-
公开(公告)号：CN107010040A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710056401.2
申请日：2017-01-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约翰·G·弗雷泽 , 安德鲁·丹尼斯·莱万多夫斯基 , 杰森·克里斯多夫·马修斯 , 劳伦斯·罗伯特·莱恩 , 杰里米·马特耶科
CPC分类号： B60T17/22 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1076 , B60T7/20 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60T2210/00 , B60T2210/20 , B60T2250/00 , B60T2250/02 , B60T2250/04 , F16D66/00 , F16D2066/001 , B60K35/00
摘要： 本公开涉及制动器性能减退和制动能力仪表。一种控制器可基于车辆的至少一个制动器的摩擦材料的温度以及从车辆的速度、质量和当前倾斜角度导出的预测的制动器性能减退阈值经由仪表组来显示制动能力。
-
公开(公告)号：CN105008187A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480012093.8
申请日：2014-02-19
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F16H61/21 , B60T7/12 , B60T10/00 , B60T2201/04 , B60T2210/20 , Y10T477/69
摘要： 基于包括缓速控制器的当前设定、下坡坡度、速度、当前档位以及即将发生的换挡的条件，车辆(102)中的缓速器(140)被自动地控制。当车辆(102)在大于低角度阈值且小于高角度阈值的下坡角度运行时并且待定档位是大幅降档时，用设定在高位的缓速器控制器自动地设定缓速器级别到低缓速器级别。当车辆(102)在水平地面上运行且待定档位是大幅降档，或当前档位是第一档位或第二档位时，自动地将所述缓速器级别设定到关闭。当车辆(102)在平坦的地面上运行且减速度在触发级别之上时，自动地将缓速器级别设定到低缓速器级别。
-
公开(公告)号：CN107939964A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710945707.3
申请日：2017-10-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 肯尼斯·保罗·沃兹尼亚克
CPC分类号： F16H61/0204 , B60T7/12 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/741 , B60T17/12 , B60T2210/20 , F16H59/44 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/3458 , F16H63/48 , F16H2059/443 , F16H2059/663 , F16H2059/746 , F16H2061/1224 , F16H2312/04 , G07C5/0825 , F16H59/68
摘要： 本公开涉及自动变速器的空挡状态运动保护。一种控制器被设置为：响应于在车辆正在运行并且处于空挡或驻车挡时车辆的速度超过基于测量的坡度的允许速度，驱动车辆保持机构以使车辆停止。
-
公开(公告)号：CN102971193A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032779.X
申请日：2011-05-28
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60W40/06
CPC分类号： G06F17/00 , B60T7/12 , B60T2210/10 , B60T2210/20 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W40/068 , B60W2550/12 , G01N21/41 , G01N2021/556
摘要： 本说明书涉及用于控制车辆（60）的至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）的方法和设备。该方法包括：发出至少一个波长的光线（11）到在车辆（60）下方的车道表面（1a）上；探测在车道表面（1a）处反射的至少一个波长的光线（21、31）；借助至少一个波长的已探测的反射光线（21、31）获知关于车道表面（1a）的特性的至少一个信息（100）；传输（200）关于车道表面（1a）的特性的至少一个信息到至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）处；和改变（300）至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）的至少一个参数，从而使得至少一个行驶辅助系统依赖于车道表面（1a）的特性起作用。
-
公开(公告)号：CN102971193B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201180032779.X
申请日：2011-05-28
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60W40/06
CPC分类号： G06F17/00 , B60T7/12 , B60T2210/10 , B60T2210/20 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W40/068 , B60W2550/12 , G01N21/41 , G01N2021/556
摘要： 本说明书涉及用于控制车辆（60）的至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）的方法和设备。该方法包括：发出至少一个波长的光线（11）到在车辆（60）下方的车道表面（1a）上；探测在车道表面（1a）处反射的至少一个波长的光线（21、31）；借助至少一个波长的已探测的反射光线（21、31）获知关于车道表面（1a）的特性的至少一个信息（100）；传输（200）关于车道表面（1a）的特性的至少一个信息到至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）处；和改变（300）至少一个行驶辅助系统（82、84、86、88）的至少一个参数，从而使得至少一个行驶辅助系统依赖于车道表面（1a）的特性起作用。
