如果车速在中速段，选择档位段4。如果车速在高速段，选择档位段5。
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