-
公开(公告)号：CN104340202A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410354281.0
申请日：2014-07-23
CPC分类号： F16D66/00 , B60T7/12 , B60T8/885 , B60T17/22 , B60T2201/04 , B60T2270/406 , F16D65/14 , F16D2066/001 , F16D2066/003 , F16D2066/006 , G01L5/28 , B60T8/171 , B60T2210/20
摘要： 本发明涉及制动器温度检测设备和电动停车制动器控制设备。在一个方面中，提供了一种制动器温度检测设备，该制动器温度检测设备：获取基于动能的温度上升，该基于动能的温度上升为当行驶的车辆中产生的动能通过制动转化成热能时发生的制动器热量增加；获取基于制动能的温度上升，该基于制动能的温度上升为从当制动器的摩擦材料压靠于摩擦目标材料时的作功量计算出的制动器热量增加；判定车辆行驶的路面的倾斜状况；以及根据在制动中产生的制动器热量增加检测制动器温度。该制动器温度检测设备基于倾斜状况选择所述基于动能的温度上升或所述基于制动能的温度上升作为在制动中产生的制动器热量增加并且实现制动器温度检测。
-
公开(公告)号：CN108944922A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810497747.0
申请日：2018-05-23
申请人： TRW汽车美国有限责任公司
发明人： G·O·林奇
CPC分类号： B60T8/17551 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/17555 , B60T8/246 , B60T8/26 , B60T8/34 , B60T2201/122 , B60T2201/16 , B60T2210/20 , B60T2210/36 , B60T2230/02 , B60W30/09 , B60T8/24 , B60W2710/18
摘要： 本公开涉及用于控制车辆的方法。一种控制车辆的方法包括提供具有多个制动器和弯道检测机构的系统。多个制动器中的每个制动器被配置为减慢相应车轮的旋转。该方法还包括使用弯道检测机构来检测车辆的前进行驶路径中的弯道。响应于检测到弯道，预填充多个制动器中的至少两个但少于所有的制动器。
-
公开(公告)号：CN105008187B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201480012093.8
申请日：2014-02-19
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F16H61/21 , B60T7/12 , B60T10/00 , B60T2201/04 , B60T2210/20 , Y10T477/69
摘要： 基于包括缓速控制器的当前设定、下坡坡度、速度、当前档位以及即将发生的换挡的条件，车辆(102)中的缓速器(140)被自动地控制。当车辆(102)在大于低角度阈值且小于高角度阈值的下坡角度运行时并且待定档位是大幅降档时，用设定在高位的缓速器控制器自动地设定缓速器级别到低缓速器级别。当车辆(102)在水平地面上运行且待定档位是大幅降档，或当前档位是第一档位或第二档位时，自动地将所述缓速器级别设定到关闭。当车辆(102)在平坦的地面上运行且减速度在触发级别之上时，自动地将缓速器级别设定到低缓速器级别。
-
公开(公告)号：CN108016438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711046606.9
申请日：2017-10-31
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 辻完太
CPC分类号： B60T7/22 , B60B27/0068 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T8/245 , B60T8/3205 , B60T2201/022 , B60T2201/06 , B60T2210/20 , B60T2210/32 , B62K11/00 , G01P3/487
摘要： 本发明的目的之一是提供能够响应性良好地控制车辆的车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制程序。车辆控制装置具有：周边状况识别部，其用于识别车辆的行驶方向的状况；以及自动制动控制部，其与由所述周边状况识别部识别出来的所述车辆的行驶方向的状况相对应地使制动装置赋予制动力，并且在所述车辆加速时使制动装置解除所述制动力，该自动制动控制部在所述车辆处于减速过程中的情况下，在车辆停止之前进行了加速控制或者加速操作时，与所述车辆的车速增加了的情况相对应地解除所述制动力。
-
公开(公告)号：CN107128297A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710286681.6
申请日：2017-01-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/221 , B60T7/042 , B60T7/18 , B60T8/885 , B60T13/162 , B60T2210/10 , B60T2210/20 , B60T2210/30 , B60T2220/04 , B60T2270/403 , B60T2270/406 , B60T17/22 , F16D2066/006
摘要： 本发明公开了车辆制动系统健康诊断、预测和报告装置。用于预测车辆制动系统健康问题的装置，以及由其所执行的程序。在各种实施例中，装置包括第一传感器和第二传感器。在各种实施例中，第一传感器配置成测量制动系统输入，诸如制动踏板力或者位移，并且第二传感器配置成产生指示车辆减速的输出。装置进一步包括处理硬件单元和非临时性计算机可读存储设备。存储设备包括预测模块，该预测模块配置成基于从第一传感器和第二传感器接收到的数据使处理硬件单元确定是否具有存在的或者潜在的制动系统健康问题。在一些实施方案中，第一传感器或者第二传感器配置成测量制动管路压力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.013 秒)
